Матвей , заголовок Вы писали или кто , другой постарался?
Тон какой то желтушный!
Если Форд в европе плохо "нахозяйничал" в легковом сегменте и имеет реальные проблемы, то при чем здесь россияне? И что такого они потеряли? Что из этого будет производится и продаваться в европе и у нас? То то же! Какая связь между тем что Форд на протяжении последних лет создавал, и может даже создал интересные продукты и тем что они уже не будут производится в старушке европе?
Единственный негативный факт- одним конкурентом на нашем рынке меньше, хотя желающих войти сюда ,очередь не из одного производителя, а в остальном, сюда придут те кто это делает успешнее.
Хороший ,познавательный материал для общего развития наших современных пользователей.
Единственное замечание , это то что зимние нешипованные шины , изначально были рождены для тех рынков где запрещено применеие шипов и в части случаев как бюджетное решение для зимних шин. На сегодня это самостоятельное направление развития технологий . И очень правильное замечание , о применяемости конкретного типа шин в зависимости от региона.
Для определенных внешних условий и геометрии помещения ,да в китае, наверное да. Большой плюс тут в возможности забрать ато не перемещая другие . В данном случае , при наличии оператора, он есть на видео, в данное помещение можно было и впихнуть еще больше машин , если их расположить в два яруса , карусельным образом.
По поводу плотности авто на квалратный метр в переди , автоматические башни , где на площади для 3-х машин можно разместить 30-40.
В москве ,под землей арбатских переулков , есть намного более впечатляющие системы парковки , башни в москве тоже кстати есть.
Братья по разуму! Вы ушли в дебри малосравнимых величин, потеряв суть происходящего.
КПД мотора по топливу/ работе наглядно показан на графике крутящего момента, остальное -слова.
Для того что бы держать в мотор в этом режиме , нужна правильно просчитанная трансмиссия.
Мотору большей мощности при остальных сравнимых параметрах , проще держать этот оптимальный диапазон, от сюда и экономия , причем она заметна только на переходных режимах , при постоянной скорости разницы не будет .
Далее будет сопротивление качению и аэродинамика .
А так да самый эффективный способ в борьбе с расходом топлива- продажа автомобиля.
В целом, есть категория ,кому ДАНО быть водителем,эти достаточно редко попадают в ДТП, а если и попадают ,то это либо нелогичные ДТП или это было крайне не удачное стечение обстоятельств на которые водитель не мог повлиять. Есть самая массовая категория, тех людей которые МОГУТ водить, их удел классические ДТП и есть категория которым реально НЕ ДАНО водить машину, те, кто все же пытается , даже не попадая в ДТП , бесят и нервируют окружающих ,а худших случаях провоцируют очень тяжелые ДТП .
Один из показателей ДАНО/НЕ ДАНО, поведение водителя при парковке в стесненных условиях.
Как показала жизнь, качество вождения не всегда зависит от реакции, бывало ,что и пилоты Формулы1, на обычной дороге , были посредственными водителями и попадали в ДТП, а пилоты самолетов не могли адекватно управлять,несмотря на то что со здоровьм у них ,более чем нормально.
Кованные диски обычно заметно легче литых , поэтому подвеске легче отработать ударную нагрузку, поэтому они всегда предпочтительнее.
Проблема с повреждениями в большей части связана с неадекватным выбором размера диска и его веса
При выборе литого/кованного диска ,неполенитесь прихватить с собой ручные весы. Очень удобны безмены для взвешивания багажа .
В части случаев "лишние " пара тройка килограмм разницы,для дисков одного размера , нормальный "разбег". Не говоря о десятке килограмм на каждом колесе ,между 17" и 21" размером.
По поводу Ларгуса фургона, заводчане могли бы поступить более грамотно. В нем ,в отличи от «пассажира» , можно разместить 4-5 баллонов меньшего диаметра под полом, 2-3 между перегородкой и задней осью и пару в заднем свесе , вместо запаски , будет те же 60 литров. Да дороже, но функционал будет полностью сохранен . Как вариант -запаска может «жить» снаружи на задней правой дверце. Хотя можно взять и оригинальную узкую докатку от рено, которую можно легко пристроить в любое место , как обычный «груз».
Так всетаки какова реальная разница в рублях между газовой и бензиновой верстей? Если я правильно понимаю 60-65 тр.
В таком случае, при заправке метаном на заправке , доплата за заводскую версию , окупится к 45-60ткм, если заправлять дома при наличии копрессора 25-30ткм, и далее будет только экономия , снизив расходы на топливо в 3-6 раз.
Если переоборудовать на стороне у правильного установщика , придется заплатить 75-90тр , но в этом случае Вы получаете сериификат/ваучер на 2-5тысяч кубов газа , в зависимости от типа авто , от Газпрома, если я правильно понимаю, этот вариант еще интереснее по деньгам и нет необходимости городить домашнюю заправку.
Для начала надо убедить граждан что УАЗ не ломается и не ржавеет хотя бы в гарантийный период , а так же , что производитель честно выполнян гаранийные обязательства .
Пока такой уверенности нет , продаж в нужных количествах для хорошей рентабельности завода не будет, даже если автором дизайна будет самый лучший дизайнер и заявлены самые необычные опции.
Как и в истории с автоматом, да он жизненно нужен, но если автомобиль с ним будет кушать на треть больше бензина, то очередной провал обеспечен.
Америка с помощью дизельгейта , только от фольксвагена ,получила в бюджеты своих штатов 15 лярдов и еще 10 были заплачены ее гражданам/банкам за обратный выкуп машин, доход американских компаний от роста продаж отечественных машин , подсчитать трудно, но явно получилось немало.
Так что вполне очевидно кто в данной ситуации сдавл колоду.
алексей Спб Комментарии
Матвей , заголовок Вы писали или кто , другой постарался?
Тон какой то желтушный!
Если Форд в европе плохо "нахозяйничал" в легковом сегменте и имеет реальные проблемы, то при чем здесь россияне? И что такого они потеряли? Что из этого будет производится и продаваться в европе и у нас? То то же! Какая связь между тем что Форд на протяжении последних лет создавал, и может даже создал интересные продукты и тем что они уже не будут производится в старушке европе?
Единственный негативный факт- одним конкурентом на нашем рынке меньше, хотя желающих войти сюда ,очередь не из одного производителя, а в остальном, сюда придут те кто это делает успешнее.
Хороший ,познавательный материал для общего развития наших современных пользователей.
Единственное замечание , это то что зимние нешипованные шины , изначально были рождены для тех рынков где запрещено применеие шипов и в части случаев как бюджетное решение для зимних шин. На сегодня это самостоятельное направление развития технологий . И очень правильное замечание , о применяемости конкретного типа шин в зависимости от региона.
Спасибо за материал Алексей.
Для определенных внешних условий и геометрии помещения ,да в китае, наверное да. Большой плюс тут в возможности забрать ато не перемещая другие . В данном случае , при наличии оператора, он есть на видео, в данное помещение можно было и впихнуть еще больше машин , если их расположить в два яруса , карусельным образом.
По поводу плотности авто на квалратный метр в переди , автоматические башни , где на площади для 3-х машин можно разместить 30-40.
В москве ,под землей арбатских переулков , есть намного более впечатляющие системы парковки , башни в москве тоже кстати есть.
Всем удачи в парковке своих коней !
Братья по разуму! Вы ушли в дебри малосравнимых величин, потеряв суть происходящего.
КПД мотора по топливу/ работе наглядно показан на графике крутящего момента, остальное -слова.
Для того что бы держать в мотор в этом режиме , нужна правильно просчитанная трансмиссия.
Мотору большей мощности при остальных сравнимых параметрах , проще держать этот оптимальный диапазон, от сюда и экономия , причем она заметна только на переходных режимах , при постоянной скорости разницы не будет .
Далее будет сопротивление качению и аэродинамика .
А так да самый эффективный способ в борьбе с расходом топлива- продажа автомобиля.
В целом, есть категория ,кому ДАНО быть водителем,эти достаточно редко попадают в ДТП, а если и попадают ,то это либо нелогичные ДТП или это было крайне не удачное стечение обстоятельств на которые водитель не мог повлиять. Есть самая массовая категория, тех людей которые МОГУТ водить, их удел классические ДТП и есть категория которым реально НЕ ДАНО водить машину, те, кто все же пытается , даже не попадая в ДТП , бесят и нервируют окружающих ,а худших случаях провоцируют очень тяжелые ДТП .
Один из показателей ДАНО/НЕ ДАНО, поведение водителя при парковке в стесненных условиях.
Как показала жизнь, качество вождения не всегда зависит от реакции, бывало ,что и пилоты Формулы1, на обычной дороге , были посредственными водителями и попадали в ДТП, а пилоты самолетов не могли адекватно управлять,несмотря на то что со здоровьм у них ,более чем нормально.
Пять копеек.
Кованные диски обычно заметно легче литых , поэтому подвеске легче отработать ударную нагрузку, поэтому они всегда предпочтительнее.
Проблема с повреждениями в большей части связана с неадекватным выбором размера диска и его веса
При выборе литого/кованного диска ,неполенитесь прихватить с собой ручные весы. Очень удобны безмены для взвешивания багажа .
В части случаев "лишние " пара тройка килограмм разницы,для дисков одного размера , нормальный "разбег". Не говоря о десятке килограмм на каждом колесе ,между 17" и 21" размером.
Удачи в выборе дисков для вышего авто!
По поводу Ларгуса фургона, заводчане могли бы поступить более грамотно. В нем ,в отличи от «пассажира» , можно разместить 4-5 баллонов меньшего диаметра под полом, 2-3 между перегородкой и задней осью и пару в заднем свесе , вместо запаски , будет те же 60 литров. Да дороже, но функционал будет полностью сохранен . Как вариант -запаска может «жить» снаружи на задней правой дверце. Хотя можно взять и оригинальную узкую докатку от рено, которую можно легко пристроить в любое место , как обычный «груз».
Так всетаки какова реальная разница в рублях между газовой и бензиновой верстей? Если я правильно понимаю 60-65 тр.
В таком случае, при заправке метаном на заправке , доплата за заводскую версию , окупится к 45-60ткм, если заправлять дома при наличии копрессора 25-30ткм, и далее будет только экономия , снизив расходы на топливо в 3-6 раз.
Если переоборудовать на стороне у правильного установщика , придется заплатить 75-90тр , но в этом случае Вы получаете сериификат/ваучер на 2-5тысяч кубов газа , в зависимости от типа авто , от Газпрома, если я правильно понимаю, этот вариант еще интереснее по деньгам и нет необходимости городить домашнюю заправку.
Всем удачи в выборе типа топлива!
Для начала надо убедить граждан что УАЗ не ломается и не ржавеет хотя бы в гарантийный период , а так же , что производитель честно выполнян гаранийные обязательства .
Пока такой уверенности нет , продаж в нужных количествах для хорошей рентабельности завода не будет, даже если автором дизайна будет самый лучший дизайнер и заявлены самые необычные опции.
Как и в истории с автоматом, да он жизненно нужен, но если автомобиль с ним будет кушать на треть больше бензина, то очередной провал обеспечен.
Америка с помощью дизельгейта , только от фольксвагена ,получила в бюджеты своих штатов 15 лярдов и еще 10 были заплачены ее гражданам/банкам за обратный выкуп машин, доход американских компаний от роста продаж отечественных машин , подсчитать трудно, но явно получилось немало.
Так что вполне очевидно кто в данной ситуации сдавл колоду.
Страницы
← предыдущаяследующая →
...252627282930313233343536373839...