БелДжи у вас рекламу своих поделок заказал? Пусть лучше они ответят на вопрос, как им совесть позволяет их рабочим платить 200 долларов в месяц на новейшем совместном предприятии? И как вообще у них идут продажи? Хотя, правды они не скажут. Зазеркалье.
А что касается "Кулрея". У новёхенького такого, правая противотуманка на бампере перегорает уже месяца через три. И за это дарить 1 200 000 - 1 400 000 рублей?
Что значит, широкого распространения он не получил? 695-е все до 1991 года были "военнообязанными". При их производстве этот самый "спецлюк" в передней части стенки кузова, с правой стороны, делался и заглушался. Сиденья в салоне легко демонтировались, там же можно было быстро установить кронштейны для полевых носилок и автобус становился готовым для транспортировки раненых.
1) Ну не был МАЗ-541 седаном! Зачем повторять за ананимусами с соцсетей эту несусветную нелепицу. Что такое седан - имеется ясное и чёткое определение. А то, что у 541-го был кузов "понтонного типа", ну так это спасибо конструкторам, которые думали ещё и об эстетической составляющей.
2) ЗиС-127 не уникален. Это типичный американский автобус-междугородник, а они ещё и не такие производили. А вот почему не развили его тему в дальнейшем, собрав 851 штуку это вопрос к тогдашнему Минавтопрому. Междугородних автобусов катастрофически не хватало, поэтому под них приспособили ЛАЗовские "Туристы", которые на эту роль не слишком подходили со своими 33 местами и ЗиЛовскими агрегатами. А ведь можно было создать и трехосный 127-й и полуторопалубный и двухпалубный и спокойно конкурировать с тем же Neoplan. Но к автобусам в СССР всегда отношение было посредственное. И та же "Юность" тому, яркий пример.
3) СВАРЗ-ВСХВ хорошая идея, при отсутствии нужных узлов и агрегатов. По-сути это новый кузов, причем выполненный в правильном направлении, но всё при тех же устаревших агрегатах троллейбуса МТВ-82Д из 1940-х, да ещё помещенных под пол.
4) Живучесть "Стартов" была до первого ДТП. Киянками тут ничего не исправишь. Да и выпускался этот автобус в кустарных условиях. Ему бы современный автозавод, но увы.
Если быть более точным то с 1957 по 1961 годы выпускался ЗиЛ-164, а с 1961 по конец 1964 года ЗиЛ-164А - переходная версия имевшая в себе узлы от будущего ЗиЛ-130.
Родная Беларусь, как всегда, пробила двойное дно и несётся на всех порах к третьему дну. Цены уже не просто европейские, а как в Монако или Нью-Йорке, а уровень жизни чуток по-лучше Кубы или Зимбабве.
А причем тут Унимог? Унимог это грузовик. А здесь всё-таки легковой внедорожник. Для Европы внедорожники были не особо актуальны, там дороги. Для СССР очень актуальны, как это показала "Нива".
1. Почему цены указаны в российских рублях, что отражено его символом? Рубль тогда был только советский.
2. Средние зарплаты да ещё по статистике это как средняя температура по больнице: 36,6. Может в Москве и получали по 200-400 рублей, а вот в большинстве регионов (кроме пожалуй Кавказских и Средней Азии) зарплаты были по 120-150 рублей, у кого-то и того меньше. Чтобы приобрести даже "Запорожец" (самый дешевый советский автомобиль) человеку с зарплатой в 120 рублей надо было откладывать хотя бы половину из этой суммы (60 рублей) в течение практически 5 лет! Разумеется на "Москвич" или "Жигули" в два раза больше. Если родня была и была при деньгах, этот процесс несколько ускорялся, а если один-одинёшенек?
3. Сеть автозаправок не была так развита. Не знаю как в Москве, но на Минск в 1970-х было всего 10 АЗС. Из них по крайней мере две заправляли только государственный автотранспорт, но не частников. АЗС за городом встречались ещё реже, чем в черте города. Единственное, это стоять с канистрой на обочине, ждать милость.
4. Магазин "Березка" это только для 1% жителей всей страны. Любые запчасти дефицит. Краска - дефицит, наличие СТО в городах, особенно небольших - дефицит. С появлением АвтоВАЗа появилось и сеть его фирменных СТО, но попробуй даже туда записаться! Очереди на месяцы вперед и только по предварительной записи. Но явка на СТО не гарантия. То того нет, то этого нет. Ждите! Вот это слово вылетало просто везде: "ждите"! Бесконечное -"ждите!
5. Взаимовыручка? Была, но далеко не всегда. Можно было "загорать" полдня, а вот если вытягивал руку с "червонцем", могли и затормозить, особенно гос. автотранспорт. Кто же от "чирика" откажется?
А вообще есть на Youtube хороший документальный фильм, как тогда жилось водителю-частнику: называется "Папа купил автомобиль" (1984). Кстати, там дело происходит в типичном российском городе - Калинине (ныне Тверь). Загуглите, очень интересно.
Почему с появлением новой версии сайта перестали приходить уведомления на подписки? Я вот подписан на Сергея Канунникова, а данную статью увидел совершенно случайно. Раньше возле моего аватара появлялось уведомление в виде цифры 1, 2 и т.д. в зависимости от появления новых записей, теперь это нет.
Владимир Комментарии
БелДжи у вас рекламу своих поделок заказал? Пусть лучше они ответят на вопрос, как им совесть позволяет их рабочим платить 200 долларов в месяц на новейшем совместном предприятии? И как вообще у них идут продажи? Хотя, правды они не скажут. Зазеркалье.
А что касается "Кулрея". У новёхенького такого, правая противотуманка на бампере перегорает уже месяца через три. И за это дарить 1 200 000 - 1 400 000 рублей?
Надо иметь много ума и кстати немало денег, чтобы покупать китайский автомобиль собранный руками беларуских рабочих с зарплатой в 200 долларов.
Что значит, широкого распространения он не получил? 695-е все до 1991 года были "военнообязанными". При их производстве этот самый "спецлюк" в передней части стенки кузова, с правой стороны, делался и заглушался. Сиденья в салоне легко демонтировались, там же можно было быстро установить кронштейны для полевых носилок и автобус становился готовым для транспортировки раненых.
1) Ну не был МАЗ-541 седаном! Зачем повторять за ананимусами с соцсетей эту несусветную нелепицу. Что такое седан - имеется ясное и чёткое определение. А то, что у 541-го был кузов "понтонного типа", ну так это спасибо конструкторам, которые думали ещё и об эстетической составляющей.
2) ЗиС-127 не уникален. Это типичный американский автобус-междугородник, а они ещё и не такие производили. А вот почему не развили его тему в дальнейшем, собрав 851 штуку это вопрос к тогдашнему Минавтопрому. Междугородних автобусов катастрофически не хватало, поэтому под них приспособили ЛАЗовские "Туристы", которые на эту роль не слишком подходили со своими 33 местами и ЗиЛовскими агрегатами. А ведь можно было создать и трехосный 127-й и полуторопалубный и двухпалубный и спокойно конкурировать с тем же Neoplan. Но к автобусам в СССР всегда отношение было посредственное. И та же "Юность" тому, яркий пример.
3) СВАРЗ-ВСХВ хорошая идея, при отсутствии нужных узлов и агрегатов. По-сути это новый кузов, причем выполненный в правильном направлении, но всё при тех же устаревших агрегатах троллейбуса МТВ-82Д из 1940-х, да ещё помещенных под пол.
4) Живучесть "Стартов" была до первого ДТП. Киянками тут ничего не исправишь. Да и выпускался этот автобус в кустарных условиях. Ему бы современный автозавод, но увы.
Плохо, что с обновлением сайта перестали приходить уведомления на подписки.
"С 1957 до 1965 года делали модернизированный ЗИЛ‑164."
----------------------------------------------------------------------------------
Если быть более точным то с 1957 по 1961 годы выпускался ЗиЛ-164, а с 1961 по конец 1964 года ЗиЛ-164А - переходная версия имевшая в себе узлы от будущего ЗиЛ-130.
Родная Беларусь, как всегда, пробила двойное дно и несётся на всех порах к третьему дну. Цены уже не просто европейские, а как в Монако или Нью-Йорке, а уровень жизни чуток по-лучше Кубы или Зимбабве.
А причем тут Унимог? Унимог это грузовик. А здесь всё-таки легковой внедорожник. Для Европы внедорожники были не особо актуальны, там дороги. Для СССР очень актуальны, как это показала "Нива".
1. Почему цены указаны в российских рублях, что отражено его символом? Рубль тогда был только советский.
2. Средние зарплаты да ещё по статистике это как средняя температура по больнице: 36,6. Может в Москве и получали по 200-400 рублей, а вот в большинстве регионов (кроме пожалуй Кавказских и Средней Азии) зарплаты были по 120-150 рублей, у кого-то и того меньше. Чтобы приобрести даже "Запорожец" (самый дешевый советский автомобиль) человеку с зарплатой в 120 рублей надо было откладывать хотя бы половину из этой суммы (60 рублей) в течение практически 5 лет! Разумеется на "Москвич" или "Жигули" в два раза больше. Если родня была и была при деньгах, этот процесс несколько ускорялся, а если один-одинёшенек?
3. Сеть автозаправок не была так развита. Не знаю как в Москве, но на Минск в 1970-х было всего 10 АЗС. Из них по крайней мере две заправляли только государственный автотранспорт, но не частников. АЗС за городом встречались ещё реже, чем в черте города. Единственное, это стоять с канистрой на обочине, ждать милость.
4. Магазин "Березка" это только для 1% жителей всей страны. Любые запчасти дефицит. Краска - дефицит, наличие СТО в городах, особенно небольших - дефицит. С появлением АвтоВАЗа появилось и сеть его фирменных СТО, но попробуй даже туда записаться! Очереди на месяцы вперед и только по предварительной записи. Но явка на СТО не гарантия. То того нет, то этого нет. Ждите! Вот это слово вылетало просто везде: "ждите"! Бесконечное -"ждите!
5. Взаимовыручка? Была, но далеко не всегда. Можно было "загорать" полдня, а вот если вытягивал руку с "червонцем", могли и затормозить, особенно гос. автотранспорт. Кто же от "чирика" откажется?
А вообще есть на Youtube хороший документальный фильм, как тогда жилось водителю-частнику: называется "Папа купил автомобиль" (1984). Кстати, там дело происходит в типичном российском городе - Калинине (ныне Тверь). Загуглите, очень интересно.
Почему с появлением новой версии сайта перестали приходить уведомления на подписки? Я вот подписан на Сергея Канунникова, а данную статью увидел совершенно случайно. Раньше возле моего аватара появлялось уведомление в виде цифры 1, 2 и т.д. в зависимости от появления новых записей, теперь это нет.
Китайщину собранную руками беларуских работяг с зарплатой 200 долларов, покупать - выбрасывать деньги на помойку.
Страницы
← предыдущаяследующая →
1234567891011...