Так и слава Богу! В конце-концов аудитория отличная от "чипануть" только в плюс. У нас и люди не на словах знающие ГАЗель есть. На форумах марок столько раз спотыкаться приходилось. Ужас! Причем... хммм. Они любопытно развиваются. Помню был продвинутый форум Хенде Верна, где люди уже изучили автомобиль. И, параллельно, форум КИА РИО только появившегося на рынке. Автомобили одинаковые, а форумы отличались как небо и земля. Потом РИО подтянулись. А "передовые"? Чип-тюнинг с возрастом проходит. Одни интерес теряют, другие (их единицы) автоспортом всерьез занимаются. Ко многим понимание, что стоковый автомобиль система сбалансированная приходит с опытом.
Прогресс, говорите? А площадь вкладышей, размер шатунов, шеек коленвала и т.д. Или кто-то всерьез полагает что ресурс дутого 1,4 равен ресурсу атмосферного 2,0 аналогичной мощности?
Основы перепутаны в продвижении продуктов на рынок. О чем и речь в статье. Потребитель в детали вникать не будет. Ему зачастую подсовывают дутый бензиновый мотор под соусом: мощный, моментный, экономичный, и все выполняет. Нередко - безальтернативно. И забывают намекнуть - расплачиваться придется ресурсом, дорогим и сложным ремонтом. Недоумения не вызывал бы честный вариант торговли. Предлагают вам скажем... ФИАТ 500. Один с атмосферным двигателем 1,4 литра -100 л.с., другой - 0,875 литра с наддувом мощностью 105 л.с. Моменты 131 и 145 соответственно. Выбросы СО2 140 г/км в первом случае, 99 г/км во втором. Атмосферник по расходу топлива попрожорливее. Но при этом не забывают предупредить - ресурс первого мотора за 200000 км, второго - 120000 (и уверяю, эта цифра недалека от истины - говорил с итальянскими инженерами). Что выберет потребитель? Не удивлюсь, если в кризис вариант номер три - ФИАТик с атмосферным 8-клапанным 1,2 мощностью 69 л.с. И горя бы не знал. Это всего лишь пример с автомобилем, что на рынке не прижился. Но ход мыслей понятен?
Т-ссс! Это моя мечта, как заядлого рыболова. В Тольятти Вал-Рейсинг предлагает комплект блокировок в передний редуктор и задний мост. Плюс комплект для переключения раздатки на ходу. Купить можно, поставить тоже - получится Шнива - Рысь. Где ставить? Можно в сети поискать, но в принципе толковый слесарь в любом автосервисе потянет.
Это не совсем так! Своими глазами видел работающие на дорожном строительстве КраЗы. Откапиталенные, перекрашенные. Где? В западной Германии. А тем, кто бывал на Мальте про пожилой автопарк и рассказывать не надо. Там хлам дороже утилизировать, чем восстановить. Вот и ездят ведра, включая наши проворукие пятерки ВАЗовские. Непригодность к капиталке, это, прежде всего непомерные аппетиты автопроизводителей.
По исполнению норм - не врут. Попробуй продать на запад Lada 4х4 (а их по-прежнему гонят на экспорт) если не выполняет! Сейчас, думаю, наши автомобили проверяют как никогда придирчиво. Да и западные даусайзинговые выполняют, а про ресурс маркетологи скромно молчат. Что главное в нашем деле? Главное, вывести неисправность за гарантийный срок! А там хоть трава не расти.
Сколько я помню, все эти ЕВРО уже после Евро-2 отличаются в основном в режимах прогрева после пуска. В ездовых режимах двигатели уже удавлены до жути. В 5 и 6 уже смысла нет, особенно у нас. Один ЗИЛ десятка легковушек стоит, а то и больше. Причем Ниву экспортируют на запад, ее как бы надо втягивать в свежие нормы, но Шнива только для нашего рынка. Этих то зачем заставлять Евро-5 стропалить? Это же на цене машины скажется.
Трудно возразить, кроме одного. ГАЗель коммерческий автомобиль и должен приносить прибыль. На мой взгляд ремонтопригодность и хорошее соотношение цена-качество здесь куда нужнее турбонаддува. Но никто так и не сказал пока - зачем России Евро-5?
Вадим Крючков Комментарии
Так и слава Богу! В конце-концов аудитория отличная от "чипануть" только в плюс. У нас и люди не на словах знающие ГАЗель есть. На форумах марок столько раз спотыкаться приходилось. Ужас! Причем... хммм. Они любопытно развиваются. Помню был продвинутый форум Хенде Верна, где люди уже изучили автомобиль. И, параллельно, форум КИА РИО только появившегося на рынке. Автомобили одинаковые, а форумы отличались как небо и земля. Потом РИО подтянулись. А "передовые"? Чип-тюнинг с возрастом проходит. Одни интерес теряют, другие (их единицы) автоспортом всерьез занимаются. Ко многим понимание, что стоковый автомобиль система сбалансированная приходит с опытом.
Прогресс, говорите? А площадь вкладышей, размер шатунов, шеек коленвала и т.д. Или кто-то всерьез полагает что ресурс дутого 1,4 равен ресурсу атмосферного 2,0 аналогичной мощности?
Основы перепутаны в продвижении продуктов на рынок. О чем и речь в статье. Потребитель в детали вникать не будет. Ему зачастую подсовывают дутый бензиновый мотор под соусом: мощный, моментный, экономичный, и все выполняет. Нередко - безальтернативно. И забывают намекнуть - расплачиваться придется ресурсом, дорогим и сложным ремонтом. Недоумения не вызывал бы честный вариант торговли. Предлагают вам скажем... ФИАТ 500. Один с атмосферным двигателем 1,4 литра -100 л.с., другой - 0,875 литра с наддувом мощностью 105 л.с. Моменты 131 и 145 соответственно. Выбросы СО2 140 г/км в первом случае, 99 г/км во втором. Атмосферник по расходу топлива попрожорливее. Но при этом не забывают предупредить - ресурс первого мотора за 200000 км, второго - 120000 (и уверяю, эта цифра недалека от истины - говорил с итальянскими инженерами). Что выберет потребитель? Не удивлюсь, если в кризис вариант номер три - ФИАТик с атмосферным 8-клапанным 1,2 мощностью 69 л.с. И горя бы не знал. Это всего лишь пример с автомобилем, что на рынке не прижился. Но ход мыслей понятен?
Т-ссс! Это моя мечта, как заядлого рыболова. В Тольятти Вал-Рейсинг предлагает комплект блокировок в передний редуктор и задний мост. Плюс комплект для переключения раздатки на ходу. Купить можно, поставить тоже - получится Шнива - Рысь. Где ставить? Можно в сети поискать, но в принципе толковый слесарь в любом автосервисе потянет.
Это не совсем так! Своими глазами видел работающие на дорожном строительстве КраЗы. Откапиталенные, перекрашенные. Где? В западной Германии. А тем, кто бывал на Мальте про пожилой автопарк и рассказывать не надо. Там хлам дороже утилизировать, чем восстановить. Вот и ездят ведра, включая наши проворукие пятерки ВАЗовские. Непригодность к капиталке, это, прежде всего непомерные аппетиты автопроизводителей.
Совершенно верно. Только это в основном заслуга автомобилей от Евро-2, до Евро-4. И просто больше пока.
Ваша реклама на форумах ЗР бородата как мотор 21 Волги.)))
По исполнению норм - не врут. Попробуй продать на запад Lada 4х4 (а их по-прежнему гонят на экспорт) если не выполняет! Сейчас, думаю, наши автомобили проверяют как никогда придирчиво. Да и западные даусайзинговые выполняют, а про ресурс маркетологи скромно молчат. Что главное в нашем деле? Главное, вывести неисправность за гарантийный срок! А там хоть трава не расти.
Сколько я помню, все эти ЕВРО уже после Евро-2 отличаются в основном в режимах прогрева после пуска. В ездовых режимах двигатели уже удавлены до жути. В 5 и 6 уже смысла нет, особенно у нас. Один ЗИЛ десятка легковушек стоит, а то и больше. Причем Ниву экспортируют на запад, ее как бы надо втягивать в свежие нормы, но Шнива только для нашего рынка. Этих то зачем заставлять Евро-5 стропалить? Это же на цене машины скажется.
Трудно возразить, кроме одного. ГАЗель коммерческий автомобиль и должен приносить прибыль. На мой взгляд ремонтопригодность и хорошее соотношение цена-качество здесь куда нужнее турбонаддува. Но никто так и не сказал пока - зачем России Евро-5?
Страницы
← предыдущаяследующая →
...91011121314151617181920212223...