Действительно старый забытый способ оперативного кузовного ремонта . Судя по фото , некоторые секреты данного метода уже утеряны. На самом деле , при добавлении в припой некоторых инградиентов, его можно успешно наносить деревянной лопаткой и выравнивать поверхность, как шпателем , закрывая глубокие неровности до 10-15мм за один проход. Повехность перед этим должна быть уже «облужена», лет 40 назад данная технология применялась для оперативного кузовного ремонта, в то времы п/эфирных шпаклевок практически не было и применялись обычно только нитрошпаклевки.
Для долгой жизни отремонтированного участка, необходимо тщательно удалить следы флюса в котором присуствует кислота, можно использовать раствор соды.
После таких ремонтов , необходимо сразу покрыть границу перехода грунтом и краской , к сожалению , многие , не совсем понимают разницу между цинком и оловом , эти элементы , хоть и похожи внешне, но стоят в ряду активности с разных сторон от водорода, поэтому в паре железо/олово первым разрушается железо , а в паре цинк/железо , до тех пор пока есть хоть один атом цинка, железо не окисляется/ржавеет.
Есть еще один момент ,который не озвучен. Машины с доступом без ключа, просыпаются каждый раз,когда видят электронный ключ родного формата, соответственно, если мимо такого автомобиля будут часто ходить "родственники" то и батарея до предельного разряда проживет заметно меньше. Тоже иногда происходит при наличии рядом работающих радиоустройств с похожими форматами, по этой же причине возможна и быстрая гибель батареек в самих ключах.
Очень все оптимистично подсчитано, и для машин без дополнительных активированных охранных систем, Да, классические Жигули,вполне могли простоять на зимней стоянке и 6 месяцев и быть запущены без дополнительных аккумуляторов и бустеров. Современный А6 или Мерседес Е-S класса с пневмоподвеской и кучей опционных систем, с трудом переживает месячную стоянку без внешней подпитки.
Проблема ,даже не в доп/устройствах которые не всегда дают машине полноценно уснуть, а в том что машина периодически сама "просыпается" для проверки своих систем и восстановления уровня кузова.
Так что разброс по времени малопроблемной стоянки и разных машин машин может отличатся в разы.
Так же "высадка" батареи в ноль,особенно для машин с "Старт/стоп",обычно заканчиается ее гибелью в течении последующих 3 месяцев или даже недель,в зависимости от глубины разряда и внешней температуры.
Посыл о том, что в импортных городах 50 , и нам надо это обязательно! Песнь малограмотных дебилов или для малограмотных дебилов.
Ограничение в тех же "импортных " городах ,зависит от конкретной обстановки.
Тот же Лондон, на каждой улице свое вполне адекватное ограничение. есть и 10 и 20 и 30 и 40 и даже 50 МИЛЬ/час, а это уже около 84км/ч.
Причем есть вполне обьективные требования установки знаков, 50(84км) миль -там где нет пешеходных переходов по проезжей части, 40 (62км) -обычно там где они регулируемые , в местах с ограниченой видимостью и остановками общественного транспорта может быть уже и 30(46км). Ширина рядов,заметно меньше россиийских ,поэтому вся публика едет заметно медленнее.
Если мы имеем ввиду обычные европейские города ,то их размер легко укладывается в бульварное кольцо Москвы. и путь через него занимает 10 минут.
В арбатских переулках мало какой идиот сможет разогнаться больше 40 , будет реально страшно, там и знаки не нужны.
По поводу Италии, там знаки ,в большинстве случаев,реально стоят те которые нужны, при попытке ехать по загородной дороге с массой поворотов и малой шириной больше 50 ,указанных на знаке, машина начинает реально мести хвостом в поворотах,а учитывая что обочины имеют ширину 20-30 сантиметров за которыми уже жесткие кусты,которые рвут краску в клочья, ехать быстрее реально не хочется.
Так что ограничение должно соответствовать конкретным условиям движения на конкретном участке. Что вполне можно реализовать и сейчас,без лишних законов и затрат.
Для лета и "быстрых" покрышек , меньше 3-3.5мм, это уже будет реально напрягать в лужах и при сильном дожде.
Шиповка , дошедшая до 4-5 мм,обычно уже растеряет заметное количество шипов , поэтому ,законодательное ограничение , вполне разумное ограничение.
С "липучками" все сложнее и хуже. Достаточно нескольких экстренных торможений на сухом асфальте и хорошие тормозные характеристики на льду, будут утеряны навсегда. То же и с разгоном, несколько стартов с пробуксовкой на сухом асфальте ,убивают эффективный разгон на льду навсегда. Проблема в конструкции складывающихся ламелей и принципа их работы. Так что реальная "грань" для фрикционных шин зависит от условий эксплуатации и даже в лучшем случае к глубине 4-5 мм.это уже не жизнь в зимних условиях. Летом ,тоже хорошего мало, при температурах выше 20С, липучки обычно отчаянно "плывут" в энергичных торможениях.
Экономить на тормозах и шинах , это не совсем разумный подход. Тут спор с перфекционистом практически бесполезен.
Жизненный опыт при выборе лучшего из лучшего, имеет такие результаты. Да летнии покрышки от Континенталя ,действительно очень хороши ,однако это продолжается не очень долго, после трети износа ,они превращаются в просто нормальные покрышки,еще через треть, начинают попискивать и не держать в поворотах и уже никак не тянут на звание лучших. И самое печальное что это ,уже начинается к концу первого сезона, ко второму , разум требует как минимум пару новых покрышек. В итоге , на протяжении многих лет ,летние покрышки для всех автомобилей выбираю из ассортимента Нокиан. Пару сезонов в моем темпе они всегда выхаживают.
Ниразу не реклама!
Для зимы только Континенталь или Гиславед с ассиметричным рисунком,который имеет только наружную и внутреннюю сторону.
Сколько машин есть на вторичке столько и перепродается. Это все производные от первички с определенным лагом по времени и количеством продаж в определенные периоды,
"Популярность" здесь от слова популяция,т.е. количество особей проживающих на определенной территории.
алексей Спб Комментарии
Действительно старый забытый способ оперативного кузовного ремонта . Судя по фото , некоторые секреты данного метода уже утеряны. На самом деле , при добавлении в припой некоторых инградиентов, его можно успешно наносить деревянной лопаткой и выравнивать поверхность, как шпателем , закрывая глубокие неровности до 10-15мм за один проход. Повехность перед этим должна быть уже «облужена», лет 40 назад данная технология применялась для оперативного кузовного ремонта, в то времы п/эфирных шпаклевок практически не было и применялись обычно только нитрошпаклевки.
Для долгой жизни отремонтированного участка, необходимо тщательно удалить следы флюса в котором присуствует кислота, можно использовать раствор соды.
После таких ремонтов , необходимо сразу покрыть границу перехода грунтом и краской , к сожалению , многие , не совсем понимают разницу между цинком и оловом , эти элементы , хоть и похожи внешне, но стоят в ряду активности с разных сторон от водорода, поэтому в паре железо/олово первым разрушается железо , а в паре цинк/железо , до тех пор пока есть хоть один атом цинка, железо не окисляется/ржавеет.
Всем удачи в освоении данного метода.
Есть еще один момент ,который не озвучен. Машины с доступом без ключа, просыпаются каждый раз,когда видят электронный ключ родного формата, соответственно, если мимо такого автомобиля будут часто ходить "родственники" то и батарея до предельного разряда проживет заметно меньше. Тоже иногда происходит при наличии рядом работающих радиоустройств с похожими форматами, по этой же причине возможна и быстрая гибель батареек в самих ключах.
Очень все оптимистично подсчитано, и для машин без дополнительных активированных охранных систем, Да, классические Жигули,вполне могли простоять на зимней стоянке и 6 месяцев и быть запущены без дополнительных аккумуляторов и бустеров. Современный А6 или Мерседес Е-S класса с пневмоподвеской и кучей опционных систем, с трудом переживает месячную стоянку без внешней подпитки.
Проблема ,даже не в доп/устройствах которые не всегда дают машине полноценно уснуть, а в том что машина периодически сама "просыпается" для проверки своих систем и восстановления уровня кузова.
Так что разброс по времени малопроблемной стоянки и разных машин машин может отличатся в разы.
Так же "высадка" батареи в ноль,особенно для машин с "Старт/стоп",обычно заканчиается ее гибелью в течении последующих 3 месяцев или даже недель,в зависимости от глубины разряда и внешней температуры.
Всем удачи в хранении вашего автомобиля!
Все таки ждем гибридную версию. Смысл в 300 лошадях и соотвествующем расходе ,как то на любителя.
Посыл о том, что в импортных городах 50 , и нам надо это обязательно! Песнь малограмотных дебилов или для малограмотных дебилов.
Ограничение в тех же "импортных " городах ,зависит от конкретной обстановки.
Тот же Лондон, на каждой улице свое вполне адекватное ограничение. есть и 10 и 20 и 30 и 40 и даже 50 МИЛЬ/час, а это уже около 84км/ч.
Причем есть вполне обьективные требования установки знаков, 50(84км) миль -там где нет пешеходных переходов по проезжей части, 40 (62км) -обычно там где они регулируемые , в местах с ограниченой видимостью и остановками общественного транспорта может быть уже и 30(46км). Ширина рядов,заметно меньше россиийских ,поэтому вся публика едет заметно медленнее.
Если мы имеем ввиду обычные европейские города ,то их размер легко укладывается в бульварное кольцо Москвы. и путь через него занимает 10 минут.
В арбатских переулках мало какой идиот сможет разогнаться больше 40 , будет реально страшно, там и знаки не нужны.
По поводу Италии, там знаки ,в большинстве случаев,реально стоят те которые нужны, при попытке ехать по загородной дороге с массой поворотов и малой шириной больше 50 ,указанных на знаке, машина начинает реально мести хвостом в поворотах,а учитывая что обочины имеют ширину 20-30 сантиметров за которыми уже жесткие кусты,которые рвут краску в клочья, ехать быстрее реально не хочется.
Так что ограничение должно соответствовать конкретным условиям движения на конкретном участке. Что вполне можно реализовать и сейчас,без лишних законов и затрат.
Башни с автоматикой уже лет 20 назад были в Японии обычным делом.
Для лета и "быстрых" покрышек , меньше 3-3.5мм, это уже будет реально напрягать в лужах и при сильном дожде.
Шиповка , дошедшая до 4-5 мм,обычно уже растеряет заметное количество шипов , поэтому ,законодательное ограничение , вполне разумное ограничение.
С "липучками" все сложнее и хуже. Достаточно нескольких экстренных торможений на сухом асфальте и хорошие тормозные характеристики на льду, будут утеряны навсегда. То же и с разгоном, несколько стартов с пробуксовкой на сухом асфальте ,убивают эффективный разгон на льду навсегда. Проблема в конструкции складывающихся ламелей и принципа их работы. Так что реальная "грань" для фрикционных шин зависит от условий эксплуатации и даже в лучшем случае к глубине 4-5 мм.это уже не жизнь в зимних условиях. Летом ,тоже хорошего мало, при температурах выше 20С, липучки обычно отчаянно "плывут" в энергичных торможениях.
Всем удачи в выборе шин и жизни!
О как! Сейчас схожу посмотрю в окно.......
с вчерашнего дня ничего ,как мне видится не изменилось, знаки ограничения скорости ,до сих пор в милях, как и разметка спидометра. :)
Дойду до магазина ,посмотрю там, может :что там изменилось? Может молоко уже в литрах ,а то все в квартах каких то. а мясо с колбасой в фунтах. :)
Личное.
Экономить на тормозах и шинах , это не совсем разумный подход. Тут спор с перфекционистом практически бесполезен.
Жизненный опыт при выборе лучшего из лучшего, имеет такие результаты. Да летнии покрышки от Континенталя ,действительно очень хороши ,однако это продолжается не очень долго, после трети износа ,они превращаются в просто нормальные покрышки,еще через треть, начинают попискивать и не держать в поворотах и уже никак не тянут на звание лучших. И самое печальное что это ,уже начинается к концу первого сезона, ко второму , разум требует как минимум пару новых покрышек. В итоге , на протяжении многих лет ,летние покрышки для всех автомобилей выбираю из ассортимента Нокиан. Пару сезонов в моем темпе они всегда выхаживают.
Ниразу не реклама!
Для зимы только Континенталь или Гиславед с ассиметричным рисунком,который имеет только наружную и внутреннюю сторону.
Всем удачи в выборе резины!
Сколько машин есть на вторичке столько и перепродается. Это все производные от первички с определенным лагом по времени и количеством продаж в определенные периоды,
"Популярность" здесь от слова популяция,т.е. количество особей проживающих на определенной территории.
Страницы
← предыдущаяследующая →
...242526272829303132333435363738...