отдельное за перевод спасибо. на массовые автомобили вряд ли пойдет: не тот диапазон оборотов: автомоторы на улицах работают в основном 10-40% от максимальных оборотов, в отличие от авиационных (80-100% от максималки, а то и форсаж). поэтому немцы на авто это и не ставили. моторы топовых спорт-каров могут быть ориентированы на высокие обороты, но обычные авто крайне вряд ли.
интересно, что можно сделать, чтобы организовать удобное, безопасное и быстрое движение? кто мог бы решить этот вопрос? отдать его в гибдд нельзя, они заинтересованы только в одной стороне вопроса, безопасности, и тупо порежут все скорости на всех дорогах. нужны также люди, заинтересованные в повышении пропускной способности дорог. кто это может быть? собственники дорог? а кто это? может быть надо создать отделы или группы при правительствах регионов и крупных городов? чтобы вошли туда представители гибдд, экономического блока местного правительства, муниципальных перевозчиков, частных перевозчиков, представители местных жителей, хотя бы местные депутаты. кто еще?
кстати, хорошо бы создать некий централизованный сайт, на котором депутаты всех уровней отчитывались бы за свою деятельность. и чтобы этот сайт все знали. а то наши "политические партии" вспоминают нас только перед выборами. фу такими быть. не пойду голосовать, не за кого. но это уже оффтоп. извините.
я за Субботина
для экономики, автомобилей должно быть много. для людей, много автомобилей должно быть удобно. поэтому нужны удобные бесплатные парковки в достаточном количестве (не надо строить так, чтобы их не хватало), и дороги с высокой пропускной способностью. то есть, надо сделать не только безопасно, но и быстро. водители ведь тоже люди. и как пешеходам надо комфортно ходить, водителям надо комфортно ездить. правильно, нужно делать разделительные полосы везде где можно. для защиты пешеходов нужно делать защищенные переходы везде, где можно. где нельзя - хотя бы следить за тем, чтобы они были визуально легко и четко заметны на достаточном расстоянии. а то порой знаки скрываются за кустами, которые никто не обрезает. также предлагаю дублировать все знаки над всеми полосами. чтобы никакая фура не могла закрыть знак. а превышения скорости у нас сплошь и рядом из-за того, что знаки 40 расставлены как попало, не убираются после ремонтов, и т.д и т.п. где можно повысить - не повышают. ведь во многих городах есть места, где можно вешать знак 80, но таких знаков почти нет. и да, когда там ездят по 75, это хорошо. пусть сначала культура организации движения станет повсеместной, тогда и сокращать нештрафуемый предел. я под знаком 40 стоящим перед постом гаи этак за километр до него ездил несколько лет, ничего так не бесило, и главное, ничего так не рождало и не поддерживало пренебрежение к другим знакам, может быть, и правильно поставленным. наш массовый водитель видя тупой знак легко подумает что их ставят тупицы и значит нечего на них смотреть. пока не будет нормальных дорог, и знаки не научатся ставить нормально, не будет какой-то федеральной целевой программы по этим темам, убирать возможность ехать +19 км/ч к знакам рано.
"ОК, ребенок вырвал руку у мамы и бросается с тротуара под колеса, вы не имеете технической возможности остановить машину и не могли предвидеть этого броска. Тогда, значит, можно ровно ничего не делать и тупо ехать вперед? Или вы хотя бы рефлекторно дернете руль в сторону столба, ребенка спасете, а жену угробите?"
Там больше вариантов, чем кажется поначалу. при управлении каждым колесом, рулем, ручником, двигателем одновременно, можно попытаться задать такой курс, чтобы коснуться боком человека и не вылететь на встречку. При малой проекции силы в сторону удар будет малой силы.
"может ездить долго-долго, если... менять батарейки"
И как часто, как Вы думаете, надо будет их менять? Какой сейчас штатный срок службы батарей на е-мобилях? Просто я не помню, вообще не помню, статей с жалобами на это. Далее, срок службы батарей не так и мал. У жены в телефоне аккумулятор жив уже 9 лет (мет.корпус, экр.кнопки, поэтому работает 9 лет, без ремонта). А технологии не стоят на месте, и к массовому строению е-мобилей батареи будут ходить дольше.
Мне кажется, интереснее 2й аспект, как сделать так, чтобы выпущенная машина эксплуатировалась как можно дольше. Какие вообще меры в этом направлении можно придумать, и лучше бы такие, чтобы удорожание единицы авто было бы минимально.
laughman Комментарии
отдельное за перевод спасибо. на массовые автомобили вряд ли пойдет: не тот диапазон оборотов: автомоторы на улицах работают в основном 10-40% от максимальных оборотов, в отличие от авиационных (80-100% от максималки, а то и форсаж). поэтому немцы на авто это и не ставили. моторы топовых спорт-каров могут быть ориентированы на высокие обороты, но обычные авто крайне вряд ли.
очень хороший предвыборный материал
сочувствую
а я все хочу купить модельку красной калины-универсал, что у меня, и все никак не попадается.... может и не делают таких...
непонятно, колесо висит или стоит, и что еще может стучать в этой ситуации
лошадь не изгнали, а заменили автомобилем
смешна ваша склонность к регрессу
интересно, что можно сделать, чтобы организовать удобное, безопасное и быстрое движение? кто мог бы решить этот вопрос? отдать его в гибдд нельзя, они заинтересованы только в одной стороне вопроса, безопасности, и тупо порежут все скорости на всех дорогах. нужны также люди, заинтересованные в повышении пропускной способности дорог. кто это может быть? собственники дорог? а кто это? может быть надо создать отделы или группы при правительствах регионов и крупных городов? чтобы вошли туда представители гибдд, экономического блока местного правительства, муниципальных перевозчиков, частных перевозчиков, представители местных жителей, хотя бы местные депутаты. кто еще?
кстати, хорошо бы создать некий централизованный сайт, на котором депутаты всех уровней отчитывались бы за свою деятельность. и чтобы этот сайт все знали. а то наши "политические партии" вспоминают нас только перед выборами. фу такими быть. не пойду голосовать, не за кого. но это уже оффтоп. извините.
я за Субботина
для экономики, автомобилей должно быть много. для людей, много автомобилей должно быть удобно. поэтому нужны удобные бесплатные парковки в достаточном количестве (не надо строить так, чтобы их не хватало), и дороги с высокой пропускной способностью. то есть, надо сделать не только безопасно, но и быстро. водители ведь тоже люди. и как пешеходам надо комфортно ходить, водителям надо комфортно ездить. правильно, нужно делать разделительные полосы везде где можно. для защиты пешеходов нужно делать защищенные переходы везде, где можно. где нельзя - хотя бы следить за тем, чтобы они были визуально легко и четко заметны на достаточном расстоянии. а то порой знаки скрываются за кустами, которые никто не обрезает. также предлагаю дублировать все знаки над всеми полосами. чтобы никакая фура не могла закрыть знак. а превышения скорости у нас сплошь и рядом из-за того, что знаки 40 расставлены как попало, не убираются после ремонтов, и т.д и т.п. где можно повысить - не повышают. ведь во многих городах есть места, где можно вешать знак 80, но таких знаков почти нет. и да, когда там ездят по 75, это хорошо. пусть сначала культура организации движения станет повсеместной, тогда и сокращать нештрафуемый предел. я под знаком 40 стоящим перед постом гаи этак за километр до него ездил несколько лет, ничего так не бесило, и главное, ничего так не рождало и не поддерживало пренебрежение к другим знакам, может быть, и правильно поставленным. наш массовый водитель видя тупой знак легко подумает что их ставят тупицы и значит нечего на них смотреть. пока не будет нормальных дорог, и знаки не научатся ставить нормально, не будет какой-то федеральной целевой программы по этим темам, убирать возможность ехать +19 км/ч к знакам рано.
"ОК, ребенок вырвал руку у мамы и бросается с тротуара под колеса, вы не имеете технической возможности остановить машину и не могли предвидеть этого броска. Тогда, значит, можно ровно ничего не делать и тупо ехать вперед? Или вы хотя бы рефлекторно дернете руль в сторону столба, ребенка спасете, а жену угробите?"
Там больше вариантов, чем кажется поначалу. при управлении каждым колесом, рулем, ручником, двигателем одновременно, можно попытаться задать такой курс, чтобы коснуться боком человека и не вылететь на встречку. При малой проекции силы в сторону удар будет малой силы.
"может ездить долго-долго, если... менять батарейки"
И как часто, как Вы думаете, надо будет их менять? Какой сейчас штатный срок службы батарей на е-мобилях? Просто я не помню, вообще не помню, статей с жалобами на это. Далее, срок службы батарей не так и мал. У жены в телефоне аккумулятор жив уже 9 лет (мет.корпус, экр.кнопки, поэтому работает 9 лет, без ремонта). А технологии не стоят на месте, и к массовому строению е-мобилей батареи будут ходить дольше.
Мне кажется, интереснее 2й аспект, как сделать так, чтобы выпущенная машина эксплуатировалась как можно дольше. Какие вообще меры в этом направлении можно придумать, и лучше бы такие, чтобы удорожание единицы авто было бы минимально.
Страницы
← предыдущаяследующая →
...373839404142434445464748495051...