Завод у нас, сколько помню, до продажи альянса имел государственную долю. А еще чуть раньше - полностью принадлежал государству. Неужели непонятно, кому адресовать вопросы? Автомобиль в СССР, да и в России, зачастую был изделием не техническим, а политическим.))) Отсюда и перекосы. Но продать свое альянсу с государственным участием (французским) - редкая по масштабам ошибка. Кстати, почему десятка такая внешне, да потому что надо было отбивать дорогущую аэродинамическую трубу (Горбачев выделил средства, чтобы мы стали законодателями мод). Вот и вышла она довольно совершенная с точки зрения аэродинамики, но не шибко красивая. И т.д. и т.п.
Ну я бы не был столь однозначным.))) При том, что Веста мне симпатична, передняя часть Ситроена много сложнее. И оптика в целом как бы это... дороже выглядит.
Во! Подчеркнуто - неофициально, если говорить о 400 тысячах К7М. Теперь о нашем моторе. Есть правила хорошего тона - не заниматься шпионажем, поэтому попробую аккуратно. Документацию с расчетными ресурсами отечественных моторов я видел своими глазами. Разговор с двигателистами ВАЗа дал следующие знания - на хороших маслах при грамотной эксплуатации проходит дольше. То есть три с лишним сотни и для нашего мотора результат достижимый. В итоге ресурсы двигателей уж если не равны, то сопоставимы. А вот цена разная. И цена ремонта тоже.
А откуда вы взяли цифры по ресурсу К7М? Укажите источник, пожалуйста. Тогда и поговорим по делу. Да, на всякий случай, уточните сколько стоит К7М в сборе запчастной и наш мотор запчатной.
Замером клиренса под нагрузкой тот же ВАЗ занимается не на пустом месте. Забыли мы о нормах, ГОСТах и стандартах. А зря. Поэтому практикам рекомендую почитать соответствующую литературу и ... Не гонять по грязи своих пассажиров!
Калина Кросс+мощная защита вместо брызговика+блокировка межколесная от Вал-рейсинг=кроссовер.))) А если без шуток. Просвет, скажем свежих Мурано и Креты сопоставим с отечественными переднеприводными легковушками. А брюхо ничем не защищено и ремонт дорогой. Легковая отечественная тачка с передним приводом имеет плоское брюхо. И если вместо брызговика стоит мощная защита - резать гребень колеи можно без опасений. Тоже самое можно и про легковые Опели поколения Н сказать. Потому их так много в провинции. Ломовая подвеска, хороший дорожный просвет и мощная защита в рекламе не нуждаются.
Вадим Крючков Комментарии
Завод у нас, сколько помню, до продажи альянса имел государственную долю. А еще чуть раньше - полностью принадлежал государству. Неужели непонятно, кому адресовать вопросы? Автомобиль в СССР, да и в России, зачастую был изделием не техническим, а политическим.))) Отсюда и перекосы. Но продать свое альянсу с государственным участием (французским) - редкая по масштабам ошибка. Кстати, почему десятка такая внешне, да потому что надо было отбивать дорогущую аэродинамическую трубу (Горбачев выделил средства, чтобы мы стали законодателями мод). Вот и вышла она довольно совершенная с точки зрения аэродинамики, но не шибко красивая. И т.д. и т.п.
Ну я бы не был столь однозначным.))) При том, что Веста мне симпатична, передняя часть Ситроена много сложнее. И оптика в целом как бы это... дороже выглядит.
Во! Подчеркнуто - неофициально, если говорить о 400 тысячах К7М. Теперь о нашем моторе. Есть правила хорошего тона - не заниматься шпионажем, поэтому попробую аккуратно. Документацию с расчетными ресурсами отечественных моторов я видел своими глазами. Разговор с двигателистами ВАЗа дал следующие знания - на хороших маслах при грамотной эксплуатации проходит дольше. То есть три с лишним сотни и для нашего мотора результат достижимый. В итоге ресурсы двигателей уж если не равны, то сопоставимы. А вот цена разная. И цена ремонта тоже.
Можем! Не надо было завод продавать альянсу. Ответьте на простой вопрос, какие марки выгоднее развивать иностранцам?
ВАЗ еще при Бу Андерссоне на ВСЕ (!!!) моторы разрешил 92 бензин.
А откуда вы взяли цифры по ресурсу К7М? Укажите источник, пожалуйста. Тогда и поговорим по делу. Да, на всякий случай, уточните сколько стоит К7М в сборе запчастной и наш мотор запчатной.
Замером клиренса под нагрузкой тот же ВАЗ занимается не на пустом месте. Забыли мы о нормах, ГОСТах и стандартах. А зря. Поэтому практикам рекомендую почитать соответствующую литературу и ... Не гонять по грязи своих пассажиров!
Спасибо Сергей! Совершенно верно. Пузотерку ниже СИДа еще поискать надо.)))
Калина Кросс+мощная защита вместо брызговика+блокировка межколесная от Вал-рейсинг=кроссовер.))) А если без шуток. Просвет, скажем свежих Мурано и Креты сопоставим с отечественными переднеприводными легковушками. А брюхо ничем не защищено и ремонт дорогой. Легковая отечественная тачка с передним приводом имеет плоское брюхо. И если вместо брызговика стоит мощная защита - резать гребень колеи можно без опасений. Тоже самое можно и про легковые Опели поколения Н сказать. Потому их так много в провинции. Ломовая подвеска, хороший дорожный просвет и мощная защита в рекламе не нуждаются.
Не вижу противоречий. У вашего соседа хорошая проходимость в голове, раз пассажиров высаживает. Мазда 3 она такая, низенькая.
Страницы
← предыдущаяследующая →
...101112131415161718192021222324...