Гаражный механик обычно знает клиента лично ,как и его автомобиль, поэтому ему проще поставить диагноз даже по телефону и выехать к автомобилю клиента на место , где его поразила болезнь, а так же взять на себя все вопросы по транспортировке к месту ремонта , а то и доставки после ремонта клиенту.
Так же несоизмеримо проще решаются финансовые вопросы с оплатой зап/частей и рассрочки платежей или даже отсрочкой платежа.
С размерностью дисков на Вестах видится смесь понтов и желания ВАЗа на этих понтах заработать. Зазор между суппортом и диском на ВестеКросс , вполне однозначно намекает на то что покупателя разводят на переплату за пару -тройку единиц в размере колесных дисков и шин.
Вполне понятно желание автопроизводителя заработать, но и своей головой то же надо думать и не поддаваться на провокации.
69 мотор отличался от победовского (М20) большим диаметром поршней (88мм) и головкой/ прокладкой блока цилиндров. Моделью карбюратора . В остальном детали общие , КПП имели одинаковый картер , часть валов и шестерни , крышки, вторичный вал и ещё часть деталей были оригинальными.
Фрикционные шины производители придумывают для тех стран где шипы уже запрещены ,а раз продукт создан, его надо по возможности продавать везде, где на это можно замотивировать потребителя, рекламой,плюшками,"Экологией" и прочими способами, Ведь как то надо убедить покупателя в том, что это будет нормальным ,заплатить за более дешевый товар по себестоимости , столько же что и за более дорогие в производстве ,шипованные шины,
По поводу лапши при сравнении зимних шин разного типа , на страницах "ЗР" была замечательная статья-тест "Казус градуса".
Автотранспорт часто грузили бульдозерами и топили очень много,в том числе и сами лендлизовские корабли , актов об этом тоже очень много, До америки обычно доплывали только танки и те как металлолом,
Бензин вместо дизеля или наоборот - основная задача слить коктейль по максимуму и конечно никуда с АЗС самим не ехать. Если руки из нужного места , можно справится самому , если ...... то тут , либо вызвать механика на место или эвакуатор . Если на СТО предлагают что то промывать , разбирать и менять - слать лесом. Ваша цель только слить. Остальное развод . Есть только две задачи , как и куда сливать?
Как слить? В зависимости от конструктива топливного фильтра , возможны варианты , но удобнее отсоединить подводящий топливопровод и нарастить его любым подходящим шлангом ( например от насоса для шин) или любой трубкой , которая дотянется до подходящей емкости . Далее включаем зажигание и насос в баке автоматически включается на 10-15 секунд и откачивает литр-полтора коктейля. Так повторяем до тех пор пока вместо струи пойдёт пена. Если у Вас в баке нет насоса, то это ещё проще- через обратку накачиваем в бак потихоньку воздух насосом для шин , а коктейль сам побежит из подающей магистрами, бак не лопнет , там в пробке всегда есть клапан и излишки сами покинут его. Можно таким же образом освободить и фильтр от остатков , только дуть можно только во вход , что бы в «чистую» магистраль не надуть мусора. Осталось все собрать и залить по максимуму необходимое топливо.
На АЗС , если это не «автомат» обычно всегда в продаже канистры или питьевая вода в 5-6-8 литровых бутылях. Тут на вкус и цвет.
Можно для душевного спокойствия добавить «улучшателей» топлива , о которых говорилось в статье .
На Ларгус фургон был устновлен регистратор в виде зеркала заднего вида с большим монитором за зеркальным стеклом , задняя камера врезана в корпус верхнего стоп-сигнала вместо ненужной форсунки омывателя , а парковочная под козырёк над номерным знаком , включаем зажигание постоянно работает верхняя камера заднего обзора и монитор , включение фонаря заднего хода автоматически переключает на парковочную камеру. Бюджет 1 камера -1500 , парковочная 800 рублей, реле 400 рублей и пара часов работы.
Все достаточно верно с единственной оговоркой , «в зависимости от внешних условий эксплуатации». На трассе, в щадящих режимах , расход масла от 50 до 100 грамм на 1000км , в моторах Рио/Солярисов -3,3-3,6 литра масла , лампа будет начинать мигать при количестве менее 0,5 литра , Соотвественно без доливки мотор протянет около 30ткм, с доливкой легко и 100ткм, в тоже время при коротких поездках в мегаполисе, зимой и водителе , который всегда торопится, пробеги могут быть в 2 , а то и 3 раза меньшими ,чем указано выше.
Похожая зависимость от условий и при стандартном интервале 15ткм пробега , в такси -моторы легко преодолевают 200-250ткм , у частника в мегаполисе цифра будет заметно скромнее 120-170ткм, Сокращение интервала до 10ткм позволяет увеличить пробег до 200ткм у того же частника. Естественно цифры могут меняться ,как от типа масла, от темпераментна водителя, так и от массы других внешних условий.
Меняйте масло почаще и будет Вам счастье!
Данные цифры верны только для атмосферных моторов, при наличии турбины , даже полуторно кратный интервал может стать фатальным для турбины .
Цифры правильные , а вот выводы поставлены с ног на голову. Вторичка это рынок продавцов и сколько товаров которые надоели владельцам выставлено на продажу, столько и будут продаваться. От желания и «востребованности» рынка , данных Фокусов и Астр на нем не прибавится и не убавится!
Лучше бы подумали как сосчитать сколько владельцев меняет в течении жизни каждая модель , вот это и сможет показать степень реальной удовлетворённости конкретными моделями.
алексей Спб Комментарии
Гаражный механик обычно знает клиента лично ,как и его автомобиль, поэтому ему проще поставить диагноз даже по телефону и выехать к автомобилю клиента на место , где его поразила болезнь, а так же взять на себя все вопросы по транспортировке к месту ремонта , а то и доставки после ремонта клиенту.
Так же несоизмеримо проще решаются финансовые вопросы с оплатой зап/частей и рассрочки платежей или даже отсрочкой платежа.
С размерностью дисков на Вестах видится смесь понтов и желания ВАЗа на этих понтах заработать. Зазор между суппортом и диском на ВестеКросс , вполне однозначно намекает на то что покупателя разводят на переплату за пару -тройку единиц в размере колесных дисков и шин.
Вполне понятно желание автопроизводителя заработать, но и своей головой то же надо думать и не поддаваться на провокации.
69 мотор отличался от победовского (М20) большим диаметром поршней (88мм) и головкой/ прокладкой блока цилиндров. Моделью карбюратора . В остальном детали общие , КПП имели одинаковый картер , часть валов и шестерни , крышки, вторичный вал и ещё часть деталей были оригинальными.
Фрикционные шины производители придумывают для тех стран где шипы уже запрещены ,а раз продукт создан, его надо по возможности продавать везде, где на это можно замотивировать потребителя, рекламой,плюшками,"Экологией" и прочими способами, Ведь как то надо убедить покупателя в том, что это будет нормальным ,заплатить за более дешевый товар по себестоимости , столько же что и за более дорогие в производстве ,шипованные шины,
По поводу лапши при сравнении зимних шин разного типа , на страницах "ЗР" была замечательная статья-тест "Казус градуса".
Всем удачи на дороге и жизни!
Автотранспорт часто грузили бульдозерами и топили очень много,в том числе и сами лендлизовские корабли , актов об этом тоже очень много, До америки обычно доплывали только танки и те как металлолом,
Как автомат доберется до пикапа ,будем думать. Пока только смотрим.
Бензин вместо дизеля или наоборот - основная задача слить коктейль по максимуму и конечно никуда с АЗС самим не ехать. Если руки из нужного места , можно справится самому , если ...... то тут , либо вызвать механика на место или эвакуатор . Если на СТО предлагают что то промывать , разбирать и менять - слать лесом. Ваша цель только слить. Остальное развод . Есть только две задачи , как и куда сливать?
Как слить? В зависимости от конструктива топливного фильтра , возможны варианты , но удобнее отсоединить подводящий топливопровод и нарастить его любым подходящим шлангом ( например от насоса для шин) или любой трубкой , которая дотянется до подходящей емкости . Далее включаем зажигание и насос в баке автоматически включается на 10-15 секунд и откачивает литр-полтора коктейля. Так повторяем до тех пор пока вместо струи пойдёт пена. Если у Вас в баке нет насоса, то это ещё проще- через обратку накачиваем в бак потихоньку воздух насосом для шин , а коктейль сам побежит из подающей магистрами, бак не лопнет , там в пробке всегда есть клапан и излишки сами покинут его. Можно таким же образом освободить и фильтр от остатков , только дуть можно только во вход , что бы в «чистую» магистраль не надуть мусора. Осталось все собрать и залить по максимуму необходимое топливо.
На АЗС , если это не «автомат» обычно всегда в продаже канистры или питьевая вода в 5-6-8 литровых бутылях. Тут на вкус и цвет.
Можно для душевного спокойствия добавить «улучшателей» топлива , о которых говорилось в статье .
Далее без экстрима выкатать первый бак .
Всем удачи на дороге и жизни!
На Ларгус фургон был устновлен регистратор в виде зеркала заднего вида с большим монитором за зеркальным стеклом , задняя камера врезана в корпус верхнего стоп-сигнала вместо ненужной форсунки омывателя , а парковочная под козырёк над номерным знаком , включаем зажигание постоянно работает верхняя камера заднего обзора и монитор , включение фонаря заднего хода автоматически переключает на парковочную камеру. Бюджет 1 камера -1500 , парковочная 800 рублей, реле 400 рублей и пара часов работы.
Всем удачи на дороге и жизни!
Все достаточно верно с единственной оговоркой , «в зависимости от внешних условий эксплуатации». На трассе, в щадящих режимах , расход масла от 50 до 100 грамм на 1000км , в моторах Рио/Солярисов -3,3-3,6 литра масла , лампа будет начинать мигать при количестве менее 0,5 литра , Соотвественно без доливки мотор протянет около 30ткм, с доливкой легко и 100ткм, в тоже время при коротких поездках в мегаполисе, зимой и водителе , который всегда торопится, пробеги могут быть в 2 , а то и 3 раза меньшими ,чем указано выше.
Похожая зависимость от условий и при стандартном интервале 15ткм пробега , в такси -моторы легко преодолевают 200-250ткм , у частника в мегаполисе цифра будет заметно скромнее 120-170ткм, Сокращение интервала до 10ткм позволяет увеличить пробег до 200ткм у того же частника. Естественно цифры могут меняться ,как от типа масла, от темпераментна водителя, так и от массы других внешних условий.
Меняйте масло почаще и будет Вам счастье!
Данные цифры верны только для атмосферных моторов, при наличии турбины , даже полуторно кратный интервал может стать фатальным для турбины .
Цифры правильные , а вот выводы поставлены с ног на голову. Вторичка это рынок продавцов и сколько товаров которые надоели владельцам выставлено на продажу, столько и будут продаваться. От желания и «востребованности» рынка , данных Фокусов и Астр на нем не прибавится и не убавится!
Лучше бы подумали как сосчитать сколько владельцев меняет в течении жизни каждая модель , вот это и сможет показать степень реальной удовлетворённости конкретными моделями.
Страницы
← предыдущаяследующая →
...555657585960616263646566676869...