Даже если Вы не пользуетесь ключом для открытия машины , перед зимой рекомендовано продуть ,смазать и проверить на работоспособность «ключевины» замков дверей и багажника. А так же «ключевины» замка капота с приводом от ключа при их наличии. Бегать вокруг окоченевшего «тела» не отзывающегося на кнопки брелка , глядишь и не придётся.
На новом витке развития ,газовые турбины скоро вновь могут занять место источника энергии в автомобиле. Благо почва уже подготовлена электромобилями , достаточно заменить поршневой ДВС на гибридах турбиной. КПД выше в 2-3 раза , в итоге будем иметь менее литра на 100км .
К сожалению , авторы Е-мобиля не смогли понять , что ставку необходимо было поставить именно на турбину , а не фантазировать на вчерашние темы с вычурным ДВСом.
В заводской комплектации Кроссы имеют 17 колеса. Штатная запаска 15 размера. Заводские размерности шин для всех Вест 195/65R15, 205/55R16, 205/50R17 ,допустимые к использованию 175/70 R15 и 205/60 R15. R16: 185/60 R16, 175/55 R17 и 195/50 R17. Взято с сайта ОД.
Для Кроссов ,на сегодняшний момент , действительно ещё нет сертификации по применению колёс 15 и 16 размера. Однако, данное решение продиктовано лишь желанием маркетологов , повысить доходность заводу и его поставщикам , благодаря тому что маржа по реализации шин и дисков в 17 размере заметно выше ,нежели 15 и 16.
С технической точки зрения , каких-то реальных преимуществ 17 размера перед 15 и 16, на данном конкретном авто , кроме пары километров в лосином тесте они не несут. В остальном только минусы . Вес колёс больше, комфорт ниже, срок жизни колёс короче, разгон на несколько десяток дольше, расход выше, тормозной путь на неровностях длиннее , шины и диски дороже и тд и тп. Можно спорить о дизайне , но главная задача авто , все же ездить , а не стоять на подиуме!
Буду благодарен, если автор или кто то другой сможет мне аргументированно обьяснить другие мотивации по обязательному применения 17 размера для Кросса , буду премного благодарен , так как моего и в том числе ,сугубо профильного автомобильного образования на это видимо не хватает.
Так что же случилось с моторами ,что производители теперь пытаются уверять потребителя в том что доливка масла в межсервисный интервал это норма и даже 1 литр на 1000км это не повод сильно расстраиваться!
Замечательную картину инжинерной идилии с точки зрения расхода масла начали рушить экологи и маркетологи.
Для снижения выбросов путем снижения энергозатрат ,появились"Энергосберегающие" масла вязкостью 30-20 ед. и ниже.Да они берегут топливо и снижают выбросы ,но и сами,так же более легко покидают мотор,по выше озвученным путям.
Облегченные поршневые группы действительно позволяют снизить инерционные и механические потери мотора, но далеко зашедшее облегчение снижает не только вес ,но высоту поршня в результате чего он больше перекашивается в цилиндре ,при проходе ВМТ и края колец в большей степени "заваливаюся" и начинают заметно хуже выполнять свою работу в снятии "лишнего" масла со стенок и в картер прорывается больше газов ,что тянет за собой и больший вынос масла через вентиляцию.Про турбину и оптимальную вязкость масла для того что бы оно не терялось через нее ,вроде должно быть понятно,но не всем ясны проблемы турбины при превышении интервалов замены. .......
К великому сожалению рекламные интервалы замены масла сегодня пишут маркетологи, а инжинера пишут мелкий шрифт для ссылок.Война рекламы затяжная и беспощадная,а платят потребители. Для долгой счастливой жизни- реальные интервалы только в ссылках напечатанных мелким шрифтом.
Технологи уже давно работают над снижением себестоимости ,а маркетологи сниженим ресурса.Один из результатов - повышенный расход масла.
За бортом повествования, керамические покрытия аллюминевых блоков, тема правильных "Хонов" и прочего.
Наш советский человек всяк разбирается в сельском хозяйстве и тем более в автомобилях! Ведь и в космос собратья летают и Енисей предки давно перекрыли! Так что сами с усами.
Колодочкин более чем прав, для подавляющего числа наших граждан необходимо запретить ,без рецепта ,покупать снадобья для своих механических повозок. Англичане ,вон, уже давно в аптеках почти ничего не продают без рецепта, заботятся о здоровье нации.
А если серьезно, то любое лекарство или «примочка» для мотора ,агрегатов и систем автомобиля должна применятся под очным присмотром грамотного автомеханика. Тут никакие интернеты этого не заменят , самолечение никогда не приводила к однозначно положительному результату.
Интернет ,на самом деле ,только добавил проблем «носорылам», кто то теперь смело льёт ацетон бытылками в бак , кто то самостоятельно льёт димексид в камеры сгорания и масло ,для раскоксовки колец и удаления отложений. УЖАС-УЖАСНЫЙ. Хотя в некоторых случаях , этим гражданам, вполне хватает ума идти лечить зубы к стоматологу, а удалять аппендицит к хирургу и ещё и в лучшую клинику.
алексей Спб Комментарии
А кто Вам сказал ,что Сеченым и Ротенбергам легко?
Абсолютно так, скальпель в руках врача -жизнь , этот же скальпель в руках отморозка, верная смерть.
Даже если Вы не пользуетесь ключом для открытия машины , перед зимой рекомендовано продуть ,смазать и проверить на работоспособность «ключевины» замков дверей и багажника. А так же «ключевины» замка капота с приводом от ключа при их наличии. Бегать вокруг окоченевшего «тела» не отзывающегося на кнопки брелка , глядишь и не придётся.
Если у Вас правильный « Антидождь» , то мутная пелена полностью отсутствует.
На новом витке развития ,газовые турбины скоро вновь могут занять место источника энергии в автомобиле. Благо почва уже подготовлена электромобилями , достаточно заменить поршневой ДВС на гибридах турбиной. КПД выше в 2-3 раза , в итоге будем иметь менее литра на 100км .
К сожалению , авторы Е-мобиля не смогли понять , что ставку необходимо было поставить именно на турбину , а не фантазировать на вчерашние темы с вычурным ДВСом.
Всем удачи на дороге и жизни!
В заводской комплектации Кроссы имеют 17 колеса. Штатная запаска 15 размера. Заводские размерности шин для всех Вест 195/65R15, 205/55R16, 205/50R17 ,допустимые к использованию 175/70 R15 и 205/60 R15. R16: 185/60 R16, 175/55 R17 и 195/50 R17. Взято с сайта ОД.
Для Кроссов ,на сегодняшний момент , действительно ещё нет сертификации по применению колёс 15 и 16 размера. Однако, данное решение продиктовано лишь желанием маркетологов , повысить доходность заводу и его поставщикам , благодаря тому что маржа по реализации шин и дисков в 17 размере заметно выше ,нежели 15 и 16.
С технической точки зрения , каких-то реальных преимуществ 17 размера перед 15 и 16, на данном конкретном авто , кроме пары километров в лосином тесте они не несут. В остальном только минусы . Вес колёс больше, комфорт ниже, срок жизни колёс короче, разгон на несколько десяток дольше, расход выше, тормозной путь на неровностях длиннее , шины и диски дороже и тд и тп. Можно спорить о дизайне , но главная задача авто , все же ездить , а не стоять на подиуме!
Буду благодарен, если автор или кто то другой сможет мне аргументированно обьяснить другие мотивации по обязательному применения 17 размера для Кросса , буду премного благодарен , так как моего и в том числе ,сугубо профильного автомобильного образования на это видимо не хватает.
Всем удачи на дороге и жизни!
Дебилов везде хватает.
Ну , это , кому ,что ближе , тот это и видит.
Так что же случилось с моторами ,что производители теперь пытаются уверять потребителя в том что доливка масла в межсервисный интервал это норма и даже 1 литр на 1000км это не повод сильно расстраиваться!
Замечательную картину инжинерной идилии с точки зрения расхода масла начали рушить экологи и маркетологи.
Для снижения выбросов путем снижения энергозатрат ,появились"Энергосберегающие" масла вязкостью 30-20 ед. и ниже.Да они берегут топливо и снижают выбросы ,но и сами,так же более легко покидают мотор,по выше озвученным путям.
Облегченные поршневые группы действительно позволяют снизить инерционные и механические потери мотора, но далеко зашедшее облегчение снижает не только вес ,но высоту поршня в результате чего он больше перекашивается в цилиндре ,при проходе ВМТ и края колец в большей степени "заваливаюся" и начинают заметно хуже выполнять свою работу в снятии "лишнего" масла со стенок и в картер прорывается больше газов ,что тянет за собой и больший вынос масла через вентиляцию.Про турбину и оптимальную вязкость масла для того что бы оно не терялось через нее ,вроде должно быть понятно,но не всем ясны проблемы турбины при превышении интервалов замены. .......
К великому сожалению рекламные интервалы замены масла сегодня пишут маркетологи, а инжинера пишут мелкий шрифт для ссылок.Война рекламы затяжная и беспощадная,а платят потребители. Для долгой счастливой жизни- реальные интервалы только в ссылках напечатанных мелким шрифтом.
Технологи уже давно работают над снижением себестоимости ,а маркетологи сниженим ресурса.Один из результатов - повышенный расход масла.
За бортом повествования, керамические покрытия аллюминевых блоков, тема правильных "Хонов" и прочего.
Всем удачи на дороге и жизни!
Наш советский человек всяк разбирается в сельском хозяйстве и тем более в автомобилях! Ведь и в космос собратья летают и Енисей предки давно перекрыли! Так что сами с усами.
Колодочкин более чем прав, для подавляющего числа наших граждан необходимо запретить ,без рецепта ,покупать снадобья для своих механических повозок. Англичане ,вон, уже давно в аптеках почти ничего не продают без рецепта, заботятся о здоровье нации.
А если серьезно, то любое лекарство или «примочка» для мотора ,агрегатов и систем автомобиля должна применятся под очным присмотром грамотного автомеханика. Тут никакие интернеты этого не заменят , самолечение никогда не приводила к однозначно положительному результату.
Интернет ,на самом деле ,только добавил проблем «носорылам», кто то теперь смело льёт ацетон бытылками в бак , кто то самостоятельно льёт димексид в камеры сгорания и масло ,для раскоксовки колец и удаления отложений. УЖАС-УЖАСНЫЙ. Хотя в некоторых случаях , этим гражданам, вполне хватает ума идти лечить зубы к стоматологу, а удалять аппендицит к хирургу и ещё и в лучшую клинику.
Всем удачи на дороге и жизни!
Страницы
← предыдущаяследующая →
...515253545556575859606162636465...