Я только одного не пойму. Зачем Гранте двигатель 1,6? Это у Весты или Ларгуса он по-делу, потому что та же Веста где-то между сегментом B и C болтается. Но Гранта это чистейший B-cегмент. Нет, конечно, комплектации разные нужны и двигатель 1,6 кому-то тоже нужен на Гранте. Но почему бы не сделать совсем уж бюджетную "минималку" с двигателем 1,4 или вообще 1,2. Ведь это не гоночный автомобиль, а грубо говоря "поджопник" или зонтик на колёсах. И чисто городская версия с 1,4 была бы вполне приемлема, да и стоила бы дешевле.
То есть переименовать автомобиль выпускающийся почти 45 лет, сделать рестайлинг автомобилю ранее выпускавшему почти 20 лет под другой маркой, это всё называется НОВОЕ СЕМЕЙСТВО NIVA? Серьезно? Ну это ладно.
А вот цена на 4Х4, она же Legend, точно, после её переименования взлетит. Она и так сейчас заоблачная для такого автомобиля. Это не какой-то эксклюзив, не бизнес-класс и даже не новая модель вроде "Весты". Это автомобиль разработанный полвека назад! Ему цена в максимальной комплектации от силы 5000 $. А в базовой и того 3000. Вместо этого только хапать. Когда будет действительно народный доступный автомобиль? Ведь его сейчас нет!
Он был не популярный, а фактически единственный массовый микроавтобус, который производили в СССР. УАЗ выпускал микроавтобусы мало и в основном на экспорт, ЗиЛ со своей "Юностью", это вообще штучные автомобили. Разве что польская "Ныса"... но она уже отечественной не была. Хотя и работали они вместе с РАФами.
Факты фактами, но не указаны недостатки. И скорее всего в самой статье указаны не будут, а это:
- перетяжеленная передняя часть и большая нагрузка на переднюю ось.
- агрегаты от 24-й "Волги" с их "детскими болячками".
- невысокое качество изготовление, особенно в поздние годы, о чем был снят даже документальный фильм.
- отсутствие сдвижных дверей в салон и отсутствие модификации фургон.
- невозможность создать на базе микроавтобуса полноценные легкие грузовики. Они уже в 1990-х были созданы, но были по характеристикам были гораздо хуже той же "ГАЗели".
1. Термин "Советская Россия" аналогичен РСФСР. Но Икарусы 620-й модели были не только в РСФСР, но и в Прибалтике.
2. Поставки автобусов моделей 180 начались с 1968 года, в 1967-м были проведены испытания автобуса в Москве. Поставки модели 556 начались с 1969 года. Модель 557 испытывалась в СССР, однако её не поставляли.
3. О "Чепеле" очень ограниченно, а ведь сюда поставлялись автопоезда в составе тягачей и полуприцепов различного назначения: цементовозы, бензовозы, реже фургоны и бортовые, не говоря уже о специализированных: автомастерских, флюоромобилях и передвижных стоматологических кабинетов фирмы "Медикор". К 1980-м годам последние были уже в виде отдельных фургонов устанавливаемых на отечественные грузовики - ЗиЛ и реже МАЗ.
4. Ни слова не сказано о модели Икаруса 31 и 311, которые также поставлялись в СССР, хоть и небольших количествах.
Поставки Робуров (массовые) начались в СССР с 1982 года. Действительно, основная масса их была фургонами, причем двух видов: изотермического и общего (читай промтоварного), внешне отличались друг от друга, в частности изотерма имела округленные углы кузова и такие же скаты. Кроме фургонов в меньшем количестве поставлялись автобусы на базе Робура и специализированные автомобили, например электротехнические лаборатории и аварийки.
IFA W50 (правильно их называть только по модели W50) поставлялись в СССР центролизованно с 1971 по 1986 годы. Всего было поставлено около 16 тысяч единиц, что не так уж и мало. Основной тип поставляемых машин это самосвальные автопоезда в составе самосвала с двухсторонней разгрузкой и такого прицепа. Но были также и бортовые автомобили и гораздо реже специализированные.
Если уж речь зашла об автопроме ГДР который поставлялся в СССР, то надо вспомнить и о прицепном подвижном составе автомобильного транспорта, который тоже поставлялся в СССР. Кроме вышеуказанных самосвальных прицепов это были ещё и специальные полуприцепы контейнеровозы, причем с саморазгружающимися устройствами, а также другие модификации полуприцепов на их базе - для перевозки строительных материалов и прочих грузов.
В Польше производятся грузовики, автобусы и многое другое. А своё или не своё это не важно. Польша теперь в ЕС. И благодаря этому выпускает технику гораздо лучшую, чем ранее.
Половина автопрома в "Народной Польше" тоже была лицензионной.
Владимир Комментарии
Я только одного не пойму. Зачем Гранте двигатель 1,6? Это у Весты или Ларгуса он по-делу, потому что та же Веста где-то между сегментом B и C болтается. Но Гранта это чистейший B-cегмент. Нет, конечно, комплектации разные нужны и двигатель 1,6 кому-то тоже нужен на Гранте. Но почему бы не сделать совсем уж бюджетную "минималку" с двигателем 1,4 или вообще 1,2. Ведь это не гоночный автомобиль, а грубо говоря "поджопник" или зонтик на колёсах. И чисто городская версия с 1,4 была бы вполне приемлема, да и стоила бы дешевле.
ВК-1, а не КВ-1. Реактивные двигатели авиационные по имени конструктора Владимира Климова, а не Климент Ворошилов.
То есть переименовать автомобиль выпускающийся почти 45 лет, сделать рестайлинг автомобилю ранее выпускавшему почти 20 лет под другой маркой, это всё называется НОВОЕ СЕМЕЙСТВО NIVA? Серьезно? Ну это ладно.
А вот цена на 4Х4, она же Legend, точно, после её переименования взлетит. Она и так сейчас заоблачная для такого автомобиля. Это не какой-то эксклюзив, не бизнес-класс и даже не новая модель вроде "Весты". Это автомобиль разработанный полвека назад! Ему цена в максимальной комплектации от силы 5000 $. А в базовой и того 3000. Вместо этого только хапать. Когда будет действительно народный доступный автомобиль? Ведь его сейчас нет!
Ну так и то, что здоровья человеку это не прибавило.
А что может случится с человеком, у которого отобрали дело всей его жизни? Читайте по поисковикам:
"Мастерская Анатолия Вайсмана снесена, вопреки решению суда".
Он был не популярный, а фактически единственный массовый микроавтобус, который производили в СССР. УАЗ выпускал микроавтобусы мало и в основном на экспорт, ЗиЛ со своей "Юностью", это вообще штучные автомобили. Разве что польская "Ныса"... но она уже отечественной не была. Хотя и работали они вместе с РАФами.
Факты фактами, но не указаны недостатки. И скорее всего в самой статье указаны не будут, а это:
- перетяжеленная передняя часть и большая нагрузка на переднюю ось.
- агрегаты от 24-й "Волги" с их "детскими болячками".
- невысокое качество изготовление, особенно в поздние годы, о чем был снят даже документальный фильм.
- отсутствие сдвижных дверей в салон и отсутствие модификации фургон.
- невозможность создать на базе микроавтобуса полноценные легкие грузовики. Они уже в 1990-х были созданы, но были по характеристикам были гораздо хуже той же "ГАЗели".
1. Термин "Советская Россия" аналогичен РСФСР. Но Икарусы 620-й модели были не только в РСФСР, но и в Прибалтике.
2. Поставки автобусов моделей 180 начались с 1968 года, в 1967-м были проведены испытания автобуса в Москве. Поставки модели 556 начались с 1969 года. Модель 557 испытывалась в СССР, однако её не поставляли.
3. О "Чепеле" очень ограниченно, а ведь сюда поставлялись автопоезда в составе тягачей и полуприцепов различного назначения: цементовозы, бензовозы, реже фургоны и бортовые, не говоря уже о специализированных: автомастерских, флюоромобилях и передвижных стоматологических кабинетов фирмы "Медикор". К 1980-м годам последние были уже в виде отдельных фургонов устанавливаемых на отечественные грузовики - ЗиЛ и реже МАЗ.
4. Ни слова не сказано о модели Икаруса 31 и 311, которые также поставлялись в СССР, хоть и небольших количествах.
Весьма обтекаемо и не подробно.
Тогда с позволения:
Поставки Робуров (массовые) начались в СССР с 1982 года. Действительно, основная масса их была фургонами, причем двух видов: изотермического и общего (читай промтоварного), внешне отличались друг от друга, в частности изотерма имела округленные углы кузова и такие же скаты. Кроме фургонов в меньшем количестве поставлялись автобусы на базе Робура и специализированные автомобили, например электротехнические лаборатории и аварийки.
IFA W50 (правильно их называть только по модели W50) поставлялись в СССР центролизованно с 1971 по 1986 годы. Всего было поставлено около 16 тысяч единиц, что не так уж и мало. Основной тип поставляемых машин это самосвальные автопоезда в составе самосвала с двухсторонней разгрузкой и такого прицепа. Но были также и бортовые автомобили и гораздо реже специализированные.
Если уж речь зашла об автопроме ГДР который поставлялся в СССР, то надо вспомнить и о прицепном подвижном составе автомобильного транспорта, который тоже поставлялся в СССР. Кроме вышеуказанных самосвальных прицепов это были ещё и специальные полуприцепы контейнеровозы, причем с саморазгружающимися устройствами, а также другие модификации полуприцепов на их базе - для перевозки строительных материалов и прочих грузов.
Вот как-то так.
В Польше производятся грузовики, автобусы и многое другое. А своё или не своё это не важно. Польша теперь в ЕС. И благодаря этому выпускает технику гораздо лучшую, чем ранее.
Половина автопрома в "Народной Польше" тоже была лицензионной.
Автомобили Zuk - конструктивные аналоги Nysa делали в Люблине с 1967 года.
===================================================
С 1959 года, а не с 1967-го.
Страницы
← предыдущаяследующая →
123456789...