Та же Гранта производится в трех кузовах: седан, лифтбэк и универсал. Вот лифтбэк можно было выпускать в том числе и в трехдверном исполнении. Не всем нужно пять дверей, не у всех семьи, тещи и семеро по лавкам. А трехдверка выйдет дешевле. Печально, что у нас нет новых автомобилей стандарта "Запорожца". Та же Гранта вроде и подходит, наиболее близка к такому классу, а всё-таки слишком дорога и имеет, даже в стандартной комплектации, множество ненужных примочек.
Я бы не "играл в шахматы" на автомагистралях, как это любят делать многие лихачи, перескакивая с одной полосы на другую так, что остальные шарахаются от них. Мне 100-120 км/ч заложенных в автомобиль гарантийно хватит с лихвой. Тем более, что поездка по магистральным дорогам дело редкое, всё больше по городу, а там быть Шумахером не надо. Я думаю, что такие ультрабюджетные автомобили были бы уместны для инвалидов, бюджетников, пенсионеров.
Ехать тихо и спокойно. Около 100 км/ч на магистрали - достаточно. А кому надо от 0 до 100 за 5-7 секунд, покупают совершенно другие автомобили. Ладно ещё "Веста", но "Гранта" это вообще "поджопник". И рассчитана она на пенсионерскую или малобюджетную аудиторию. А в добавок к этому, ту же Гранту можно было ещё создать и в трехдверном кузове. Почему все российские производители подсели на четырех-пятидверки? Не могу понять.
А зачем автомобилю бюджетного класса вариатор (автомат)? Я считаю, что механика для него самое то: утилитарно, дешево, надёжно. А вот двигатель Весте нужен не только 1,6, но и 1,4. Как и той же Гранте. Гранте 1,2 или 1,4 вообще необходим позарез. Такая модификация и стоила бы дешевле и владельцу обходилась в той же заправке экономичнее.
К этому можно добавить, что автомобили ГАЗ-69 с закрытыми цельнометаллическими кузовами делали и для милиции предприятия системы МВД, которые относились конечно же к пенитенциарной системе, а также предприятия Минсельхозпрода, в частности автомобили ветеринарной помощи СВП-69М.
Не носили эти автомобили марку «Промбронь». Выяснили это автомобильные историки ещё лет пять назад. Официально эти автомобили назывались Руссо-Балт тип С 24/40 образца 1922 года (Промбронь). При этом Промбронь не марка, а обозначение завода-изготовителя.
Владимир Комментарии
Лучший подарок на Новый год это сам автомобиль. ))
Та же Гранта производится в трех кузовах: седан, лифтбэк и универсал. Вот лифтбэк можно было выпускать в том числе и в трехдверном исполнении. Не всем нужно пять дверей, не у всех семьи, тещи и семеро по лавкам. А трехдверка выйдет дешевле. Печально, что у нас нет новых автомобилей стандарта "Запорожца". Та же Гранта вроде и подходит, наиболее близка к такому классу, а всё-таки слишком дорога и имеет, даже в стандартной комплектации, множество ненужных примочек.
Я бы не "играл в шахматы" на автомагистралях, как это любят делать многие лихачи, перескакивая с одной полосы на другую так, что остальные шарахаются от них. Мне 100-120 км/ч заложенных в автомобиль гарантийно хватит с лихвой. Тем более, что поездка по магистральным дорогам дело редкое, всё больше по городу, а там быть Шумахером не надо. Я думаю, что такие ультрабюджетные автомобили были бы уместны для инвалидов, бюджетников, пенсионеров.
3160 начали собирать только с 1997 года.
Ехать тихо и спокойно. Около 100 км/ч на магистрали - достаточно. А кому надо от 0 до 100 за 5-7 секунд, покупают совершенно другие автомобили. Ладно ещё "Веста", но "Гранта" это вообще "поджопник". И рассчитана она на пенсионерскую или малобюджетную аудиторию. А в добавок к этому, ту же Гранту можно было ещё создать и в трехдверном кузове. Почему все российские производители подсели на четырех-пятидверки? Не могу понять.
Отдавать через годик-другой четверть от стоимости их Солярисов, Поло, Рапидов, Авео и Рио за ремонт, а то и замену автомата. ))
А зачем автомобилю бюджетного класса вариатор (автомат)? Я считаю, что механика для него самое то: утилитарно, дешево, надёжно. А вот двигатель Весте нужен не только 1,6, но и 1,4. Как и той же Гранте. Гранте 1,2 или 1,4 вообще необходим позарез. Такая модификация и стоила бы дешевле и владельцу обходилась в той же заправке экономичнее.
К этому можно добавить, что автомобили ГАЗ-69 с закрытыми цельнометаллическими кузовами делали и для милиции предприятия системы МВД, которые относились конечно же к пенитенциарной системе, а также предприятия Минсельхозпрода, в частности автомобили ветеринарной помощи СВП-69М.
КрАЗ существует, но работает в основном на военку, по заказам.
Последним отголоском «Руссо-Балтов» стали буквально единичные машины, собранные из заводских заделов под маркой «Промбронь».
---------------------------------------------------------------------------
Не носили эти автомобили марку «Промбронь». Выяснили это автомобильные историки ещё лет пять назад. Официально эти автомобили назывались Руссо-Балт тип С 24/40 образца 1922 года (Промбронь). При этом Промбронь не марка, а обозначение завода-изготовителя.
Страницы
← предыдущаяследующая →
1234567891011121314...