Как начнут деньги брать,так поток машин и поубавится.
Наглядный пример северный участок ЗСД. Пока он был бесплатным, ночью машины были и было их достаточно много, застать момент, что бы ни души- почти не реально. Сейчас же, смотрел фото ночного ДТП так там на 3 или 4-х кадрах ни единой машины кроме участников. Плюс в комментариях говорили, что машин ночью там мало. Вот вам и и разница между платностью и бесплатностью.
а шины вы естсественно повезете в салоне, который проптатеться запахом резины и который нужно будет чистит потом.
2 раза в год катаю комплект резины в авто (получается так, что 2 колеса в багажнике + 2 в салоне) и знаете, я наверно что то делаю не так, раз салон до сих пор не грязный и не воняет...
Вы лучше прокомментируйте не надёжность всех узлов и механизмов у хвеата, уже который год в забвении у пользователей и влачит жалкое существование как в Европе, так и в России! ссылка
Надо же так бредить. Я уже было начал сомневаться в правильности мной написаного Итак раскрываем разговор наполняя его полными понятиями. УОЗ - угол опережения зажигания. Это угол поворота коленвала от момента зажигания до ВМТ конца такта сжатия. Чем этот угол больше тем более ранее зажигание выставлено. Позднее зажигание может быть и до ВМТ но позже оптимального. Т.е. позднее зажигание это когда УОЗ меньше оптимального для данного двигателя и топлива. Так где у нас "лево" и "право"?
Вы читали, то что сами писали? Так вот, процитирую еще раз и выделю жирным ключевые слова:
Далее по сигналу датчика детонации в момент появления детонации блок управления двигателем корректирует МЗ в сторону более позднего для ликвидации детонации.
Скажите, давно при детонации выставляют позднее зажигание?
с односцепленчатым роботом ездить на 500 пробовал, не впечатлило, мягко говоря.
Катался и на 500, и на Пунто. Не сказал бы что не впечатлило, т.к. это просто что то с чем то, ведь до этого ездил на Ситроен с роботом все было нормально, а тут толчки при переключении + непонятный алгоритм переключения N-A-M.
Изучаем матчасть. При детонации угол опережения зажигания нужно уменьшать.
Сами не желаете подучить матчасть?
по сигналу датчика детонации в сторону более позднего зажигания.
Так вот, позднее зажигание- это когда искра проскакивает поздно, т.е. ближе к моменту открытия клапанов.
А ранее зажигание- это как раз мера борьбы с детонацией.
Сейчас вы исправились, но и умудрились беспочвенно обвинить, при этом опять повторив ошибку:
Далее по сигналу датчика детонации в момент появления детонации блок управления двигателем корректирует МЗ в сторону более позднего для ликвидации детонации.
Так матчасть у вас хромает вы путаете лево с правым и раньше-позже, меньше-больше.
Смотрите, если взять за ноль- ВМТ, то:
1) ранее зажигание, когда искра будет до ВМТ
2) позднее зажигание- после ВМТ
3) значит уменьшить- сделать зажигание ранним.
4) и соответственно увеличить- сделать зажигание поздним.
Продолжим. Детонация, это когда топливо воспламеняется не от искры. И что бы это избежать, надо поставить ранее зажигание, т.к. позднее зажигание ничем не поможет, почему? смотрите выше.
Lumi Комментарии
Рапид в Калуге собирается.
Наглядный пример северный участок ЗСД. Пока он был бесплатным, ночью машины были и было их достаточно много, застать момент, что бы ни души- почти не реально. Сейчас же, смотрел фото ночного ДТП так там на 3 или 4-х кадрах ни единой машины кроме участников. Плюс в комментариях говорили, что машин ночью там мало. Вот вам и и разница между платностью и бесплатностью.
2 раза в год катаю комплект резины в авто (получается так, что 2 колеса в багажнике + 2 в салоне) и знаете, я наверно что то делаю не так, раз салон до сих пор не грязный и не воняет...
404 показывает.
Интересно, на Меган 3 какие подушки стоят?
Вы читали, то что сами писали? Так вот, процитирую еще раз и выделю жирным ключевые слова:
Скажите, давно при детонации выставляют позднее зажигание?
Катался и на 500, и на Пунто. Не сказал бы что не впечатлило, т.к. это просто что то с чем то, ведь до этого ездил на Ситроен с роботом все было нормально, а тут толчки при переключении + непонятный алгоритм переключения N-A-M.
Зажигал, всегда получалось. Что я делаю не так?
Но активно в них участвую! Логика?
Как раз у Тойоты была куча отзывных компаний. Одно время они по этому параметру были впереди планеты всей.
Как водитель, из недостатков Мазды могу отметить только дорогое КАСКО, а точнее это лишь следствие другого недостатка- высокая угоняемость.
А вот пассажир отметил неудобное расположение разделителя на задних дверях Сх-5.
Основная суть была в том, что бы донести до человека то, что для избежания детонации надо ставить раннее зажигание, а не как он говорит- позднее.
А так да, неправильно выразился.
Сами не желаете подучить матчасть?
Так вот, позднее зажигание- это когда искра проскакивает поздно, т.е. ближе к моменту открытия клапанов.
А ранее зажигание- это как раз мера борьбы с детонацией.
Сейчас вы исправились, но и умудрились беспочвенно обвинить, при этом опять повторив ошибку:
Так матчасть у вас хромает вы путаете лево с правым и раньше-позже, меньше-больше.
Смотрите, если взять за ноль- ВМТ, то:
1) ранее зажигание, когда искра будет до ВМТ
2) позднее зажигание- после ВМТ
3) значит уменьшить- сделать зажигание ранним.
4) и соответственно увеличить- сделать зажигание поздним.
Продолжим. Детонация, это когда топливо воспламеняется не от искры. И что бы это избежать, надо поставить ранее зажигание, т.к. позднее зажигание ничем не поможет, почему? смотрите выше.
Страницы
← предыдущаяследующая →
...245246247248249250251252253254255256257258259...