Круто. Надо возить с собой СНиП, а лучше вырезку с определением на стекло приклеить, и парковаться на заросших сорняками участках земли.
Имхо, если организовывать правильно газоны и тротуары, то и парковки тоже. Тогда нужды заезжать на грунт не должно возникать.
запретить де-факто въезд на тротуары путем строительства высоких бордюров - само по себе идея неплохая, но. Вы уменьшите количество нарушителей этой мерой лишь в том случае, если у водителей есть альтернативная ненарушающая парковка, в подавляющем большинстве случаев. А поскольку ее почти никогда нет, Вы только ухудшите ситуацию на дороге подобной мерой. У нас где-то бордюры высокие, где-то нет. На тротуары заезжают, но в основном я это поддерживаю, потому что иначе будет сокращение ширины 4-хполосной дороги (4 полосы на оба направления), а поскольку дорога эта вполне загружена, то это приведет к пробкам. Лучше временно использовать тротуар для парковки, чем создавать пробку. И безопасность пешеходов не вырастет, если водители в пробках будут злее и будут искать объезды по дворам. Говорить о парковках позже, чем о тротуарах, считаю неправильным, потому что причина использования тротуаров, как вдоль улиц, так и во дворах - недостаточное количество парковок. Если решить вопрос с парковками, острота проблемы тротуаров спадет раза в 2 минимум. И должно быть, для решения этой проблемы потребуются менее драконовские, менее дорогостоящие, менее долгие меры.
Вот пример использования тротуара. ссылка. Две парковки вдоль улицы помечены синим: в верхней части парковка у магазина организована вырезом в тротуаре и его расширением; в средней части парковка у кафе есть в глубине за тротуаром; в нижней части у магазинов оставили и клумбы и тротуар прежней ширины, нормальной парковки нет. Я против того, чтобы в подобной ситуации не перестроить тротуар в целом, а только ввести бордюр и просто отнять парковку или создать ее на проезжей части (там ее все равно гибдд запретит). Надо нормально переформатировать весь тротуар, например как у магазина в верхней части, сделать вырез, отодвинуть клумбы поглубже, вот только _после_ того вводить бордюры можно. Но думаю, не потребуется: большинство людей если имеют возможность решить свои проблемы без нарушений, обычно так и делают, и никто не полезет на тротуар, если нормальной парковки будет достаточно.
"обменяться мнениями по поводу общепринятых стилей поведения в различных городах" - не могу, потому что не был в большом числе различных городов, как и основная масса. я лишь убежден в том, что организовать движение и парковки можно, даже если сложно. и не надо объявлять водителей виноватыми. Скажем, можно везде скорость снизить до 40, типа чтобы жертв не было. Тупые так и сделают. а что можно еще? например, при реконструкции загородных дорог делать везде разделительную, и на всех участках дорог с разделительной поднять макисмалку до 110. будет меньше нарушителей на междугородных дорогах, как вы думаете? вот в таком духе и решать вопрсы и с парковками и с пешеходами и с водителями. а то сейчас водителей штрафовать, машины отбирать - нищета интеллекта властителей. и водителям следует не уподобляться этому позору, а защищать свои интересы
"Получается, что действительно нельзя разрешать всем подряд покупать машину, кто бы там ни кивал на конституционные права." вот так и проявляется неумение властей выделить площадь. мол, только как сейчас и никак иначе. а это неправда. надо напрячь извилины и сделать. но у властей нет мотивации в их основной массе. но делать все равно надо.
машин стало гораздо больше. площадь, занимаемая машинами, стала гораздо больше. площадь, выделенная под машины, стала незначительно больше. природа дефицита места очевидна. надо выделять места под машины: отрезать от дворов, улиц, строений, офисов. только не от парков, больниц, школ, детских садов - не от этого. кто это может? муниципалитеты. но они пока пинка от путина не получат, ничего не сдвинется. очень немногие власти на местах сами включают мозг. вот меня больше всего волнует, чтобы не объявляли водителей виноватыми, там. где вопрос не от них зависит. потому что некуда деть машину водителю, если под нее вообще нет площади. так что пусть сначала решат вопрос с площадью улиц и парковок, а потом вводят штрафы и бордюры. и второе, при вводе бордюров пусть укладывают землю ниже бордюров, чтобы дождь и ветер не выносили грунт на проезжую часть.
Прочитал. Идея миниатюризации машин сегодня слишком фантастична. Из того, что можно взять с собой, больше всего представляется рижский мини-мокик. Если эту штуку перевести на электротягу (какая жена потерпит запах бензина дома? да и заряжать так легче), сделать складывающейся в чемодан, пусть и с уменьшением диаметра колес, снабдить съемными стенками и крышей из прозрачного пластика от непогоды, то на теплое время года может получиться убираемое с собой средство передвижения. Приезжаешь, снимаешь и раскатываешь из рулонов 2 чемодана. В один пихаешь все съемные прозрачные панели, в другой, сложенный электропед. И за ручки как два чемодана несешь. Принес, помыл если надо, воткнул на зарядку, и все. Если время сложения будет в пределах 5 минут, а запас хода хотя бы 30 км при скорости хотя бы 30 км/ч, имхо вполне вариант. Не исключено, что прогресс аккумуляторов позволит увидеть подобное. А механически организовать сложение рамы проблем не видится вообще (вспомним велосипеды и самокаты). Может и не в супермаркет, но на дом-работа-дом или на речку или еще что подобное - хватит с запасом. Может, доживем до такого чуда.
Еще одна интересная возможность противоугонок - это прерывание контакта только на ходу. Скажем, два провода, один из которых отключается сигналкой, а второй содержит лежание одного контакта на другом с подпрыгиванием, и замедленным падением, или электронной паузой. А чтобы злодей не добрался до хитрого узла, закрыть его каким-нибудь прочным щитком.
Читаю давно, спасибо, что пишете )
В данном случае помогли ваши материалы о взломе различных противоугонных систем в лабораториях МВД.
Там говорится, что по взломостойкости блокираторы в неоспоримых лидерах.
С другой стороны, очевидный минус этих устройств - недостаточное удобство снятия/постановки машины на защиту. Вот тут брелок бы применить! Нажал кнопочку - блокиратор поставился. Еще раз - снялся. Но, нужна очень хорошая защита от самопроизвольного включения на ходу. У меня на это головы не хватает. Да сейчас и некогда. Раньше я придумывал только замки капота с тросовым приводом от стандартных актюаторов сигнализаций (во время защиты сигналкой привод замка капота должен был рассоединяться), но в металле так и не сделал. В практической защите мои достижения ограничиваются тем, что на три машины сам сигналки поставил.
Рассказ ваш, если позволите, позже прочту. Сейчас чуток не до того. Раньше я уже читал ваши рассказы - "Как убивали Москвич", "Курпикофон", и про Пушкина что-то, мне понравилось.
С вашего же материала, Михаил Владимирович, применяю блокиратор рулевого вала. имхо у него тот плюс, что и пассивный угон (на прицепе) затруднен. Эвакуатором же можно спереть вообще все - тут нет защиты. "брелкофицировать" подобное страшновато из-за опасности срабатывания на ходу.
С другой стороны, этому уже пора бы случиться.
Аккумуляторы мобильников доходят до страшных величин: я держал в руках батарейку в половину спичечного коробка емкостью 2000 мА*ч, коллеги говорят что видели уже и 6000 мА*ч. Мотоциклетные аккумуляторы имеют емкость как раз 6 А*ч. Это, например, ИЖи. На Тулах, где есть электростартер, их стояло два. Конечно, отдавать ток для мобильника и крутить стартер вещи немного разные, но технологически должны быть вполне разрешимые.
Поэтому, появление подобных устройств вполне логично. Эти первые ласточки конечно и дороговаты, и провода тонковаты, но в целом, такое техническое решение напрашивалось. Когда емкость в том же объеме еще вырастет, подобные штуки будут иметь большее время пусков, и потому наверняка толщина проводов дорастет до нормальной.
Страшного здесь лишь то, что увеличение концентрации энергии в уменьшающемся пространстве повышает опасность возгорания или даже взрыва при повреждении такой батарейки. Случаи самовоспламенения мобильников уже бывали. С другой стороны, разве плохо, когда, замерзнув где-нибудь в лесу, из бокового отделения мобильника достаешь насадку на аккумулятор того же мобильника, дугой/искрой зажигаешь костер, а потом греешься и по тому же мобильнику звонишь?
У нас из группы двое сдали с первого захода - я и еще одна молодая женщина, а всего человек 20 было.
"Пойдешь первым" - сказал мой инструктор. Мне к тому времени надоело ждать, хотелось отстреляться поскорее, и уверенности было достаточно. При первом трогании переотпустил сцепление и заглох, но инспектор сказал "вторая попытка", и больше ошибок не было:) машина тоже шестерка, но по состоянию - нормальная вполне.
Про знак, под которым попросят остановиться, инструктор предупредил за несколько дней до сдачи. Там знак кустами прикрытый и голову задирать надо, реально его хрен увидишь, но думаю, такие знаки видели все. За это инструктору спасибо. А вот чем он подвел, так это не объяснял нормально, как на подъем с ручника трогаться. Быстро как-то все проговаривал, не получалось последовательность схватить. Но был, кроме вождения легковых, еще час вождения на газели. И вот у инструктора газели я и вытянул, как это правильно делать. И больше уже ничего страшного не было.
Аварий хоть и не было, а ситуации всякие бывали. Один раз на речке без тормозов остался, ехал домой на аварийке, до 20 км/ч, для торможения глушил движок, ручник не особо помогал. Но это не страшно было - проверяешь замедление, и едешь спокойно, благо недалеко, километров 10, половина по шоссе. А когда с прохудившимся баком ехал, это было страшновато. Глушитель-то в 10 см от бака висит. Старался не останавливаться по дороге, а в конце на уклон поставил, чтобы вытекающий бензин стекал от бака.
laughman Комментарии
Круто. Надо возить с собой СНиП, а лучше вырезку с определением на стекло приклеить, и парковаться на заросших сорняками участках земли.
Имхо, если организовывать правильно газоны и тротуары, то и парковки тоже. Тогда нужды заезжать на грунт не должно возникать.
запретить де-факто въезд на тротуары путем строительства высоких бордюров - само по себе идея неплохая, но. Вы уменьшите количество нарушителей этой мерой лишь в том случае, если у водителей есть альтернативная ненарушающая парковка, в подавляющем большинстве случаев. А поскольку ее почти никогда нет, Вы только ухудшите ситуацию на дороге подобной мерой. У нас где-то бордюры высокие, где-то нет. На тротуары заезжают, но в основном я это поддерживаю, потому что иначе будет сокращение ширины 4-хполосной дороги (4 полосы на оба направления), а поскольку дорога эта вполне загружена, то это приведет к пробкам. Лучше временно использовать тротуар для парковки, чем создавать пробку. И безопасность пешеходов не вырастет, если водители в пробках будут злее и будут искать объезды по дворам. Говорить о парковках позже, чем о тротуарах, считаю неправильным, потому что причина использования тротуаров, как вдоль улиц, так и во дворах - недостаточное количество парковок. Если решить вопрос с парковками, острота проблемы тротуаров спадет раза в 2 минимум. И должно быть, для решения этой проблемы потребуются менее драконовские, менее дорогостоящие, менее долгие меры.
Вот пример использования тротуара. ссылка. Две парковки вдоль улицы помечены синим: в верхней части парковка у магазина организована вырезом в тротуаре и его расширением; в средней части парковка у кафе есть в глубине за тротуаром; в нижней части у магазинов оставили и клумбы и тротуар прежней ширины, нормальной парковки нет. Я против того, чтобы в подобной ситуации не перестроить тротуар в целом, а только ввести бордюр и просто отнять парковку или создать ее на проезжей части (там ее все равно гибдд запретит). Надо нормально переформатировать весь тротуар, например как у магазина в верхней части, сделать вырез, отодвинуть клумбы поглубже, вот только _после_ того вводить бордюры можно. Но думаю, не потребуется: большинство людей если имеют возможность решить свои проблемы без нарушений, обычно так и делают, и никто не полезет на тротуар, если нормальной парковки будет достаточно.
"обменяться мнениями по поводу общепринятых стилей поведения в различных городах" - не могу, потому что не был в большом числе различных городов, как и основная масса. я лишь убежден в том, что организовать движение и парковки можно, даже если сложно. и не надо объявлять водителей виноватыми. Скажем, можно везде скорость снизить до 40, типа чтобы жертв не было. Тупые так и сделают. а что можно еще? например, при реконструкции загородных дорог делать везде разделительную, и на всех участках дорог с разделительной поднять макисмалку до 110. будет меньше нарушителей на междугородных дорогах, как вы думаете? вот в таком духе и решать вопрсы и с парковками и с пешеходами и с водителями. а то сейчас водителей штрафовать, машины отбирать - нищета интеллекта властителей. и водителям следует не уподобляться этому позору, а защищать свои интересы
"Получается, что действительно нельзя разрешать всем подряд покупать машину, кто бы там ни кивал на конституционные права." вот так и проявляется неумение властей выделить площадь. мол, только как сейчас и никак иначе. а это неправда. надо напрячь извилины и сделать. но у властей нет мотивации в их основной массе. но делать все равно надо.
машин стало гораздо больше. площадь, занимаемая машинами, стала гораздо больше. площадь, выделенная под машины, стала незначительно больше. природа дефицита места очевидна. надо выделять места под машины: отрезать от дворов, улиц, строений, офисов. только не от парков, больниц, школ, детских садов - не от этого. кто это может? муниципалитеты. но они пока пинка от путина не получат, ничего не сдвинется. очень немногие власти на местах сами включают мозг. вот меня больше всего волнует, чтобы не объявляли водителей виноватыми, там. где вопрос не от них зависит. потому что некуда деть машину водителю, если под нее вообще нет площади. так что пусть сначала решат вопрос с площадью улиц и парковок, а потом вводят штрафы и бордюры. и второе, при вводе бордюров пусть укладывают землю ниже бордюров, чтобы дождь и ветер не выносили грунт на проезжую часть.
Прочитал. Идея миниатюризации машин сегодня слишком фантастична. Из того, что можно взять с собой, больше всего представляется рижский мини-мокик. Если эту штуку перевести на электротягу (какая жена потерпит запах бензина дома? да и заряжать так легче), сделать складывающейся в чемодан, пусть и с уменьшением диаметра колес, снабдить съемными стенками и крышей из прозрачного пластика от непогоды, то на теплое время года может получиться убираемое с собой средство передвижения. Приезжаешь, снимаешь и раскатываешь из рулонов 2 чемодана. В один пихаешь все съемные прозрачные панели, в другой, сложенный электропед. И за ручки как два чемодана несешь. Принес, помыл если надо, воткнул на зарядку, и все. Если время сложения будет в пределах 5 минут, а запас хода хотя бы 30 км при скорости хотя бы 30 км/ч, имхо вполне вариант. Не исключено, что прогресс аккумуляторов позволит увидеть подобное. А механически организовать сложение рамы проблем не видится вообще (вспомним велосипеды и самокаты). Может и не в супермаркет, но на дом-работа-дом или на речку или еще что подобное - хватит с запасом. Может, доживем до такого чуда.
Еще одна интересная возможность противоугонок - это прерывание контакта только на ходу. Скажем, два провода, один из которых отключается сигналкой, а второй содержит лежание одного контакта на другом с подпрыгиванием, и замедленным падением, или электронной паузой. А чтобы злодей не добрался до хитрого узла, закрыть его каким-нибудь прочным щитком.
Читаю давно, спасибо, что пишете )
В данном случае помогли ваши материалы о взломе различных противоугонных систем в лабораториях МВД.
Там говорится, что по взломостойкости блокираторы в неоспоримых лидерах.
С другой стороны, очевидный минус этих устройств - недостаточное удобство снятия/постановки машины на защиту. Вот тут брелок бы применить! Нажал кнопочку - блокиратор поставился. Еще раз - снялся. Но, нужна очень хорошая защита от самопроизвольного включения на ходу. У меня на это головы не хватает. Да сейчас и некогда. Раньше я придумывал только замки капота с тросовым приводом от стандартных актюаторов сигнализаций (во время защиты сигналкой привод замка капота должен был рассоединяться), но в металле так и не сделал. В практической защите мои достижения ограничиваются тем, что на три машины сам сигналки поставил.
Рассказ ваш, если позволите, позже прочту. Сейчас чуток не до того. Раньше я уже читал ваши рассказы - "Как убивали Москвич", "Курпикофон", и про Пушкина что-то, мне понравилось.
С вашего же материала, Михаил Владимирович, применяю блокиратор рулевого вала. имхо у него тот плюс, что и пассивный угон (на прицепе) затруднен. Эвакуатором же можно спереть вообще все - тут нет защиты. "брелкофицировать" подобное страшновато из-за опасности срабатывания на ходу.
С другой стороны, этому уже пора бы случиться.
Аккумуляторы мобильников доходят до страшных величин: я держал в руках батарейку в половину спичечного коробка емкостью 2000 мА*ч, коллеги говорят что видели уже и 6000 мА*ч. Мотоциклетные аккумуляторы имеют емкость как раз 6 А*ч. Это, например, ИЖи. На Тулах, где есть электростартер, их стояло два. Конечно, отдавать ток для мобильника и крутить стартер вещи немного разные, но технологически должны быть вполне разрешимые.
Поэтому, появление подобных устройств вполне логично. Эти первые ласточки конечно и дороговаты, и провода тонковаты, но в целом, такое техническое решение напрашивалось. Когда емкость в том же объеме еще вырастет, подобные штуки будут иметь большее время пусков, и потому наверняка толщина проводов дорастет до нормальной.
Страшного здесь лишь то, что увеличение концентрации энергии в уменьшающемся пространстве повышает опасность возгорания или даже взрыва при повреждении такой батарейки. Случаи самовоспламенения мобильников уже бывали. С другой стороны, разве плохо, когда, замерзнув где-нибудь в лесу, из бокового отделения мобильника достаешь насадку на аккумулятор того же мобильника, дугой/искрой зажигаешь костер, а потом греешься и по тому же мобильнику звонишь?
я тоже в 2001м сдавал, правда, в мае )
У нас из группы двое сдали с первого захода - я и еще одна молодая женщина, а всего человек 20 было.
"Пойдешь первым" - сказал мой инструктор. Мне к тому времени надоело ждать, хотелось отстреляться поскорее, и уверенности было достаточно. При первом трогании переотпустил сцепление и заглох, но инспектор сказал "вторая попытка", и больше ошибок не было:) машина тоже шестерка, но по состоянию - нормальная вполне.
Про знак, под которым попросят остановиться, инструктор предупредил за несколько дней до сдачи. Там знак кустами прикрытый и голову задирать надо, реально его хрен увидишь, но думаю, такие знаки видели все. За это инструктору спасибо. А вот чем он подвел, так это не объяснял нормально, как на подъем с ручника трогаться. Быстро как-то все проговаривал, не получалось последовательность схватить. Но был, кроме вождения легковых, еще час вождения на газели. И вот у инструктора газели я и вытянул, как это правильно делать. И больше уже ничего страшного не было.
Аварий хоть и не было, а ситуации всякие бывали. Один раз на речке без тормозов остался, ехал домой на аварийке, до 20 км/ч, для торможения глушил движок, ручник не особо помогал. Но это не страшно было - проверяешь замедление, и едешь спокойно, благо недалеко, километров 10, половина по шоссе. А когда с прохудившимся баком ехал, это было страшновато. Глушитель-то в 10 см от бака висит. Старался не останавливаться по дороге, а в конце на уклон поставил, чтобы вытекающий бензин стекал от бака.
Страницы
← предыдущаяследующая →
...46474849505152535455