Двигатель по циклу Отто, тем более газовый, удовлетворяет современным жестким нормам:
моторы Cummins
ссылка
-- NOx выдает всего лишь 0.02 грамма на лошадиную силу в час
The ISL G Near Zero (NZ) NOx natural gas engine is the first MidRange engine in North America to receive emission certifications from both the U.S. Environmental Protection Agency (EPA) and Air Resources Board (ARB) in California for meeting the 0.02 g/bhp-hr optional Near Zero NOx Emissions standards for medium-duty truck, urban bus, school bus, and refuse applications.
Если мы работаем в поле или на море, можно закрыть глаза на экологию, в большом городе уже не получится.
С газодизелем будут те же грабли с NOx & MP2.5/10, что и для дизеля на тяжелом топливе.
Это тупик. Правильно поступили на ЯМЗ, что делают ставку на современное решение.
Вероятно, необходимо развивать также сеть метановых заправок новогого поколения - заливать в баки (дьюары) тяжелых машин метан в жидкой фазе, например как это делается в случае газовых Freightliner Trucks (преимущество, что не надо таскать тяжелые баллоны).
Это хорошие новости. Удачи ЯМЗ в этом начинании.
ДВС на газе (особенно на метане) имеет очень важное достоинство - существенно меньше образуется CO2.
Весьма вероятно, что и у нас через несколько лет транспортный налог будет определяться именно этим параметром - сколько грамм CO2 на км пробега выдает автомобиль.
В наших обычных автомобилях работает система реального времени QNX. A Tesla это не только новые алгоритмы и программные решения, это и технологическая революция в энергетике. Новая энергетика - это отнюдь не всякие там ниспадающие меню и разнообразные графические интерфейсы, к тому же созданные инструментальными средствами времен царя Гороха. Например, устройства сохранения и распределения энергии, благодаря Tesla, AMSC, Fujikura (Yttrium-based 2G Superconductor) стали коммерческим продуктом сегодня. И используют они как раз современные программные и инструментальные средства.
Погуглите насчет AGL Workgroup, это диалектика в действии.
На фото с монитором четко видно, что используется обычная офисная операционная система из Редмонда. Одно дело презентации и офисные приложения и совсем другое задачи реального времени. Не может быть, чтобы люди из «Когнитивных технологий» не знали, на какой ОС работает Tesla, Google, IBM, Oracle и многие другие.
Не может быть чтоб они не знали относительно AGL Workgroup (Toyota & Honda & Ford & Mersedes & Nissan & ...).
Автономные системы необходимы, но у нас, к сожалению, это больше напоминает пиар компанию Михаила Прохорова.
У нас эта акция провалилась из-за реагентов, очень много грязной жижи.
Борис Джонсон, мэр Лондона, добирался до своего офиса на велосипеде. Если бы и у нас было такое,
велосипедом смогли бы воспользоваться и обычные граждане.
Да, стоит другим крупным городам перенять опыт Питера.
Реагенты - это ведь еще электрохимия, и проводящая пленка этой химии может нарушить работу электронных систем.
Температурные циклы, вибрации могут привести к тому, что изоляция кабелей может быть не в идеальном состоянии.
В автомобиле сейчас много электроники, и сложные алгоритмы работы, например ABS & IPS могут быть сломаны за счет дополнительных перекрестных связей в электрических цепях.
GPS/GSM-маяки - это детский сад, не так хорошо они работают в городе, и их легко глушить. Даже базовая станция ГЛОНАСС в Щелково МО не всегда может определить свое собственное положение. Эти системы нужны в первую очередь для реальной навигации. Для автомобиля гораздо лучше будут работать RFID метки, например интегрированные с системой управления двигателем.
Автор безусловно прав, когда говорит, что относительно простое, но нестандартное решение будет работать эффективней, чем слишком сложные системы. Все таки автомобиль не система управления оружием.
ИК канал было отличное решение, жаль что сейчас это не используется.
Спасибо, что ЗР контролирует качество топлива на реальных заправках.
Вопрос к уважаемым участникам дискуссии:
Если заливать только качественный 95, но разных заводов, в баке получается
коктейль, где смешиваются добавки к топливу самые разные.
Могут ли эти различные по составу добавки/присадки при смешивании в баке
автомобиля провоцировать, например, образование смол ?
Catullus Комментарии
Двигатель по циклу Отто, тем более газовый, удовлетворяет современным жестким нормам:
моторы Cummins
ссылка
-- NOx выдает всего лишь 0.02 грамма на лошадиную силу в час
The ISL G Near Zero (NZ) NOx natural gas engine is the first MidRange engine in North America to receive emission certifications from both the U.S. Environmental Protection Agency (EPA) and Air Resources Board (ARB) in California for meeting the 0.02 g/bhp-hr optional Near Zero NOx Emissions standards for medium-duty truck, urban bus, school bus, and refuse applications.
Если мы работаем в поле или на море, можно закрыть глаза на экологию, в большом городе уже не получится.
С газодизелем будут те же грабли с NOx & MP2.5/10, что и для дизеля на тяжелом топливе.
Это тупик. Правильно поступили на ЯМЗ, что делают ставку на современное решение.
Вероятно, необходимо развивать также сеть метановых заправок новогого поколения - заливать в баки (дьюары) тяжелых машин метан в жидкой фазе, например как это делается в случае газовых Freightliner Trucks (преимущество, что не надо таскать тяжелые баллоны).
Действительно, это очень важно. Все правильно, экология это не игра словами, это качество нашей жизни.
Это хорошие новости. Удачи ЯМЗ в этом начинании.
ДВС на газе (особенно на метане) имеет очень важное достоинство - существенно меньше образуется CO2.
Весьма вероятно, что и у нас через несколько лет транспортный налог будет определяться именно этим параметром - сколько грамм CO2 на км пробега выдает автомобиль.
В наших обычных автомобилях работает система реального времени QNX. A Tesla это не только новые алгоритмы и программные решения, это и технологическая революция в энергетике. Новая энергетика - это отнюдь не всякие там ниспадающие меню и разнообразные графические интерфейсы, к тому же созданные инструментальными средствами времен царя Гороха. Например, устройства сохранения и распределения энергии, благодаря Tesla, AMSC, Fujikura (Yttrium-based 2G Superconductor) стали коммерческим продуктом сегодня. И используют они как раз современные программные и инструментальные средства.
Погуглите насчет AGL Workgroup, это диалектика в действии.
На фото с монитором четко видно, что используется обычная офисная операционная система из Редмонда. Одно дело презентации и офисные приложения и совсем другое задачи реального времени. Не может быть, чтобы люди из «Когнитивных технологий» не знали, на какой ОС работает Tesla, Google, IBM, Oracle и многие другие.
Не может быть чтоб они не знали относительно AGL Workgroup (Toyota & Honda & Ford & Mersedes & Nissan & ...).
Автономные системы необходимы, но у нас, к сожалению, это больше напоминает пиар компанию Михаила Прохорова.
У нас эта акция провалилась из-за реагентов, очень много грязной жижи.
Борис Джонсон, мэр Лондона, добирался до своего офиса на велосипеде. Если бы и у нас было такое,
велосипедом смогли бы воспользоваться и обычные граждане.
Да, стоит другим крупным городам перенять опыт Питера.
Реагенты - это ведь еще электрохимия, и проводящая пленка этой химии может нарушить работу электронных систем.
Температурные циклы, вибрации могут привести к тому, что изоляция кабелей может быть не в идеальном состоянии.
В автомобиле сейчас много электроники, и сложные алгоритмы работы, например ABS & IPS могут быть сломаны за счет дополнительных перекрестных связей в электрических цепях.
GPS/GSM-маяки - это детский сад, не так хорошо они работают в городе, и их легко глушить. Даже базовая станция ГЛОНАСС в Щелково МО не всегда может определить свое собственное положение. Эти системы нужны в первую очередь для реальной навигации. Для автомобиля гораздо лучше будут работать RFID метки, например интегрированные с системой управления двигателем.
Автор безусловно прав, когда говорит, что относительно простое, но нестандартное решение будет работать эффективней, чем слишком сложные системы. Все таки автомобиль не система управления оружием.
ИК канал было отличное решение, жаль что сейчас это не используется.
Спасибо, что ЗР контролирует качество топлива на реальных заправках.
Вопрос к уважаемым участникам дискуссии:
Если заливать только качественный 95, но разных заводов, в баке получается
коктейль, где смешиваются добавки к топливу самые разные.
Могут ли эти различные по составу добавки/присадки при смешивании в баке
автомобиля провоцировать, например, образование смол ?
Страницы
← предыдущаяследующая →
...33343536373839404142434445464748