Лучше бы разобрались с бонусом/малусом. В перый год после одного ДТП -100% наценка, если два -200% и тд. На третий год без аварий -50%. Все просто и понятно для всех. Кто бьется тот и должен платить.
Что бы система правильно заработала ,важнее нормализовать ситуацию с Бонусом/малусом. В случае наличия ДТП в прошлом сезоне, Водитель ВАЗовской копейки , заплатит за свои прегрешения , чисто символическую сумму, которая врятли смотивирует его задуматься над своим поведением, скидка в ещё более символическую сумму за отсутствие происшествий вообще не заметит. Может стоить ввести фиксированную наценку за полис при наличии ДТП в прошлом сезоне?
Что то измельчали наши Кулибины , на самом деле ,ещё лет 20-25 назад ,на металлических защитах имелись резиново-пластиковые крышки круглой формы имеющие диаметр около 100-120мм . Можно и просто обойтись небольшим удобным для отворачивание отверстием.
В то же время для большинства современных автомобилей можно использовать откачку через отверстие для масляного щупа. И Быстро и чисто и нет проблем с пробками, резьбами и заменой их прокладок.
С чем можно столкнуться при установке фаркопа в электрической части - на части продвинутых моделей , которые уже больше 5 лет на нашем рынке, для активации уже присоедененной проводки требуется поставить галочку в меню бортового компьютера , это требуется для того что бы системы отвечающие за тормоза, безопасность и прочее, вносили корректировки в свою работу при работе авто с прицепом. Однако данная процедура ,в части случаев, сопряжена с определенными трудностями. Дилеру необходимо отправить заявку на завод с указанием ВИНа , завод решает давать/недавать добро, если да, высылает код активации дилеру , дилер подключает данное авто через сеть к заводской сети , вводит код активации и компьютер завода обновляет меню в машине и в нужной графе появляется нужная галочка. Данная операция занимает реально не мало времени и стоит не 3 копейки. Так что перед покупкой фаркопа этот вопрос тоже не помешает осветить.
Самый хлопотный момент в установке фаркопа - юридическо/документальный.
Если у Вас авто выпуска до 1.1.2015 , дата принятия нового регламента, если не ошибаюсь. То достаточно иметь в бардачке инструкцию от фаркопа где однозначно указано что данное изделие предназначено именно для вашего авто и дата изготовления до 1.1.2015. Остальные документы ( чеки, заказ-наряды , лицензии и сертификаты) желательны , но не обязательны.
Другое дело если авто и фаркоп моложе вышеозвученного срока. Тут либо необходим документ что данный фаркоп сертифицирован в составе с данным автомобилем , либо играем по процедуре внесения изменений в конструкцию авто с всеми танцами с бубном и полным перечнем документов для этой процедуры.
Ещё ничего не произошло и даже не ясно произойдёт ли , а панику своим желтушным заголовком автор уже начал разводить, ему не помешает помолится ,что на дворе мирное время , если своего разума и совести маловато.
Заимствования - нормальный путь всего мирового автопрома, тот же мотор , конструктив 8 цилиндровых моторов примерно один , в то же время конкретная размерность привязана к имеющимся мощностям по производству моторов в конкретной стране, в том числе по размерности имеющихся в производстве поршней диаметром 82 и 88 мм, которые исходят к размерностям мотора ГАЗ-51. Из которого родились моторы к Победе, ЗиМу и другой технике. Мотор Газ-13 повторяет конструктив Газ 53 но имеет несколько другую геометрию части деталей ,в том числе ,для возможности работы на другом топливе и возможности размещения в более «тесном» моторном отсеке.
Огромная просьба к дилетантам ,не трогайте этот очень своеобразный и достаточно обособленный мир , ваши мерки не подойдут абсолютно к его внутреннему миру, он вполне самодостаточен и самостоятелен.
Уступите, заранее подвинтесь на дороге и пропустите фуру, и на дороге позитива станет вдвое больше. Они на дороге живут, а Вы там в гостях.
Машины вцелом паритетны, тем более что они имеют общие корни в конструкции . Лада в очередной раз наступает на старые грабли - отсутствие вменяемой автоматической трансмиссии , у Логана пока есть только старая DPO , но при появлении вариатора Логан вполне может откусить заметную часть пирога в этом сегменте.
Так как тележки похожи, пока имеем проблему с рекомендованными размерами дисков.
На немецком рынке Лада предлагает к комплектации Весты Кросса три типоразмера шин, по одному в 15,16 и 17 размере. (http://www.zr.ru/l/ahr0cdovl0xhzgeuzgu=) Лада.де. Соответсвенно с совместимостью и безопастностю тут все нормально.
Хотелось бы услышать по этому поводу внятные комментарии АвтоВАЗа о причинах отсутствия 15 и 16 размера на российском рынке! О том же можно спросить и у Рено .
Вообще же седаны в данном классе, да ещё в обвесе , вещь довольно странная , как видимо и покупатели данных машин. Но это сугубо личное мнение!
алексей Спб Комментарии
Лучше бы разобрались с бонусом/малусом. В перый год после одного ДТП -100% наценка, если два -200% и тд. На третий год без аварий -50%. Все просто и понятно для всех. Кто бьется тот и должен платить.
Что бы система правильно заработала ,важнее нормализовать ситуацию с Бонусом/малусом. В случае наличия ДТП в прошлом сезоне, Водитель ВАЗовской копейки , заплатит за свои прегрешения , чисто символическую сумму, которая врятли смотивирует его задуматься над своим поведением, скидка в ещё более символическую сумму за отсутствие происшествий вообще не заметит. Может стоить ввести фиксированную наценку за полис при наличии ДТП в прошлом сезоне?
Что то измельчали наши Кулибины , на самом деле ,ещё лет 20-25 назад ,на металлических защитах имелись резиново-пластиковые крышки круглой формы имеющие диаметр около 100-120мм . Можно и просто обойтись небольшим удобным для отворачивание отверстием.
В то же время для большинства современных автомобилей можно использовать откачку через отверстие для масляного щупа. И Быстро и чисто и нет проблем с пробками, резьбами и заменой их прокладок.
Всем удачи на дороге и жизни!
С чем можно столкнуться при установке фаркопа в электрической части - на части продвинутых моделей , которые уже больше 5 лет на нашем рынке, для активации уже присоедененной проводки требуется поставить галочку в меню бортового компьютера , это требуется для того что бы системы отвечающие за тормоза, безопасность и прочее, вносили корректировки в свою работу при работе авто с прицепом. Однако данная процедура ,в части случаев, сопряжена с определенными трудностями. Дилеру необходимо отправить заявку на завод с указанием ВИНа , завод решает давать/недавать добро, если да, высылает код активации дилеру , дилер подключает данное авто через сеть к заводской сети , вводит код активации и компьютер завода обновляет меню в машине и в нужной графе появляется нужная галочка. Данная операция занимает реально не мало времени и стоит не 3 копейки. Так что перед покупкой фаркопа этот вопрос тоже не помешает осветить.
Всем удачи на дороге и жизни!
Самый хлопотный момент в установке фаркопа - юридическо/документальный.
Если у Вас авто выпуска до 1.1.2015 , дата принятия нового регламента, если не ошибаюсь. То достаточно иметь в бардачке инструкцию от фаркопа где однозначно указано что данное изделие предназначено именно для вашего авто и дата изготовления до 1.1.2015. Остальные документы ( чеки, заказ-наряды , лицензии и сертификаты) желательны , но не обязательны.
Другое дело если авто и фаркоп моложе вышеозвученного срока. Тут либо необходим документ что данный фаркоп сертифицирован в составе с данным автомобилем , либо играем по процедуре внесения изменений в конструкцию авто с всеми танцами с бубном и полным перечнем документов для этой процедуры.
Всем удачи на дороге и жизни!
Если где то не прав поправте.
Ещё ничего не произошло и даже не ясно произойдёт ли , а панику своим желтушным заголовком автор уже начал разводить, ему не помешает помолится ,что на дворе мирное время , если своего разума и совести маловато.
В Латвии не представлен, видимо руководство боится очередной «оккупации».
Заимствования - нормальный путь всего мирового автопрома, тот же мотор , конструктив 8 цилиндровых моторов примерно один , в то же время конкретная размерность привязана к имеющимся мощностям по производству моторов в конкретной стране, в том числе по размерности имеющихся в производстве поршней диаметром 82 и 88 мм, которые исходят к размерностям мотора ГАЗ-51. Из которого родились моторы к Победе, ЗиМу и другой технике. Мотор Газ-13 повторяет конструктив Газ 53 но имеет несколько другую геометрию части деталей ,в том числе ,для возможности работы на другом топливе и возможности размещения в более «тесном» моторном отсеке.
Огромная просьба к дилетантам ,не трогайте этот очень своеобразный и достаточно обособленный мир , ваши мерки не подойдут абсолютно к его внутреннему миру, он вполне самодостаточен и самостоятелен.
Уступите, заранее подвинтесь на дороге и пропустите фуру, и на дороге позитива станет вдвое больше. Они на дороге живут, а Вы там в гостях.
Всем удачи на дороге и жизни!
Машины вцелом паритетны, тем более что они имеют общие корни в конструкции . Лада в очередной раз наступает на старые грабли - отсутствие вменяемой автоматической трансмиссии , у Логана пока есть только старая DPO , но при появлении вариатора Логан вполне может откусить заметную часть пирога в этом сегменте.
Так как тележки похожи, пока имеем проблему с рекомендованными размерами дисков.
На немецком рынке Лада предлагает к комплектации Весты Кросса три типоразмера шин, по одному в 15,16 и 17 размере. (http://www.zr.ru/l/ahr0cdovl0xhzgeuzgu=) Лада.де. Соответсвенно с совместимостью и безопастностю тут все нормально.
Хотелось бы услышать по этому поводу внятные комментарии АвтоВАЗа о причинах отсутствия 15 и 16 размера на российском рынке! О том же можно спросить и у Рено .
Вообще же седаны в данном классе, да ещё в обвесе , вещь довольно странная , как видимо и покупатели данных машин. Но это сугубо личное мнение!
Страницы
← предыдущаяследующая →
...464748495051525354555657585960...