Отсутствие грамотных диагностов , общемировая проблема, научить диагноста диагностировать , достаточно легко . А вот научить делать выводы из проведённой диагностики к сожалению дано немногим. Кроме инженерных знаний теории ДВС и остальных систем современного автомобиля, теории диагностирования, информационной базы , требуется своеобразный склад ума диагноста. Поэтому их и мало. Причём дилерские диагносты могут быть хороши обычно только по тем моделям с которыми они постоянно работают и на которые уже есть разные дилерские «листы» и специальные диагностические программы. Гаражные специалисты держатся больше за счёт своих более живых мозгов ,так как зачастую имеют ограниченные возможности в приобретении оборудования и доступа к информационным базам, а так же большим кругозором и реальным опытом и знаниями материальной базы.
Объят необъятное невозможно, поэтому при поиске специалиста лучше ориентироваться на специализацию по данной марке и модели с которой работает диагност.
Всем удачи в поиске диагностов и ещё большей удачи в жизни в которой не будет задач для этих специалистов. Здоровья Вам и вашему автомобилю!
Борьба идёт по каждой позиции и за каждый грамм, компьютерное моделирование позволяет минимизировать применение всех видов материалов и соотвественно вес. Там где можно заменить металл , меняют либо на более прочный и меньше по весу ,а в части случаев, его иногда вообще не применяют , а пустое место прячут под другими деталями . Есть машины, где обивка багажника , является наружными панелями кузова. 25 лет назад , пластиковые бампера весили не менее 5-7 кг , толщину 3-4 мм и легко могли пережить автомобиль, а то и ни один, то сегодня у высокотехнологичных компаний , вес бампера 2-3 кг и толщину 1.2-2 мм, так что даже небольшая деформация при «травме» ставит крест на внешнем виде. Ни поправить, ни зашпаклевать.
Так же некоторые узлы объединяют в одну «одноразовую» сборку, допустим помпа,термостат, патрубки с клапанами и заслонками, итоговый вес меньше , а клиент все равно заплатит.
Вообще похоже на заговор дилетантов , либо кому то надо показывать свою "умную" работу. Закон, точнее попоравки в него, придуманына пустом месте.
Кто мешает в рабочем порядке,без изменения закона, корректировать скоростной порог с учетом +20км/ч ? НИКТО и НИЧТО !
То же и об умниках комментататорах, если бы была задача побольше "подоить" водителей, то и без этого изменения в законе можно обойтись, достаточно поставить знак с номиналом на 20км/ч меньше.
Похоже, вся эта компания, очередной вброс [у нас не ругаются] от глупых или проплаченных недоброжелателей .
Матвей, спасибо за спокойное грамотное повествование!
Рестайлиг Грант сделали свое дело , Веста продолжает свой успех, но он мог быть более заметным при наличии нормального автомата, по поводу Ларгусов в головах руководства ВАЗа наконец то появилось просветление и были скорректированы обьемы производства в сторону увеличения. Ему то же не помешает автомат и "безвтыковые" моторы, раз уж он был лишен "реношних" двигателей.
Если Весты пока терпят отсуствие газобаллонных версий,то в свете новых цен на бензин, метановый Ларгус мог бы по настоящему "выстрелить"в обьемах продаж.
Ховера можно купить совсем свежим и еще даже хрустящим,антикор продлит жизнь,но стареет автомобиль очень быстро,поэтому долгой и красивой жизни скорее всего не получится.
Дастера на ручке можно найти свежим и несколько лет жить спокойно и бюджетно.
Кашкай конечно солиднее но будет старше Дастера ,результат почти тот же только чуть дороже.
Аутлендер будет еще старше ,поэтому жить будет, но не намного дольше Кашкая и Дастера, при тех же затратах.
Витара будет еще старше , и не смотря что она по надежности близка к медному тазу, проживет примено столько же ,что и предшественники(Новер не в счет).
Форестер еще старше .едет не в пример остальным, надежен как танк, но первый хозяин имеет его обычно по полной, поэтому 2-3-4 хозяину обычно достаются только воспоминания о качестве и реальной надежности. Если хочется приобщится к легенде ,выбираем атмосферные 2 литра и автомат. Наслаждаемся ,но про запас держим немного денег для оплаты своих драйверских удовольствий!
Мазда выглядит модно и агрессивно, будет так же не молодой и скорее всего ушатанной, турбомоторы ,как и трансмиссии ,будут использованы первыми владельцами по максимуму, поэтому бюджетной и спокойной жизни ждать от этой модели будет сложно.
БМВ Будет дорогими и очень,очень не бюджетными, но такими красивыми понтами.
Для второй,третьей машины в семье при малых пробегах, для дочки,жены или жучки, вполне себе подойдет.
Все выше сказанное будет верно при реальных показателях пробега на одометрах.
Дышло Матвей опять в истерике,хотя может заголовок писал и не он, тогда пусть еще поживет,если конечно сдаст провокатора!
В общем опять испугали , испугали ,то ли пора идти натирать веревку мылом,то ли пойти установить ГБО ? А может проще купить электромобиль ? Или вообще поставить самогонный аппарат и ездить на спирту? А может бинес еще какой замутить? Так что санкции и рост цен, замечательный мотиватор!
Удачи всем в реализации своих планов в бизнесе и жизне! Со старым новым годом!
в технических данных для кросса только 17 размер, любой грамотный инспектор легко Вас разведет на "переоборудование" или "запрет на эксплуатацию" ,где есть штраф и штрафстоянка. Так же грамотный инспектор и адвокат при спорном ДТП могут повлиять на определение конкретного виновника, Ни дай бог конечно,но вероятность есть.
Все не очень сложно. В классическом рядном 4х цилиндровом прогретом моторе , маховик обычно останавливается в положении 120 +/- 20градусов после метки ВМТ или то же +180градусов , диапазон зависит от конструктива мотора , конфигурации кулачков распред валов , навесных агрегатов ,степени износа ЦПГи частично от оборотов при которых выключили зажигание. В этом же диапазоне С этой самой точки и начинает работать стартер при пуске холодного двигателя , поэтому эти 2 сектора зубчатого венца и имеют повышенный износ.
Гидротрансформатор собственного производства ГАЗ ставил штатно на все ЗиМ /ГАЗ12, АКПП на 21 то же собственного производства сделанная по образу и подобию американских коробок Выпущено было Волг с такой трансмиссией чуть меньше тысячи штук. Одна из проблем -отсутствие в стране в достаточном количестве для них рабочей жидкости ( ATF)
алексей Спб Комментарии
Отсутствие грамотных диагностов , общемировая проблема, научить диагноста диагностировать , достаточно легко . А вот научить делать выводы из проведённой диагностики к сожалению дано немногим. Кроме инженерных знаний теории ДВС и остальных систем современного автомобиля, теории диагностирования, информационной базы , требуется своеобразный склад ума диагноста. Поэтому их и мало. Причём дилерские диагносты могут быть хороши обычно только по тем моделям с которыми они постоянно работают и на которые уже есть разные дилерские «листы» и специальные диагностические программы. Гаражные специалисты держатся больше за счёт своих более живых мозгов ,так как зачастую имеют ограниченные возможности в приобретении оборудования и доступа к информационным базам, а так же большим кругозором и реальным опытом и знаниями материальной базы.
Объят необъятное невозможно, поэтому при поиске специалиста лучше ориентироваться на специализацию по данной марке и модели с которой работает диагност.
Всем удачи в поиске диагностов и ещё большей удачи в жизни в которой не будет задач для этих специалистов. Здоровья Вам и вашему автомобилю!
Борьба идёт по каждой позиции и за каждый грамм, компьютерное моделирование позволяет минимизировать применение всех видов материалов и соотвественно вес. Там где можно заменить металл , меняют либо на более прочный и меньше по весу ,а в части случаев, его иногда вообще не применяют , а пустое место прячут под другими деталями . Есть машины, где обивка багажника , является наружными панелями кузова. 25 лет назад , пластиковые бампера весили не менее 5-7 кг , толщину 3-4 мм и легко могли пережить автомобиль, а то и ни один, то сегодня у высокотехнологичных компаний , вес бампера 2-3 кг и толщину 1.2-2 мм, так что даже небольшая деформация при «травме» ставит крест на внешнем виде. Ни поправить, ни зашпаклевать.
Так же некоторые узлы объединяют в одну «одноразовую» сборку, допустим помпа,термостат, патрубки с клапанами и заслонками, итоговый вес меньше , а клиент все равно заплатит.
Всем удачи на дороге и жизни.
Вообще похоже на заговор дилетантов , либо кому то надо показывать свою "умную" работу. Закон, точнее попоравки в него, придуманына пустом месте.
Кто мешает в рабочем порядке,без изменения закона, корректировать скоростной порог с учетом +20км/ч ? НИКТО и НИЧТО !
То же и об умниках комментататорах, если бы была задача побольше "подоить" водителей, то и без этого изменения в законе можно обойтись, достаточно поставить знак с номиналом на 20км/ч меньше.
Похоже, вся эта компания, очередной вброс [у нас не ругаются] от глупых или проплаченных недоброжелателей .
Спасибо Елена!
Вспомнился старый советский стишок, " Было пять,а стало восемь,все равно мы пить не бросим, передайте Ильичу нам и десять по плечу".
Можно закатывать истерики о тяжелой жизни,но рынок растет и растет, может еще санкций попросить? Может побыстрее сами подавятся! :)
Матвей, спасибо за спокойное грамотное повествование!
Рестайлиг Грант сделали свое дело , Веста продолжает свой успех, но он мог быть более заметным при наличии нормального автомата, по поводу Ларгусов в головах руководства ВАЗа наконец то появилось просветление и были скорректированы обьемы производства в сторону увеличения. Ему то же не помешает автомат и "безвтыковые" моторы, раз уж он был лишен "реношних" двигателей.
Если Весты пока терпят отсуствие газобаллонных версий,то в свете новых цен на бензин, метановый Ларгус мог бы по настоящему "выстрелить"в обьемах продаж.
Всем удачи в выборе автомобиля для жизни!
Ховера можно купить совсем свежим и еще даже хрустящим,антикор продлит жизнь,но стареет автомобиль очень быстро,поэтому долгой и красивой жизни скорее всего не получится.
Дастера на ручке можно найти свежим и несколько лет жить спокойно и бюджетно.
Кашкай конечно солиднее но будет старше Дастера ,результат почти тот же только чуть дороже.
Аутлендер будет еще старше ,поэтому жить будет, но не намного дольше Кашкая и Дастера, при тех же затратах.
Витара будет еще старше , и не смотря что она по надежности близка к медному тазу, проживет примено столько же ,что и предшественники(Новер не в счет).
Форестер еще старше .едет не в пример остальным, надежен как танк, но первый хозяин имеет его обычно по полной, поэтому 2-3-4 хозяину обычно достаются только воспоминания о качестве и реальной надежности. Если хочется приобщится к легенде ,выбираем атмосферные 2 литра и автомат. Наслаждаемся ,но про запас держим немного денег для оплаты своих драйверских удовольствий!
Мазда выглядит модно и агрессивно, будет так же не молодой и скорее всего ушатанной, турбомоторы ,как и трансмиссии ,будут использованы первыми владельцами по максимуму, поэтому бюджетной и спокойной жизни ждать от этой модели будет сложно.
БМВ Будет дорогими и очень,очень не бюджетными, но такими красивыми понтами.
Для второй,третьей машины в семье при малых пробегах, для дочки,жены или жучки, вполне себе подойдет.
Все выше сказанное будет верно при реальных показателях пробега на одометрах.
Всем удачи выборе автомобиля!
Дышло Матвей опять в истерике,хотя может заголовок писал и не он, тогда пусть еще поживет,если конечно сдаст провокатора!
В общем опять испугали , испугали ,то ли пора идти натирать веревку мылом,то ли пойти установить ГБО ? А может проще купить электромобиль ? Или вообще поставить самогонный аппарат и ездить на спирту? А может бинес еще какой замутить? Так что санкции и рост цен, замечательный мотиватор!
Удачи всем в реализации своих планов в бизнесе и жизне! Со старым новым годом!
в технических данных для кросса только 17 размер, любой грамотный инспектор легко Вас разведет на "переоборудование" или "запрет на эксплуатацию" ,где есть штраф и штрафстоянка. Так же грамотный инспектор и адвокат при спорном ДТП могут повлиять на определение конкретного виновника, Ни дай бог конечно,но вероятность есть.
Удачи на дороге и жизни!
Все не очень сложно. В классическом рядном 4х цилиндровом прогретом моторе , маховик обычно останавливается в положении 120 +/- 20градусов после метки ВМТ или то же +180градусов , диапазон зависит от конструктива мотора , конфигурации кулачков распред валов , навесных агрегатов ,степени износа ЦПГи частично от оборотов при которых выключили зажигание. В этом же диапазоне С этой самой точки и начинает работать стартер при пуске холодного двигателя , поэтому эти 2 сектора зубчатого венца и имеют повышенный износ.
Всем удачи в познания ДВС!
Гидротрансформатор собственного производства ГАЗ ставил штатно на все ЗиМ /ГАЗ12, АКПП на 21 то же собственного производства сделанная по образу и подобию американских коробок Выпущено было Волг с такой трансмиссией чуть меньше тысячи штук. Одна из проблем -отсутствие в стране в достаточном количестве для них рабочей жидкости ( ATF)
Страницы
← предыдущаяследующая →
...363738394041424344454647484950...