По поводу большого количества россиян которые хотят устроится в Большом Яблоке, очень даже сомнительно, дураков среди них немного, а вот то что многие бывшие россияне предпенсионного возраста , обзавелись свежими паспортами Росси и Белоруссии , там собираются «валить обратно» это более очевидный факт.
Даа Лев, как у Вас все запущено, Вы хоть раз пальцами трогали поршень установленный цилиндре ? Если трогали, то попробуйте сообразить траекторию движения колец в момент перекладки поршня под нагрузкой, когда сообразите , тогда и прекратите задавать глупые вопросы по работе ДВС , нормальные механики это начинают понимать ещё в процессе обучения.
Тоета собранная в Англии зачастую уступает Тоете собранной в Турции, а БМВ собранные в Калининграде в два раза имеет меньше огрехов чем собранная в Германии, ничего личного, это оценка внутренней службы качества компании. Так что везде свои тараканы
Современные тенденции в борьбе за расход топлива,экологию, себестоимость,технологичность производства, характеристики и прочее и прочее, привели к тому что расход масла вырос по обьективным причинам.
Облегченные поршня имеют высоту почти вдвое меньше чем их потомки , соответственно при переходе через ВМТ поршень при перекладывании "перекашивается" на вдвое больший угол ,что значительно усложняет работу колец, в итоге больше газов прорываются в картер и больше масла остается на поверхности цилиндра ,что помогает ему благополучно улетать в трубу.
Повальное увлечение турбинами, а есть и массовые модели где коих 2 и 3 штуки ,так же работают на "расход".
Все это, помноженное на "ЭНЕРГСБЕРЕГАЮЩИЕ" масла,читай жидкие. порождает неадекватный расход ,требующий нескольких доливок между заменами.
Естественно при таком количестве масла летящего в трубу ,жизнь катализаторов серьезно усложняется, поэтому современным моторам требуются специальные малозольные и другие масла ,которые катализаторам меньше вредят.
Есть еще несколько причин повышенного расхода, как например повышенные обороты,но это отностися к конкретным УСЛОВИЯМ эксплуатации,где так же много моментов.
А что , технарь с "университетским" образованием не может "ввернуть" красное словцо? И популярные статьи и заметки должен писать текстом из инструкций по эксплуатации?
А Вы ,сам , батенька, из каких будете? Из технорей или из гуманитариев? А?
Странно,по московским улицам они уже бегают, на автовозах они едут, недели две назад видел на дороге в Ленинградской области, а цен на них еще нет в магазинах?
По поводу размерности колёс На немецком рынке Лада предлагает к комплектации Весты Кросса три типоразмера шин, по одному в 15,16 и 17 размере. (http://www.zr.ru/l/ahr0cdovl0xhzgeuzgu=) Лада.де. Соответсвенно с совместимостью и безопастностю тут все нормально.
Хотелось бы услышать по этому поводу внятные комментарии АвтоВАЗа о причинах отсутствия 15 и 16 размера в рекомендованных к эксплуатации на российском рынке!
Для не осознавших до конца сути "расхода" моторного масла,еще 5 копеек.
Для масла ,есть 5 основных путей эвакуации из масляной системы:
1.Система вентиляции картера.
2.Унос с поверхности цилиндра во время работы.
3.Уход по штокам клапанов.
4.Маслоотсекатели в турбокомпрессоре.
5. Отпотевание через неплотности,уход через сальники и уплотнения во время работы и стоянки.
Как видно из списка и сути , "расход" это естественная составляющая работы ДВС.
Главный же вопрос в количестве этого расхода, а это уже зависит от типа и размера(обьема) ДВС.
В середине 70-х годов с приходом двуступенчатого типа хонингования цилиндров, наборных м/сьемных колец и новых полимерно-резиновых смесей для сальников и уплотнений,моторы заметно умерили аппетит и например атмосферный 8клапанный полуторалитровый мотор Кадета D,потреблял в среднем около 50мл масла на 1000км пробега. Поэтому к сроку замены, уровень масла между метками "мин" и "Мах" снижался на половину или даже лишь на треть. Мотор ВАЗ-2108 из той же эпохи кушал чуть больше, но и он обычно не требовал доливки между заменами.
алексей Спб Комментарии
Как минимум необходимо обзавестись правильным экранирующим чехлом и всегда помнить в какое отделение этого чехла Вы положили ключ.
Как максимум добавить еще один иммобилайзер или банально отключить систему и пускать авто ,вставив ключ в место для него предназначенное.
Всем удачи в пользовании авто и находить его в том месте где оставили!
По поводу большого количества россиян которые хотят устроится в Большом Яблоке, очень даже сомнительно, дураков среди них немного, а вот то что многие бывшие россияне предпенсионного возраста , обзавелись свежими паспортами Росси и Белоруссии , там собираются «валить обратно» это более очевидный факт.
Записавшись на курсы молодых механиков, Вы сами это сможете сделать , а за одно освоите азы ,
если сможете найти версию моего поста в интернете обещаю Вам 1 млн рублей , в противном случае Вам придётся принести публичное извинение,
Успехов в познании мира и ДВС.
Даа Лев, как у Вас все запущено, Вы хоть раз пальцами трогали поршень установленный цилиндре ? Если трогали, то попробуйте сообразить траекторию движения колец в момент перекладки поршня под нагрузкой, когда сообразите , тогда и прекратите задавать глупые вопросы по работе ДВС , нормальные механики это начинают понимать ещё в процессе обучения.
Удачи в познаниях автомобильного мира!
Тоета собранная в Англии зачастую уступает Тоете собранной в Турции, а БМВ собранные в Калининграде в два раза имеет меньше огрехов чем собранная в Германии, ничего личного, это оценка внутренней службы качества компании. Так что везде свои тараканы
"Продолжение"
Современные тенденции в борьбе за расход топлива,экологию, себестоимость,технологичность производства, характеристики и прочее и прочее, привели к тому что расход масла вырос по обьективным причинам.
Облегченные поршня имеют высоту почти вдвое меньше чем их потомки , соответственно при переходе через ВМТ поршень при перекладывании "перекашивается" на вдвое больший угол ,что значительно усложняет работу колец, в итоге больше газов прорываются в картер и больше масла остается на поверхности цилиндра ,что помогает ему благополучно улетать в трубу.
Повальное увлечение турбинами, а есть и массовые модели где коих 2 и 3 штуки ,так же работают на "расход".
Все это, помноженное на "ЭНЕРГСБЕРЕГАЮЩИЕ" масла,читай жидкие. порождает неадекватный расход ,требующий нескольких доливок между заменами.
Естественно при таком количестве масла летящего в трубу ,жизнь катализаторов серьезно усложняется, поэтому современным моторам требуются специальные малозольные и другие масла ,которые катализаторам меньше вредят.
Есть еще несколько причин повышенного расхода, как например повышенные обороты,но это отностися к конкретным УСЛОВИЯМ эксплуатации,где так же много моментов.
Всем удачи в борьбе с расходом масла !
А что , технарь с "университетским" образованием не может "ввернуть" красное словцо? И популярные статьи и заметки должен писать текстом из инструкций по эксплуатации?
А Вы ,сам , батенька, из каких будете? Из технорей или из гуманитариев? А?
Странно,по московским улицам они уже бегают, на автовозах они едут, недели две назад видел на дороге в Ленинградской области, а цен на них еще нет в магазинах?
Еще раз повторим вопрос:
По поводу размерности колёс На немецком рынке Лада предлагает к комплектации Весты Кросса три типоразмера шин, по одному в 15,16 и 17 размере. (http://www.zr.ru/l/ahr0cdovl0xhzgeuzgu=) Лада.де. Соответсвенно с совместимостью и безопастностю тут все нормально.
Хотелось бы услышать по этому поводу внятные комментарии АвтоВАЗа о причинах отсутствия 15 и 16 размера в рекомендованных к эксплуатации на российском рынке!
Михаил спасибо за очередной "ликбез".
Для не осознавших до конца сути "расхода" моторного масла,еще 5 копеек.
Для масла ,есть 5 основных путей эвакуации из масляной системы:
1.Система вентиляции картера.
2.Унос с поверхности цилиндра во время работы.
3.Уход по штокам клапанов.
4.Маслоотсекатели в турбокомпрессоре.
5. Отпотевание через неплотности,уход через сальники и уплотнения во время работы и стоянки.
Как видно из списка и сути , "расход" это естественная составляющая работы ДВС.
Главный же вопрос в количестве этого расхода, а это уже зависит от типа и размера(обьема) ДВС.
В середине 70-х годов с приходом двуступенчатого типа хонингования цилиндров, наборных м/сьемных колец и новых полимерно-резиновых смесей для сальников и уплотнений,моторы заметно умерили аппетит и например атмосферный 8клапанный полуторалитровый мотор Кадета D,потреблял в среднем около 50мл масла на 1000км пробега. Поэтому к сроку замены, уровень масла между метками "мин" и "Мах" снижался на половину или даже лишь на треть. Мотор ВАЗ-2108 из той же эпохи кушал чуть больше, но и он обычно не требовал доливки между заменами.
Страницы
← предыдущаяследующая →
...212223242526272829303132333435...