Да, нормы конечно нужны, но все имеет свою разумную границу.
Зеленые зарабатывают на этом немало,как тот же ГрПис,
Конкуренты топят друг друга,как на уровне производства ,так и на уровне стран. Некоторые страны систематически пополняют свой бюджет за счет всяких штрафов и санкций ,по надуманным и не очень надуманным поводам. Банки зарабатывают на повышении затрат и росте итоговых цен , Производители оправдывают свои затраты, подсовывая потребителю микроскопические жужжалки с фиксированным сроком жизни, экономя на обьеме материалов немалые деньги, и прочее и прочее и прочее,
Потребитель крайний в этой цепочке, он конечный плательщик и дойная корова прогресса.
Вообще же , если Вы покупаете велосипед для прогулок по близлежащему саду, наверное не стоит надеяться, что путешествие на нем на загородную дачу за 100 км,будет таким же комфортным!
Перед войной ,перед поездкой из Ленинграда в Сестрорецк ок 34км, водитель ЗИС101 брал с собой в дорогу, рессору и рукавицу свечей зажигания.
Так что еще пару шагов прогрессе развития электромобилей ,и им будет доступен вояж Питер Москва без лишних остановок.
К сожалению рынок электричек и плагин-гибридов еще не сформировался и нет полного понимания данной ситуации,как по финансам,так и сферам применения.
На сегодняшний день .для задачи полета Питер-Москва. у ай Пейса , есть гибридный конкурент от Мерседеса , GLC350e 4MATIC, соизмеримый по "крутизне", но который ,заметно дешевле,("Особая серия"от 4,4млн) Легко решит задачу доехать до Москвы без остановок, правда попросит немножко бензина, но по возвращению в лоно города ,сможет обходится только электричеством для небольших пробегов (60 км) ,а если добавить 2,5 литра на 100км пробега,то и кататься без ограничений.
Прогресс движется,и для каждого формата эксплуатации появяются предложения.
А если ты ещё и управляешь мотоциклом , а иногда и 40 тонным грузовиком. То вероятность выжить, возрастает несоизмеримо , по отношению к рядовому чайнику который любит хронически тошнить в левом ряду и при этом ощущать свою правоту.
Если в комплекте с колодками идёт смазка , это обычно противоскрипная и ее наносят на плоскость колодки , в этом случае в комплекте нет противоскрипных пластин из нержавейки , в части случаев , если торцы колодок упираются в суппорт и скобы без пружинных скобок-направляющих, то для этих мест , тоже кладут смазку.
Смазка для направляющих и тем более для монтажа поршней , отдельная песня и в комплекте с колодками , они обычно не попадают.
Смазка для пальцев используется только в парах металл-металл и имеющих гофрированные резиново/пластиковые уплотнения, использовать их в парах металл/ пластик недопустимо, там нет пыльников со все вытекающими.
Если любите себя и близких ,то на каждом ТО рекомендован профилактический ремонт тормозов, это разборка и очистка механизмов от грязи и ржавчины с восстановлением их подвижности.
Как правильно сказано в статье , удобными для нанесения , являются те , которые упакованы в аэрозольные баллоны. В части случаев в тюбики.
Хорошо работают медесодержащие спреи и пасты, как для смазки торцов , так и против скрипа , есть такие у ЛиквиМолли, Вюрта и прочих, так же удобно их использовать для плоскостей соприкосновения стальной/чугунной ступицы и колесного диска из алюминиевых и других сплавов, полностью препятствуют электрогальванической коррозии в этих парах.
Резюмируя 10 причин - общемировая проблема в фирме Форд с легковым сегментом, Россия в этом контексте идёт в общем пакете с остальными жертвами не эффективного менеджмента руководства компании.
Если Вы за рулем проводите час другой в сутки и без пробок, то физзарядка для левой ноги и правой руки пойдет только на пользу, а если поболе ,да с пробками то это уже не жизнь. Но каждому своё.
По поводу сухого робота, примерно каждые 60 или для очень бережливых 80-90 ткм, надо будет будет поменять диски и маховик, день в сервисе и заметное количество денег, потратить придеться. С АКПП все же попроще и подешевле.
Коробки бывают разные , даже на не очень мощных авто.
Судя по виду тормозных лент и фрикционных дисков, на машине действительно ездили аккуратно, на "обычные" 120ткм ,явно не тянет.
Вообще же жизнь автомата определяется количеством разгонов в "пол" до значительных скоростей. Американцы как то тестировали АКПП на Чероке, которая в обычном режиме служит не менее 150-200ткм, так вот данная коробка выдержала "только" 1750 разгонов в пол - повышенные нагрузки,высокая температура и автомат за несколько часов умирает.
Нормальные АКПП обычно лекко отхаживают свои 200ткм,обходясь только регулярной заменой масла и фильтра. Кстати еще и при этом заметно продлевая ресурс самого мотора, так как нет жесткой связи с трансмиссией и отсуствием ударных и запредельных нагрузок. Чем не могут похвастаться роботы.
алексей Спб Комментарии
Бабки,бабки и ничего кроме бабок.
Да, нормы конечно нужны, но все имеет свою разумную границу.
Зеленые зарабатывают на этом немало,как тот же ГрПис,
Конкуренты топят друг друга,как на уровне производства ,так и на уровне стран. Некоторые страны систематически пополняют свой бюджет за счет всяких штрафов и санкций ,по надуманным и не очень надуманным поводам. Банки зарабатывают на повышении затрат и росте итоговых цен , Производители оправдывают свои затраты, подсовывая потребителю микроскопические жужжалки с фиксированным сроком жизни, экономя на обьеме материалов немалые деньги, и прочее и прочее и прочее,
Потребитель крайний в этой цепочке, он конечный плательщик и дойная корова прогресса.
Вообще же , если Вы покупаете велосипед для прогулок по близлежащему саду, наверное не стоит надеяться, что путешествие на нем на загородную дачу за 100 км,будет таким же комфортным!
Перед войной ,перед поездкой из Ленинграда в Сестрорецк ок 34км, водитель ЗИС101 брал с собой в дорогу, рессору и рукавицу свечей зажигания.
Так что еще пару шагов прогрессе развития электромобилей ,и им будет доступен вояж Питер Москва без лишних остановок.
А что бы не ломался? Слабо?
За дорого то каждый дурак сегодня может выпускать авто, а вот за 500 , да что б не ломался! Тогда да , общавем героем и будем ездить на УАЗе!
К сожалению рынок электричек и плагин-гибридов еще не сформировался и нет полного понимания данной ситуации,как по финансам,так и сферам применения.
На сегодняшний день .для задачи полета Питер-Москва. у ай Пейса , есть гибридный конкурент от Мерседеса , GLC350e 4MATIC, соизмеримый по "крутизне", но который ,заметно дешевле,("Особая серия"от 4,4млн) Легко решит задачу доехать до Москвы без остановок, правда попросит немножко бензина, но по возвращению в лоно города ,сможет обходится только электричеством для небольших пробегов (60 км) ,а если добавить 2,5 литра на 100км пробега,то и кататься без ограничений.
Прогресс движется,и для каждого формата эксплуатации появяются предложения.
Всем удачи на дороге и жизни!
А если ты ещё и управляешь мотоциклом , а иногда и 40 тонным грузовиком. То вероятность выжить, возрастает несоизмеримо , по отношению к рядовому чайнику который любит хронически тошнить в левом ряду и при этом ощущать свою правоту.
Всем удачи!
В живую Куллинан в чёрном цвете страшен аж жуть.
Если в комплекте с колодками идёт смазка , это обычно противоскрипная и ее наносят на плоскость колодки , в этом случае в комплекте нет противоскрипных пластин из нержавейки , в части случаев , если торцы колодок упираются в суппорт и скобы без пружинных скобок-направляющих, то для этих мест , тоже кладут смазку.
Смазка для направляющих и тем более для монтажа поршней , отдельная песня и в комплекте с колодками , они обычно не попадают.
Смазка для пальцев используется только в парах металл-металл и имеющих гофрированные резиново/пластиковые уплотнения, использовать их в парах металл/ пластик недопустимо, там нет пыльников со все вытекающими.
Если любите себя и близких ,то на каждом ТО рекомендован профилактический ремонт тормозов, это разборка и очистка механизмов от грязи и ржавчины с восстановлением их подвижности.
Как правильно сказано в статье , удобными для нанесения , являются те , которые упакованы в аэрозольные баллоны. В части случаев в тюбики.
Хорошо работают медесодержащие спреи и пасты, как для смазки торцов , так и против скрипа , есть такие у ЛиквиМолли, Вюрта и прочих, так же удобно их использовать для плоскостей соприкосновения стальной/чугунной ступицы и колесного диска из алюминиевых и других сплавов, полностью препятствуют электрогальванической коррозии в этих парах.
Всем удачи в выборе материалов!
Резюмируя 10 причин - общемировая проблема в фирме Форд с легковым сегментом, Россия в этом контексте идёт в общем пакете с остальными жертвами не эффективного менеджмента руководства компании.
Если Вы за рулем проводите час другой в сутки и без пробок, то физзарядка для левой ноги и правой руки пойдет только на пользу, а если поболе ,да с пробками то это уже не жизнь. Но каждому своё.
По поводу сухого робота, примерно каждые 60 или для очень бережливых 80-90 ткм, надо будет будет поменять диски и маховик, день в сервисе и заметное количество денег, потратить придеться. С АКПП все же попроще и подешевле.
Коробки бывают разные , даже на не очень мощных авто.
Судя по виду тормозных лент и фрикционных дисков, на машине действительно ездили аккуратно, на "обычные" 120ткм ,явно не тянет.
Вообще же жизнь автомата определяется количеством разгонов в "пол" до значительных скоростей. Американцы как то тестировали АКПП на Чероке, которая в обычном режиме служит не менее 150-200ткм, так вот данная коробка выдержала "только" 1750 разгонов в пол - повышенные нагрузки,высокая температура и автомат за несколько часов умирает.
Нормальные АКПП обычно лекко отхаживают свои 200ткм,обходясь только регулярной заменой масла и фильтра. Кстати еще и при этом заметно продлевая ресурс самого мотора, так как нет жесткой связи с трансмиссией и отсуствием ударных и запредельных нагрузок. Чем не могут похвастаться роботы.
Всем удачи с выбором коробки скоростей!
Страницы
← предыдущаяследующая →
...262728293031323334353637383940...