Смысл таков. Дайте тетке прокатиться на роботе, а потом на автомате приличном. Только не давите мужским авторитетом, а просто спросите, что больше понравилось. Будете приятно удивлены. А Логан и Гранта с нормальными автоматами дороже. Рено, так существенно дороже. И, уверяю вас, Лады и Рено не дешевеют. Что Николя Мор сказал? Себестоимость понизим и направим на разработку новых моделей. Что означает, вы, потребители, ближайшее время снижения цен не увидите. Но кто-то явно заработает больше.)))
Вы действительно думаете, что автомобиль после... дай Бог памяти, лет 15 на рынке будет хорошо продаваться? И, главное, соответствовать современным требованиям безопасности.
Только начались продажи. Расходятся прямо с колес. Особенно новые Нексии. О Ravon. Нет давным-давно уже Daewoo, есть GM Uzbekistan, Ravon - выездная марка, для рынка на который нельзя выходить официально под вывеской GM.
Легко узнать, про седан то. Закинуть клич в клубе Авео. Думаю там ответят. Были модификации с этим мотором.
Но... Мое мнение, что расход в данном случае от коробки в городе, и от аэродинамики на трассе (релинги на крыше, да и сам кузовок в этом плане наверняка не лидер).
Оговорка про суперкары была.))) 85л.с., побольше чем у некоторых ВАЗов и Renault. И, главное, нет проблем при обгоне фур. На Ниве и Шниве аналогичной мощности, а так же на Матизе, Оке и т.д. подобные обгоны даются труднее. Я же не пишу что на R2 уделал Ягуар, Мерседес и Порше. Все относительно (относительно кого - перечислено в статье). Нельзя же так буквально понимать.
С технологией окраски и у Ravona, и у ВАЗа проблем нет. Невозможно обвести автомобиль мимо ванны с грунтом. Невозможно исключить ту или иную операцию из технологической цепочки. Скорее речь о качестве самого металла и лкп. Вот тут возможны варианты.
Просто маленькая машина бодро стартует. Мммм, в начальной фазе! Представьте два автомобиля, что разгоняются до сотни за одинаковое время. Объективные цифры одни и те же. Реалии разные. Один бодрее в начальной фазе разгона а в заключительной его чуть осаживает "автомат", другой подвисает в начале, но добирает в заключительной фазе разгона. R2 из первых - очень легок на первой - второй передаче в начальной фазе разгона.
Нет, стиль езды можно в данном случае считать очень экономичным. Трасса была в чистом виде с прогретым мотором на привычном мерном маршруте - 200 км автобана, 200 - загородной трассы с обгонами. Педаль просто так в пол никто не давил.))). Город с пуском холодного двигателя, прогревом и движением в самые часы-пик. Типичная дерготня на первой - второй передаче. В часы максимальных пробок столица задает режимы жестче условного городского цикла. Не забывайте об этом ( в угц дело доходит до высшей передачи, в Московской пробке - нет).
Вадим Крючков Комментарии
Австралия!? Если AC/DC или Airbourne, то признаю лидером! По части автомобилей, увы, провинция.
Смысл таков. Дайте тетке прокатиться на роботе, а потом на автомате приличном. Только не давите мужским авторитетом, а просто спросите, что больше понравилось. Будете приятно удивлены. А Логан и Гранта с нормальными автоматами дороже. Рено, так существенно дороже. И, уверяю вас, Лады и Рено не дешевеют. Что Николя Мор сказал? Себестоимость понизим и направим на разработку новых моделей. Что означает, вы, потребители, ближайшее время снижения цен не увидите. Но кто-то явно заработает больше.)))
Золотые слова.
Вы действительно думаете, что автомобиль после... дай Бог памяти, лет 15 на рынке будет хорошо продаваться? И, главное, соответствовать современным требованиям безопасности.
Только начались продажи. Расходятся прямо с колес. Особенно новые Нексии. О Ravon. Нет давным-давно уже Daewoo, есть GM Uzbekistan, Ravon - выездная марка, для рынка на который нельзя выходить официально под вывеской GM.
Легко узнать, про седан то. Закинуть клич в клубе Авео. Думаю там ответят. Были модификации с этим мотором.
Но... Мое мнение, что расход в данном случае от коробки в городе, и от аэродинамики на трассе (релинги на крыше, да и сам кузовок в этом плане наверняка не лидер).
Оговорка про суперкары была.))) 85л.с., побольше чем у некоторых ВАЗов и Renault. И, главное, нет проблем при обгоне фур. На Ниве и Шниве аналогичной мощности, а так же на Матизе, Оке и т.д. подобные обгоны даются труднее. Я же не пишу что на R2 уделал Ягуар, Мерседес и Порше. Все относительно (относительно кого - перечислено в статье). Нельзя же так буквально понимать.
С технологией окраски и у Ravona, и у ВАЗа проблем нет. Невозможно обвести автомобиль мимо ванны с грунтом. Невозможно исключить ту или иную операцию из технологической цепочки. Скорее речь о качестве самого металла и лкп. Вот тут возможны варианты.
Просто маленькая машина бодро стартует. Мммм, в начальной фазе! Представьте два автомобиля, что разгоняются до сотни за одинаковое время. Объективные цифры одни и те же. Реалии разные. Один бодрее в начальной фазе разгона а в заключительной его чуть осаживает "автомат", другой подвисает в начале, но добирает в заключительной фазе разгона. R2 из первых - очень легок на первой - второй передаче в начальной фазе разгона.
Нет, стиль езды можно в данном случае считать очень экономичным. Трасса была в чистом виде с прогретым мотором на привычном мерном маршруте - 200 км автобана, 200 - загородной трассы с обгонами. Педаль просто так в пол никто не давил.))). Город с пуском холодного двигателя, прогревом и движением в самые часы-пик. Типичная дерготня на первой - второй передаче. В часы максимальных пробок столица задает режимы жестче условного городского цикла. Не забывайте об этом ( в угц дело доходит до высшей передачи, в Московской пробке - нет).
Страницы
← предыдущаяследующая →
12345678910111213...