Каждый «шаг» в размере добавляет примерно 1,5-2,5 и более килограмм к весу колеса , в зависимости от размера, расход растёт с каждой ступенькой , примерно на 0,2 литра, потеря в динамике будет зависить от конкретных условий испытаний и самого автомобиля. «Поло-Седан клуб» намерил примерно + 0,1 секунду для каждого «шага» в размере, ВАЗовские машины , давали прибавку 0,2- 0,4 , на шаге, Лендроверы , до + 2 секунд на размере. Размер естественно будет индивидуален , кроме направления общей тенденции, чем тяжелее колесо , тем медленнее разгон. Это вполне должно быть понятно любому - осилившему школьный курс физики.
Тот же ПолоСедан клуб намерил прибавку в расходе 0.2 литра на каждый размер увеличения, это тоже будет индивидуально, кроме самой тенденции.
Ухудшение контакта на неровностях и увеличение тормозного пути в данном случае , более чем очевидно, амортизатору объективно сложнее удерживать более тяжелое колесо от резонансных колебаний. Для понимания - вполне достаточно знаний физики в школьном объёме.
Повышение скорости прохождения «лосинного» теста на пару км/ч , для более низкопрофильный покрышек тот единственный объективный плюс, который и был отмечен на тестах. В тексте статьи это есть,
Более активная реакция на боковые силы для более низкопрофильный покрышки , так же аксиома , это про колейность.
Повышенный износ колодок и дисков , так же аксиома не требующая доказательств. Если Вам постоянно требуется останавливать маховик с большей массой , то и расходы и износ механизмов будет выше. А размер сокращения ресурса в процентах и километрах можете посчитать и сами , немного математики и физики в пределах школьного курса. ( масса маховика увеличивается примерно на 10% с каждым размером, тонкости с распределением масс , можно и опустить в расчетах и да, в формуле присутствует понятие «ускорение» так что зависимость будет квадратичной, ну это я уже «умничаю» :))) ) .
Все выше озвученные покрышки влезают в арки ПоловогоСедана, причём самая большая имеет размер ,лишь на 3% дающий превышение в показаниях спидометра по скорости.
Разговор вообще то о тенденции в рациональности применения дисков повышенного диаметра , при сохранении наружного диаметра и рекомендованных производителем, о «колхозе» -речь не идёт совсем,
Если Вас не впечатлила разница по весу колес для крупных кроссоверов выше по тексту, то вот замеры по достаточно скромному и достаточно легкому ПолоСедан - вес колеса
Действительно , заметной экономии в весе не будет, бортовые кольца в том числе их стальной сердечник из проволоки имеют больший размер и соотвественно вес , что и компенсирует потерю площади боковины , которая как правильно Вы сказали имеет меньший удельный вес,
Вес 17” колеса для крупного кроссовера около 27кг, вес рекомендованного производителем 21” колеса для этого же кроссовера , примерно 42 кг.
Наружный размер колёс одинаков и обе эти размерности рекомендованы к установке на данный авто. Диски могут быть разными по весу ,как и покрышки , но десяток лишних килограмм на одно колесо , за Ваши деньги, явный перебор.А для деталей подвески , не то что десять , хотя бы пять, будут повышенной нагрузкой, особенно для амортизаторов, шаровых и стоек стабилизатора, отбойники тоже моложе и здоровее не станут.
Низкопрофильная резина в теории действительно более экономична при качении при равномерном движении, но увеличение веса колеса на десяток другой процентов , полностью перечеркивают эту экономию в городе и итоговый баланс расхода топлива и остальных затрат производит не в пользу владельца.
Вес 17 колеса для крупного кроссовера около 27кг, вес рекомендованного производителем 21 колеса для этого же кроссовера , примерно 42 кг.
Понятно что красота требует жертв, но явно не в таких размерах!
Мир действительно начинает разделятся на жертв ЕГЭ и тех кто ещё не потерял возможность думать.
Пусковые устройства ,имеющие возможность несколько раз пустить авто и имеющие формат соизмеримый с размером с смартфон , уже несколько лет на рынке . Так что данное шоу именно для тех , кто перестал читать книжки и имеет ограниченный кругозор.
алексей Спб Комментарии
Каждый «шаг» в размере добавляет примерно 1,5-2,5 и более килограмм к весу колеса , в зависимости от размера, расход растёт с каждой ступенькой , примерно на 0,2 литра, потеря в динамике будет зависить от конкретных условий испытаний и самого автомобиля. «Поло-Седан клуб» намерил примерно + 0,1 секунду для каждого «шага» в размере, ВАЗовские машины , давали прибавку 0,2- 0,4 , на шаге, Лендроверы , до + 2 секунд на размере. Размер естественно будет индивидуален , кроме направления общей тенденции, чем тяжелее колесо , тем медленнее разгон. Это вполне должно быть понятно любому - осилившему школьный курс физики.
Тот же ПолоСедан клуб намерил прибавку в расходе 0.2 литра на каждый размер увеличения, это тоже будет индивидуально, кроме самой тенденции.
Ухудшение контакта на неровностях и увеличение тормозного пути в данном случае , более чем очевидно, амортизатору объективно сложнее удерживать более тяжелое колесо от резонансных колебаний. Для понимания - вполне достаточно знаний физики в школьном объёме.
Повышение скорости прохождения «лосинного» теста на пару км/ч , для более низкопрофильный покрышек тот единственный объективный плюс, который и был отмечен на тестах. В тексте статьи это есть,
Более активная реакция на боковые силы для более низкопрофильный покрышки , так же аксиома , это про колейность.
Повышенный износ колодок и дисков , так же аксиома не требующая доказательств. Если Вам постоянно требуется останавливать маховик с большей массой , то и расходы и износ механизмов будет выше. А размер сокращения ресурса в процентах и километрах можете посчитать и сами , немного математики и физики в пределах школьного курса. ( масса маховика увеличивается примерно на 10% с каждым размером, тонкости с распределением масс , можно и опустить в расчетах и да, в формуле присутствует понятие «ускорение» так что зависимость будет квадратичной, ну это я уже «умничаю» :))) ) .
Удачи выборе размера диска!
Мало, только 9000 знаков . :))
Покрышка добавляет немного, основное это диск. Подробнее в комментах выше и ниже .
А зачем? Задача теста - влияние колёс разной размерности на разгон, расход и показания спидометра.
Все выше озвученные покрышки влезают в арки ПоловогоСедана, причём самая большая имеет размер ,лишь на 3% дающий превышение в показаниях спидометра по скорости.
Разговор вообще то о тенденции в рациональности применения дисков повышенного диаметра , при сохранении наружного диаметра и рекомендованных производителем, о «колхозе» -речь не идёт совсем,
Если Вас не впечатлила разница по весу колес для крупных кроссоверов выше по тексту, то вот замеры по достаточно скромному и достаточно легкому ПолоСедан - вес колеса
15” - 18,1кг ,
16” - 20,9кг,
17”- 21.8кг,
18” - 23.1кг
19” - 24.5кг
Взято с сайта «Седан-поло.ру»
Действительно , заметной экономии в весе не будет, бортовые кольца в том числе их стальной сердечник из проволоки имеют больший размер и соотвественно вес , что и компенсирует потерю площади боковины , которая как правильно Вы сказали имеет меньший удельный вес,
Вес 17” колеса для крупного кроссовера около 27кг, вес рекомендованного производителем 21” колеса для этого же кроссовера , примерно 42 кг.
Наружный размер колёс одинаков и обе эти размерности рекомендованы к установке на данный авто. Диски могут быть разными по весу ,как и покрышки , но десяток лишних килограмм на одно колесо , за Ваши деньги, явный перебор.А для деталей подвески , не то что десять , хотя бы пять, будут повышенной нагрузкой, особенно для амортизаторов, шаровых и стоек стабилизатора, отбойники тоже моложе и здоровее не станут.
П.6. Как раз об этом.
Низкопрофильная резина в теории действительно более экономична при качении при равномерном движении, но увеличение веса колеса на десяток другой процентов , полностью перечеркивают эту экономию в городе и итоговый баланс расхода топлива и остальных затрат производит не в пользу владельца.
Вес 17 колеса для крупного кроссовера около 27кг, вес рекомендованного производителем 21 колеса для этого же кроссовера , примерно 42 кг.
Понятно что красота требует жертв, но явно не в таких размерах!
Мир действительно начинает разделятся на жертв ЕГЭ и тех кто ещё не потерял возможность думать.
Пусковые устройства ,имеющие возможность несколько раз пустить авто и имеющие формат соизмеримый с размером с смартфон , уже несколько лет на рынке . Так что данное шоу именно для тех , кто перестал читать книжки и имеет ограниченный кругозор.
Страницы
← предыдущаяследующая →
...293031323334353637383940414243...