Золотое правило капитализма, извлечение максимальной прибыли, Карл Маркс замечательно описал на что готов пойти капиталист в зависимости от процента прибыли.
Размерность колесных дисков, как наглядный пример .
Технический критерий размерности колесного диска, это возможность его монтажа на тормозной механизм с размером тормозного диска необходимого данному авто.
Увеличение размера колесного диска более этого размера, технический абсурд, не имеющий реальных технических выгод.Но имеющий ощутимые финансовые для производителя и продавца и заметные траты для покупателя.
Однако производители и "торгованы" всех мастей пытаются всучить Вам диски и шины с большим посадочным размером, рассказывая о массе плюсов.
В плюсах только один субъективный, это дизайн и один объективный - скорость прохождения "лосиного" теста, далее не всё так радужно.
Сравните цену покрышки с одинаковым наружным радиусом, шириной, нагрузкой и одинаковым индексом скорости, допустим 17 и 21 размера. Разница почти двукратная, при том что себестоимость производства одинакова, а вес затраченных материалов соизмерим.
Та же картина и с дисками, разница между 17 и 21 размером обычно более чем двукратная. Технологические затраты тоже соизмеримы, а стоимостью, даже хорошего, алюминиевого сплава, можно пренебречь т.к. 100 рублей за килограмм помноженные на " лишние " 6-8-10кг между весом 17 и 21 диска, легко тонут в разнице розничной цены.
Теперь о тех потерях которые несут потребители и о которых молчат продавцы.
1.Лишний вес колеса сокращает срок службы деталей подвески .
2.Увеличивает время разгона.
3.Увеличивает расход топлива.
4.Ухудшается контакт шины с дорогой на неровностях.
5.Повышенный износ тормозных колок и дисков.
И самое главное :
6.Увеличивается тормозной путь.
7.российские условия жизнь низкопрофильный резины и дисков на которые она обута делают очень скоротечной.
8. Чувствительность к колейности и другим дефектам покрытия, помноженное на снижение комфорта, это уже мелочи по отношению в вышесказанному.
Впрочем у каждого свои приоритеты в жизни и он сам волен ее выбирать.
1.Перекупы тут очень причём- проясните схемы торговли новыми авто в России для себя сами в инете , писать -много букв,
2.Допы способ выживания ОД и не только, умного покупателя развести на этом очень сложно.
3.Неадекватные деньги у ОД платят те , у кого эти деньги есть и им лень их считать , а так же те, кто не обладает необходимыми знаниями, опытом и ресурсами . Те кто обладает знаниями, опытом и возможностями , легко минимизируют высокие цены ОД при сохранении своих законных прав.
4. Во всем мире имеется такая практика , когда производитель сам определяет какие модели и модификации поставлять на конкретный рынок. Россия тут ничем не хуже и не лучше остальных стран.
Всегда удивлялся людям которые покупают новые авто у перекупщиков при наличии их у ОД. Предмет для торга за конечную цену , есть у всех. Даже у небогатых дилеров Лады , которые действительно получают копейки за продажу авто.Ведь кроме авто, Вы покупаете/получаете и допы, и страховку и будущее обслуживание.
За ОД тоже нужен присмотр, так как ОД тоже бывают разными. Поэтому везде надо стремится найти профессионалов своего дела, как среди продавцов так и среди тех кто хорошо разбирается в покупке новых авто.
Хундай и Киа - однояйцевые братья одного производителя и владельца. Поэтому их результаты можно смело объединить . В статистическом итоге группа отстаёт от Тоеты на какую-то мелочь и как и Тоета оставляет остальных далеко позади. Однако если учесть что Тоета дольше на нашем рынке и доля автомобилей которые были ввезены были в Россию не новыми весьма велика, то корейцы реально претендует на второе место по продажам новых машин в нашей стране.
По кузову это голимый французский каблучек с мордочкой от Опеля. Хорошо если потроха (АКПП) от Опеля, пусть будет, для бережливых - ещё один маленький подарок.
Деньги на ветер . Старое отверстие уже выношено или разорвано, новый шип отправится в канаву почти сразу. Сверлить новые гнезда протектор современных шин обычно уже не позволит, нет живых мест. Да и с глубиной на изношенном протекторе легко ошибиться . Так что остаётся весной поцокать остатками шипов до 31 мая, после их удалить поездить сколько получится и выбросить.
По РАФ , при Высоцком , бампера и колпаки колёс были другими, в салоне перегородка в «скорых» всегда была , а носилки были другими и располагались в салоне по другому . На фото носилки похожи скорее на те которые из ритуального авто.
Победы с таким цветом кузова может и встречались , но это объективно не « родной» заводской цвет. Рамки окон в салоне ВСЕГДА были покрашены под корень ореха и крепились хромированными шурупами. Их тряпочная окантовка всегда была бежевого цвета вне зависимости от цвета салона . Отсутствует чёрная резиновая накладка на стык рулевого вала и передней панели. Кнопка сигнала была из оргстекла и окрашивалась изнутри несколько другим цветом . На машинах этого поколения с голубым и серо-голубым цветом кузова , обычно шёл и серо-голубой пластик салона. В данной машине цветовое сочетание в салоне объективно пахнет колхозом, наши родители имели вполне нормальное чувство прекрасного и не могли такого нагородить.
Ну если голова деревянная и легко переживает Евро 0 , то конечно можно и выбросить то, что другие придумали для защиты вашего здоровья и заливать прямогонный бензин с тетраэтилсвинцом .
алексей Спб Комментарии
Золотое правило капитализма, извлечение максимальной прибыли, Карл Маркс замечательно описал на что готов пойти капиталист в зависимости от процента прибыли.
Размерность колесных дисков, как наглядный пример .
Технический критерий размерности колесного диска, это возможность его монтажа на тормозной механизм с размером тормозного диска необходимого данному авто.
Увеличение размера колесного диска более этого размера, технический абсурд, не имеющий реальных технических выгод.Но имеющий ощутимые финансовые для производителя и продавца и заметные траты для покупателя.
Однако производители и "торгованы" всех мастей пытаются всучить Вам диски и шины с большим посадочным размером, рассказывая о массе плюсов.
В плюсах только один субъективный, это дизайн и один объективный - скорость прохождения "лосиного" теста, далее не всё так радужно.
Продолжение ниже:
Продолжение :
Сравните цену покрышки с одинаковым наружным радиусом, шириной, нагрузкой и одинаковым индексом скорости, допустим 17 и 21 размера. Разница почти двукратная, при том что себестоимость производства одинакова, а вес затраченных материалов соизмерим.
Та же картина и с дисками, разница между 17 и 21 размером обычно более чем двукратная. Технологические затраты тоже соизмеримы, а стоимостью, даже хорошего, алюминиевого сплава, можно пренебречь т.к. 100 рублей за килограмм помноженные на " лишние " 6-8-10кг между весом 17 и 21 диска, легко тонут в разнице розничной цены.
Теперь о тех потерях которые несут потребители и о которых молчат продавцы.
1.Лишний вес колеса сокращает срок службы деталей подвески .
2.Увеличивает время разгона.
3.Увеличивает расход топлива.
4.Ухудшается контакт шины с дорогой на неровностях.
5.Повышенный износ тормозных колок и дисков.
И самое главное :
6.Увеличивается тормозной путь.
7.российские условия жизнь низкопрофильный резины и дисков на которые она обута делают очень скоротечной.
8. Чувствительность к колейности и другим дефектам покрытия, помноженное на снижение комфорта, это уже мелочи по отношению в вышесказанному.
Впрочем у каждого свои приоритеты в жизни и он сам волен ее выбирать.
1.Перекупы тут очень причём- проясните схемы торговли новыми авто в России для себя сами в инете , писать -много букв,
2.Допы способ выживания ОД и не только, умного покупателя развести на этом очень сложно.
3.Неадекватные деньги у ОД платят те , у кого эти деньги есть и им лень их считать , а так же те, кто не обладает необходимыми знаниями, опытом и ресурсами . Те кто обладает знаниями, опытом и возможностями , легко минимизируют высокие цены ОД при сохранении своих законных прав.
4. Во всем мире имеется такая практика , когда производитель сам определяет какие модели и модификации поставлять на конкретный рынок. Россия тут ничем не хуже и не лучше остальных стран.
Удачи на дороге и жизни!
Всегда удивлялся людям которые покупают новые авто у перекупщиков при наличии их у ОД. Предмет для торга за конечную цену , есть у всех. Даже у небогатых дилеров Лады , которые действительно получают копейки за продажу авто.Ведь кроме авто, Вы покупаете/получаете и допы, и страховку и будущее обслуживание.
За ОД тоже нужен присмотр, так как ОД тоже бывают разными. Поэтому везде надо стремится найти профессионалов своего дела, как среди продавцов так и среди тех кто хорошо разбирается в покупке новых авто.
Всем удачи !
Хундай и Киа - однояйцевые братья одного производителя и владельца. Поэтому их результаты можно смело объединить . В статистическом итоге группа отстаёт от Тоеты на какую-то мелочь и как и Тоета оставляет остальных далеко позади. Однако если учесть что Тоета дольше на нашем рынке и доля автомобилей которые были ввезены были в Россию не новыми весьма велика, то корейцы реально претендует на второе место по продажам новых машин в нашей стране.
Нет « не можно» , зимой шиповки должны быть с шипами , так как принцип работы у них и фрикционных шин, принципиально разный.
Удачи на дороге !
По кузову это голимый французский каблучек с мордочкой от Опеля. Хорошо если потроха (АКПП) от Опеля, пусть будет, для бережливых - ещё один маленький подарок.
Деньги на ветер . Старое отверстие уже выношено или разорвано, новый шип отправится в канаву почти сразу. Сверлить новые гнезда протектор современных шин обычно уже не позволит, нет живых мест. Да и с глубиной на изношенном протекторе легко ошибиться . Так что остаётся весной поцокать остатками шипов до 31 мая, после их удалить поездить сколько получится и выбросить.
По РАФ , при Высоцком , бампера и колпаки колёс были другими, в салоне перегородка в «скорых» всегда была , а носилки были другими и располагались в салоне по другому . На фото носилки похожи скорее на те которые из ритуального авто.
Победы с таким цветом кузова может и встречались , но это объективно не « родной» заводской цвет. Рамки окон в салоне ВСЕГДА были покрашены под корень ореха и крепились хромированными шурупами. Их тряпочная окантовка всегда была бежевого цвета вне зависимости от цвета салона . Отсутствует чёрная резиновая накладка на стык рулевого вала и передней панели. Кнопка сигнала была из оргстекла и окрашивалась изнутри несколько другим цветом . На машинах этого поколения с голубым и серо-голубым цветом кузова , обычно шёл и серо-голубой пластик салона. В данной машине цветовое сочетание в салоне объективно пахнет колхозом, наши родители имели вполне нормальное чувство прекрасного и не могли такого нагородить.
Всем удачи на дороге и жизни,
Ну если голова деревянная и легко переживает Евро 0 , то конечно можно и выбросить то, что другие придумали для защиты вашего здоровья и заливать прямогонный бензин с тетраэтилсвинцом .
Каждый творец своего счастья и здоровья .
Удачи всем на дороге и жизни!
Страницы
← предыдущаяследующая →
...575859606162636465666768697071...