Заглушка в замок ремня удел лентяя, которому лень нагнуться и вынуть нужный провод из разъема под сиденьем.))) Что касается труб, кенгуринов и прочей ерунды. Автомобиль должен быть не травматичным для пешехода. Это нормативы и они исполняются производителем. И тут владелец с трубой. Нужен махровый офф-роуд - держите машину в сарае и не выезжайте на дороги общего пользования, или - съемный комплект, или транспортировка на прицепе до офф-роудных препятствий. Все как в большом автоспорте.
К сожалению, на бензоколонках цену считают в рублях за литр.))) Зубилки бегали хорошо и на карбюраторных моторах и на впрысковых. И с 92, и с 95-м. А по километру на литре - в режиме "трасса" разница по расходу около процента, в городском цикле около 15 в пользу более высокооктанового топлива. Делайте выводы.
Разве речь шла о совершенных моторах. Наши и Логановские моторы помнят паровоз братьев Черепановых! Выражаясь Вашим языком - не надо ходить к краю пропасти. Эти двигатели позволяют сделать их такими, что 92 не будет краем. За рубежом подобный бензин называется "нормаль", у нас 92 (ранее 91 или 93). Под него эти моторы и были изначально спроектированы. Если, скажем, вместо 102 л.с. у двигателя будет 99 л.с. (меньшая отдача) при официальном 92 потребители только спасибо скажут. И налог меньше и топливо дешевле. Но нет - в Логане 92 можно, а в Ларгусе с таким же мотором - только 95. Речь не о технике, а об отношении к потребителю народного автомобиля.
Хмм! Не совсем так. В городском цикле неподдельный 95 за счет меньшего расхода компенсирует разницу в цене с 92. А вот на трассе, да без резких разгонов 92 - прямая экономия. Повторяю - при "честном" 95 и 92.
Прекрасно ходили эти автомобили сезон. И не один. С нуля тысяч до 50 вообще без особых проблем. И хаять 966 не определив 30-сильный (966В), или 40-сильный (966) не стоит. Они отличались. В том числе рабочим объемом двигателей, системами охлаждения, питания, зажигания, коробками передач. Большинство проблем было связано с самопальными переделками из инвалидных модификаций в обычные с тремя педалями. Была такая история - на вторичку массово попадали инвалидные варианты и люди их переделывали. Печка? Да в 965 был даже прогрев двигателя теплом печки перед пуском зимой. Но и в 966, 968, 968А, 968М наладить ее не мог только криворукий. Главная запчасть - копеечный слюдяной стерженек, остальное - проверка контактов на самой печке и бензонасосе. Ушастый.))) Сейчас единицы определят по длине уха модификацию. Раньше знатоков было больше.
Улыбаюсь! Еще Вам скажут, что разница в две десятых атмосферы по колесам одной оси существенна. Так то оно так, только кто на деле это почувствует? Люди спущенное то колесо не все ощущают. Но лично я с вами согласен. Топливо есть качественное и не качественное. А разницу между 92 и 95, если оба не подделка, на атосферном моторе недорогого автомобиля почувствуют единицы.
Хмм, вы намекаете на пробу из бака? Так вот есть у нерадивых ремонтников привычка все списывать на качество топлива или гидроудар. Вы храните чеки с АЗС, вы уверенны, что на колонке вам залили именно 95? И, главное, случись что с мотором вы уверенны, что на санции вам не плеснули в бак бодягу, перед тем, как брать топливо на экспертизу? Очень много в этой цепочке «человеческого фактора» и возможностей влиять на результат.
Вадим Крючков Комментарии
Заглушка в замок ремня удел лентяя, которому лень нагнуться и вынуть нужный провод из разъема под сиденьем.))) Что касается труб, кенгуринов и прочей ерунды. Автомобиль должен быть не травматичным для пешехода. Это нормативы и они исполняются производителем. И тут владелец с трубой. Нужен махровый офф-роуд - держите машину в сарае и не выезжайте на дороги общего пользования, или - съемный комплект, или транспортировка на прицепе до офф-роудных препятствий. Все как в большом автоспорте.
Лучше. Для природы лучше. Когда дождь накрапывает при погрузке-разгрузке вода в грузовой отсек не попадает. И спина не мокрая.)))
К сожалению, на бензоколонках цену считают в рублях за литр.))) Зубилки бегали хорошо и на карбюраторных моторах и на впрысковых. И с 92, и с 95-м. А по километру на литре - в режиме "трасса" разница по расходу около процента, в городском цикле около 15 в пользу более высокооктанового топлива. Делайте выводы.
Разве речь шла о совершенных моторах. Наши и Логановские моторы помнят паровоз братьев Черепановых! Выражаясь Вашим языком - не надо ходить к краю пропасти. Эти двигатели позволяют сделать их такими, что 92 не будет краем. За рубежом подобный бензин называется "нормаль", у нас 92 (ранее 91 или 93). Под него эти моторы и были изначально спроектированы. Если, скажем, вместо 102 л.с. у двигателя будет 99 л.с. (меньшая отдача) при официальном 92 потребители только спасибо скажут. И налог меньше и топливо дешевле. Но нет - в Логане 92 можно, а в Ларгусе с таким же мотором - только 95. Речь не о технике, а об отношении к потребителю народного автомобиля.
Хмм! Не совсем так. В городском цикле неподдельный 95 за счет меньшего расхода компенсирует разницу в цене с 92. А вот на трассе, да без резких разгонов 92 - прямая экономия. Повторяю - при "честном" 95 и 92.
Прекрасно ходили эти автомобили сезон. И не один. С нуля тысяч до 50 вообще без особых проблем. И хаять 966 не определив 30-сильный (966В), или 40-сильный (966) не стоит. Они отличались. В том числе рабочим объемом двигателей, системами охлаждения, питания, зажигания, коробками передач. Большинство проблем было связано с самопальными переделками из инвалидных модификаций в обычные с тремя педалями. Была такая история - на вторичку массово попадали инвалидные варианты и люди их переделывали. Печка? Да в 965 был даже прогрев двигателя теплом печки перед пуском зимой. Но и в 966, 968, 968А, 968М наладить ее не мог только криворукий. Главная запчасть - копеечный слюдяной стерженек, остальное - проверка контактов на самой печке и бензонасосе. Ушастый.))) Сейчас единицы определят по длине уха модификацию. Раньше знатоков было больше.
Улыбаюсь! Еще Вам скажут, что разница в две десятых атмосферы по колесам одной оси существенна. Так то оно так, только кто на деле это почувствует? Люди спущенное то колесо не все ощущают. Но лично я с вами согласен. Топливо есть качественное и не качественное. А разницу между 92 и 95, если оба не подделка, на атосферном моторе недорогого автомобиля почувствуют единицы.
Хмм, вы намекаете на пробу из бака? Так вот есть у нерадивых ремонтников привычка все списывать на качество топлива или гидроудар. Вы храните чеки с АЗС, вы уверенны, что на колонке вам залили именно 95? И, главное, случись что с мотором вы уверенны, что на санции вам не плеснули в бак бодягу, перед тем, как брать топливо на экспертизу? Очень много в этой цепочке «человеческого фактора» и возможностей влиять на результат.
Не совсем редкость. Если по стране поездить - навалом его. Например, в прошлом году путешествовал по в Карелии - не дефицит он там.
Благодарю за ответ. А то обсуждение свернуло в сторону не совсем народных автомобилей.)))
Страницы
← предыдущаяследующая →
...5678910111213141516171819...