Как то криво и без подборки по моделям, если машина никому не нужна на рынке , это совсем не значит , что она самая стойкая к угону, а если самая стойкая очень востребована , ее будут все равно угонять , но это тоже не значит , что она плохо защищена . А если одних машин миллионы , всегда найдутся дураки которые оставят ключи в замке и ? , а если редкую и единственную в стране ещё не угнали , это тоже не говорит об степени защиты.
Причинно-следственные связи в теме угонов , не раскрыты , а выводы автора ,сделанные на основании статистики страховых компаний , совершенно не вяжутся со здравым смыслом.
Так что данное исследование Елены Алексеевой - чистейший мусор для мозгов.
На ровной трассе, при установившемся движении и эко покрышках , экономия может быть, при городском движении , имеющийся плюс радикально уйдет в минус, как и комфорт.
Елена , так кто из Вас пессимист? Вы или тот, кто придумывает заголовок?
Большинство изданий , на основании данной новости , говорят о росте продаж в некоторых регионах, Вы же говорите о падении , при его итоговом отсутствии.
Ход мыслей правильный , но для завершающего аккорда , надо вспомнить о удельном давлении в этом пятне контакта, или о общем весе автомобиля.
Для каждой конкретной нагрузки будет своё оптимальное давление, с точки зрения тормозных и других характеристик по управляемости.
Соотвественно будет определена и площадь пятна контакта. Любое изменение потянет смещение их баланса. Увеличение - приведёт к проблемам с торможением и управляемостью на мокрых и «грязных» поверхностях, уменьшение на повышенный износ и так же проблемы с торможением и управляемостью на сухих и чистых дорогах.
Есть ещё один неозвученный фактор - процент заполнения пятна контакта . У Ф1 для «сликов» это почти 100% , у агрессивных покрышек для вездеходов будет стремится к 50%. От этого так же характеристики шины будут радикально меняется , несмотря на одинаковый размер.
При росте размера диска ,растет и расход и время разгона. Поэтому низкого профиля на формульных машинах Вы не встретите. диски там будут минимально возможного размера с зазором в миллиметры от суппортов,ступицы и деталей подвески.
При попытке «тюнига» с помощью размерности шин, всегда будет дилемма , так как при улучшении одного будет ухудшаться другое.
Увеличение ширины ведёт к улучшению сцепления только на сухом и чистом покрытии , на влажном и неровном -ухудшает, падает и динамика из-за увеличения веса колеса. Растёт величина реакции на неровности , колею в том числе.
Уменьшение профиля уменьшает «увод» и увеличивает скорость прохождения «лосиного» теста , одновременно теряем в динамке и комфорте, благодаря росту веса колеса. Вероятность повреждения и смерти покрышки заметно повышается И так далее.
Изменить управляемость можно даже заменив лишь модель покрышки с другим типом протектора или даже рисунком и площадью его заполнения. Основные характеристики , так же изменятся разнонаправленное.
В целом все правильно, понятно и доходчиво , спасибо Алексею Регину за очередной ликбез для рядовых юзеров.
Однако вот это постулат -«Установить легкосплавные (и реально легкие) колесные диски большего диаметра» , на мой взгляд спорное и дискуссионное высказывание имеющее несколько , «но» и «если».
Низкий профиль в покрышке , обычно более «экономичен» с точки зрения потребления топлива , но с ростом диаметра колесного диска, растёт и его масса , которая объективно увеличивает расход, Так что , будет экономия по топливу , от данного совета или не будет - вопрос открытый. И отобьются те немалые деньги которые будут потрачены на кованный диск большого диаметра , или не отобьются. А вот при кованном , легком диске рекомендованного диаметра , экономия точно будет более ощутимой , как и комфорт. Для сомневающихся , рекомендовано посмотреть на размер и профиль шин для гоночных автомобилей, там все уже выверено и подсчитано до долей секунды!
алексей Спб Комментарии
Как то криво и без подборки по моделям, если машина никому не нужна на рынке , это совсем не значит , что она самая стойкая к угону, а если самая стойкая очень востребована , ее будут все равно угонять , но это тоже не значит , что она плохо защищена . А если одних машин миллионы , всегда найдутся дураки которые оставят ключи в замке и ? , а если редкую и единственную в стране ещё не угнали , это тоже не говорит об степени защиты.
Причинно-следственные связи в теме угонов , не раскрыты , а выводы автора ,сделанные на основании статистики страховых компаний , совершенно не вяжутся со здравым смыслом.
Так что данное исследование Елены Алексеевой - чистейший мусор для мозгов.
На ровной трассе, при установившемся движении и эко покрышках , экономия может быть, при городском движении , имеющийся плюс радикально уйдет в минус, как и комфорт.
Живьём смотрится как-то не очень симпатично,во всяком случае - чёрный цвет выглядит печально но это на вкус и цвет,
Елена , так кто из Вас пессимист? Вы или тот, кто придумывает заголовок?
Большинство изданий , на основании данной новости , говорят о росте продаж в некоторых регионах, Вы же говорите о падении , при его итоговом отсутствии.
.
Ход мыслей правильный , но для завершающего аккорда , надо вспомнить о удельном давлении в этом пятне контакта, или о общем весе автомобиля.
Для каждой конкретной нагрузки будет своё оптимальное давление, с точки зрения тормозных и других характеристик по управляемости.
Соотвественно будет определена и площадь пятна контакта. Любое изменение потянет смещение их баланса. Увеличение - приведёт к проблемам с торможением и управляемостью на мокрых и «грязных» поверхностях, уменьшение на повышенный износ и так же проблемы с торможением и управляемостью на сухих и чистых дорогах.
Есть ещё один неозвученный фактор - процент заполнения пятна контакта . У Ф1 для «сликов» это почти 100% , у агрессивных покрышек для вездеходов будет стремится к 50%. От этого так же характеристики шины будут радикально меняется , несмотря на одинаковый размер.
Как то так .
Удачи в выборе размера шин!
При пуске, стартер потратил пару фунтов электричества, генератор возвращает эти пару фунтов обратно в батарею.
Где в этой цепочке размер батареи??????
Проще выразится ,как то не получается.
Несогласных с данным постулатом ,остается "понять и простить" !
При росте размера диска ,растет и расход и время разгона. Поэтому низкого профиля на формульных машинах Вы не встретите. диски там будут минимально возможного размера с зазором в миллиметры от суппортов,ступицы и деталей подвески.
При попытке «тюнига» с помощью размерности шин, всегда будет дилемма , так как при улучшении одного будет ухудшаться другое.
Увеличение ширины ведёт к улучшению сцепления только на сухом и чистом покрытии , на влажном и неровном -ухудшает, падает и динамика из-за увеличения веса колеса. Растёт величина реакции на неровности , колею в том числе.
Уменьшение профиля уменьшает «увод» и увеличивает скорость прохождения «лосиного» теста , одновременно теряем в динамке и комфорте, благодаря росту веса колеса. Вероятность повреждения и смерти покрышки заметно повышается И так далее.
Изменить управляемость можно даже заменив лишь модель покрышки с другим типом протектора или даже рисунком и площадью его заполнения. Основные характеристики , так же изменятся разнонаправленное.
Все удачи в выборе шин и колёс!
В целом все правильно, понятно и доходчиво , спасибо Алексею Регину за очередной ликбез для рядовых юзеров.
Однако вот это постулат -«Установить легкосплавные (и реально легкие) колесные диски большего диаметра» , на мой взгляд спорное и дискуссионное высказывание имеющее несколько , «но» и «если».
Низкий профиль в покрышке , обычно более «экономичен» с точки зрения потребления топлива , но с ростом диаметра колесного диска, растёт и его масса , которая объективно увеличивает расход, Так что , будет экономия по топливу , от данного совета или не будет - вопрос открытый. И отобьются те немалые деньги которые будут потрачены на кованный диск большого диаметра , или не отобьются. А вот при кованном , легком диске рекомендованного диаметра , экономия точно будет более ощутимой , как и комфорт. Для сомневающихся , рекомендовано посмотреть на размер и профиль шин для гоночных автомобилей, там все уже выверено и подсчитано до долей секунды!
Всем удачи в деле накачки шин!
«азот» для обычных авто , голый маркетинг и продажа дорогой но малоэффективной услуги .
Страницы
← предыдущаяследующая →
...202122232425262728293031323334...