Чисто инженерный подход плох тем, что за автомобиль платит потребитель. А инженер на эти деньги живет, и руководство завода, и маркетологи. Двигатель о котором идет речь ВАЗ-2108 доводили с помощью инженеров Порше. Был неавтоматический натяжитель и широкий ремень. Почему-то именно так. Даже на "не втыковой" модификации 1,5 литра. А потом появился автоматический натяжитель, а ремень стал длиннее и уже. Причем двигатели стали "втыковыми". Раньше проблемы часто списывали на Балаковские ремни (кстати, вполне неплохие). Теперь ремни фирменные, а проблема по-прежнему на слуху. То есть за ремни потребитель платит валюту, а лучше не стало. Это правильный подход?
Корейская помпа устанавливается на 1,8- литровый мотор. И ее собираются вскоре заменить на нашу. Кстати, на фото с конченным мотором в начале статьи, помпа отечественная. Пробежала 89 тыс. и жива. В конкретном случае не выдержал ремень.
Но речь то вот о чем, не каждого потребителя устраивает, когда дефект всего лишь выводят за гарантийный срок. Людям нужен вменяемый регламент. Многие уже понимают, что амортизаторы меняются парами. Пора, наконец, четко прописать график замены "ремень-помпа-натяжитель", чтобы не гадать, какая деталь кончится первой. Этот набор стоит дешевле, чем ремонтировать мотор после "втыка".
Вопрос не напряг. В свое время писал даже материал о ляпах в корейских инструкциях по эксплуатации. Производитель прописывает регламентные работы. Один - раз в 15 тысяч проводите на станциях официального дилера (то1, то2 и т.д. с подробной расшифровкой в документах для ремонтников). Другой пишет регламент прямо в сервисной книжке. Вспоминает про второстепенные детали и не вспоминает про водяной насос.
На ВАЗовском 1,8 лично я видел корейскую помпу. Говорят, ходимость у нее хорошая. Но... сервисные книжки Весты и Хрея писаны еще при Бу Андерссоне. Ну какой толковый руководитель дал прописать 180 тысяч в данном документе? Это же завод подставлять, это же повод для судебных процессов, когда машины начнут подходить к пробегу под 150. Наш российский босс вызвал бы исполнителя да всыпал ему под первое число. Мол, пусть ремень хоть миллион ходит, а пропиши замену тысячах на 80-90, чтобы не судиться. И вообще - за гарантийным сроком и пробегом НИКАКИХ обещаний в числах! Это же очевидно, Ватсон!
Корейские инструкции не пример для подражания. Полны переводизмов. Там ориентир на официальные станции ТО. У французов есть моторы с цепью. Но, согласитесь, прописать в сервисной книжке для Весты замену ремня, шкивов, роликов и не вспомнить про водяной насос - театр абсурда.
Взрывоопасная не тема, а помпа и ремни ГРМ, что с годами стали уже. На 8-клапаннике "восьмерки" 19 мм, на родственном двигателе Калины - 17. А если приложить линейку - 16 мм. Появились "втычые" двигатели с облегченной поршневой группой. Нет чтобы ремень с запасом взять, более узкий применяют. Из-за автомата натяжения? Да сдался он за такую расплату...
Автомобиль личное дело каждого ровно до тех пор, пока стоит в квартире владельца и никому не мешает. Как появился на дороге - средство повышенной опасности.
Году в 2008 читал статистику по утонувшим за год дайверам. Из 80 человек 60 наши. Все почему? Привычка по-своему трактовать правила дайвинга. Сказано "на воздухе не ниже 42 метров", ну не надо без смеси лазить ниже. Хуже будет.
То же и с правилами - колхозтюнинг зачастую вольная трактовка техсостояния автомобиля. Потому и раздражает. Чтоб этому персонажу с воющим глушителем, когда он женится и ребенка родит, такой же придурок в ночи под окнами проехал. Поукачивает дитятко собственное после прохвата под окнами, глядишь, поймет что-нибудь.
Вадим Крючков Комментарии
Чисто инженерный подход плох тем, что за автомобиль платит потребитель. А инженер на эти деньги живет, и руководство завода, и маркетологи. Двигатель о котором идет речь ВАЗ-2108 доводили с помощью инженеров Порше. Был неавтоматический натяжитель и широкий ремень. Почему-то именно так. Даже на "не втыковой" модификации 1,5 литра. А потом появился автоматический натяжитель, а ремень стал длиннее и уже. Причем двигатели стали "втыковыми". Раньше проблемы часто списывали на Балаковские ремни (кстати, вполне неплохие). Теперь ремни фирменные, а проблема по-прежнему на слуху. То есть за ремни потребитель платит валюту, а лучше не стало. Это правильный подход?
Корейская помпа устанавливается на 1,8- литровый мотор. И ее собираются вскоре заменить на нашу. Кстати, на фото с конченным мотором в начале статьи, помпа отечественная. Пробежала 89 тыс. и жива. В конкретном случае не выдержал ремень.
Но речь то вот о чем, не каждого потребителя устраивает, когда дефект всего лишь выводят за гарантийный срок. Людям нужен вменяемый регламент. Многие уже понимают, что амортизаторы меняются парами. Пора, наконец, четко прописать график замены "ремень-помпа-натяжитель", чтобы не гадать, какая деталь кончится первой. Этот набор стоит дешевле, чем ремонтировать мотор после "втыка".
Вопрос не напряг. В свое время писал даже материал о ляпах в корейских инструкциях по эксплуатации. Производитель прописывает регламентные работы. Один - раз в 15 тысяч проводите на станциях официального дилера (то1, то2 и т.д. с подробной расшифровкой в документах для ремонтников). Другой пишет регламент прямо в сервисной книжке. Вспоминает про второстепенные детали и не вспоминает про водяной насос.
В книжке для корейцев нет и ни строчки о замене натяжителей с зубчатыми шкивами!
На ВАЗовском 1,8 лично я видел корейскую помпу. Говорят, ходимость у нее хорошая. Но... сервисные книжки Весты и Хрея писаны еще при Бу Андерссоне. Ну какой толковый руководитель дал прописать 180 тысяч в данном документе? Это же завод подставлять, это же повод для судебных процессов, когда машины начнут подходить к пробегу под 150. Наш российский босс вызвал бы исполнителя да всыпал ему под первое число. Мол, пусть ремень хоть миллион ходит, а пропиши замену тысячах на 80-90, чтобы не судиться. И вообще - за гарантийным сроком и пробегом НИКАКИХ обещаний в числах! Это же очевидно, Ватсон!
Корейские инструкции не пример для подражания. Полны переводизмов. Там ориентир на официальные станции ТО. У французов есть моторы с цепью. Но, согласитесь, прописать в сервисной книжке для Весты замену ремня, шкивов, роликов и не вспомнить про водяной насос - театр абсурда.
Взрывоопасная не тема, а помпа и ремни ГРМ, что с годами стали уже. На 8-клапаннике "восьмерки" 19 мм, на родственном двигателе Калины - 17. А если приложить линейку - 16 мм. Появились "втычые" двигатели с облегченной поршневой группой. Нет чтобы ремень с запасом взять, более узкий применяют. Из-за автомата натяжения? Да сдался он за такую расплату...
Почитайте правила - запрещена. И никогда не была разрешена.
Автомобиль личное дело каждого ровно до тех пор, пока стоит в квартире владельца и никому не мешает. Как появился на дороге - средство повышенной опасности.
Году в 2008 читал статистику по утонувшим за год дайверам. Из 80 человек 60 наши. Все почему? Привычка по-своему трактовать правила дайвинга. Сказано "на воздухе не ниже 42 метров", ну не надо без смеси лазить ниже. Хуже будет.
То же и с правилами - колхозтюнинг зачастую вольная трактовка техсостояния автомобиля. Потому и раздражает. Чтоб этому персонажу с воющим глушителем, когда он женится и ребенка родит, такой же придурок в ночи под окнами проехал. Поукачивает дитятко собственное после прохвата под окнами, глядишь, поймет что-нибудь.
Страницы
← предыдущаяследующая →
...456789101112131415161718...