В СССР , большую часть времени ее существования, кроме периода 1950-1954 , просто прийти и купить любой автомобиль , было нереально, а универсал тем более. Существовали многолетние очереди , а единственный универсал на который она существовала, был ВАЗ-2102, да и то она шла заметно медленнее других, так как объём выпуска , определялся не спросом ,а госпланом . Новая машина «с рук» , стоила заметно дороже. В 70-80 годы за Волгу выезжающую их магазина, перекупы давали 2 цены.
Так что выбора типа кузова по сути не было совсем. Другой , хоть как то «близким» у универсалу, кузовом был ИЖ-КОМБИ. Тоже был очень желанным и так же малодоступным.
Так что «любовь» россиян к седанам , определена историческими реалиями СССР , борьбой партии и правительства с «частно-собственническими интересами» среди граждан этой страны, а так же , почти полным отсутствием машин с данным типом кузова в руках частных владельцев.
Кстати , 21 Волга , так же была и шести и пятиместной, так как изначально спереди был однозначно диван, а под конец производства ,в таксомоторные парки начали поступать машины с передними раздельными сиденьями.
Правильно сформулированные вопросы к владельцу «заболевшего» автомобиля , позволяют достаточно точно выяснить причину.
В данном случае Алексея Ревина нужно постараться конкретизировать описание проблемы, так вибрация когда? Когда Вы ТОРМОЗИТЕ перед остановкой или она появляется уже после того как автомобиль остановился? Какого характер имеет вибрация? Было это раньше? Если нет, то когда появилось? Что Вы делали (ремонтировали) с автомобилем последнее время? И прочее и прочее. Последний вопрос , обычно самый ключевой, и должен быть задан несколько раз и в разных вариантах . Обычно в 7 случаях из 10, ответ сразу ведёт к корню проблемы.
В каждом случае , причины , как и лечение будут разными , и не потребуется терять время на разговоры и жизнеописания систем которые не имеют отношения к вновь проявившейся проблеме. Допустим, если данной вибрации не было, говорить о разном весе поршней/ шатунов , как то не очень уместно. То же с вибрацией вызываемой дисбалансом крыльчатки в отопителе, если попал туда мусор, то вибрация будет увеличиваться с прибавкой интенсивности обдува и ВООБЩЕ не будет зависить от того , движется авто или нет.
На самом деле , первый, с 100% эффективности, и самый недорогой ( от 700 рублей) девайс по защите от угона машин с безключевым доступом - экранированный чехол или кусок алюминиевой фольги.
Ещё дешевле - отключить эту функцию и пользоваться кнопками и обычным ключем.
Михаил Колодочкин и ЗР , это обсуждали и тестили , уже давно , так что современные исследователи данного вопроса опоздали на несколько лет. По поводу применения широкополосного сигнала , его стойкость -дело времени, приёмочно/передатчики родятся быстро, если уже не родились, это лишь маленький и не существенный шаг .
На самом деле , кто то ,что то , немного не договаривает и суть несколько иная. Больше похоже , что конкретный ОД откровенно накосячил со сроками и качеством ремонтов , это и стало главным козырем в борьбе за итоговый результат.
Может уже что изменилось в законах, но срок претензий за ремонтную малярку , всего 6 месяцев, вне зависимости от другого, в том числе от общего срока гарантии. Так же есть пункт в договоре о том что гарантия от сквозной коррозии , может быть реализована , только если владелец , при наличии рекомендации дилера, выполняет за свой счёт устранение повреждений ЛКП .
Если ,что , я не адвокат Хундай/Кира, просто закон , есть закон и каждый должен отвечать за свои огрехи. В данном случае видимо в большей степени накосячил дилер , а не производитель.
Разница в ресурсах работы мотора у таксомотора и рядового частника, определяется двумя причинами . Сроком жизни масла в двигателе и количеством «холодных» стартов. Точнее , «количество холодных стартов очень заметно влияет на срок жизни масла в моторе и общий срок жизни мотора». По тем же самым причинам , сроки замены масла в моторах «дальнобоев» во многие разы больше , нежели у «гражданских» легковушек .......
Относительно современных каталитических нейтрализаторов расположенных непосредственно вблизи выпускного коллектора . Одна из проблем , которая появилась как раз с их применением, это попадание керамической пыли тела катализатора в цилиндры. Причина , как раз в тех же штатных и не штатных тепловых расширение, когда средняя часть сот , уже нагрелась до нескольких сотен градусов и пытается увеличится в размерах , а стальной корпус ещё холодный и не позволяет это го произвести, керамика в местах контакта с металлом начинает крошится и часть ее остаётся на верхней поверхности сот. Так же в части случаев начинает выкрашиваться верхняя их поверхность , что так же приводит к появлению на поверхности керамической пыли. Более мелкие фрагменты , чем размер сот, улетают с выхлопными газами в глушитель, более крупные остаются в западне, откуда по определенному стечению обстоятельств через клапан ЕГР попадают в цилиндры.
Как мы видим , проблема слабо связана с топливом , а в большей степени с конструкцией, технологией изготовления и особенностями эксплуатации которые могут спровоцировать данную проблему. С конструкцией и технологиями производства отдельная история, а владельцам машин имеющим данную особенность , все же рекомендовано активно не ездить с непрогретыми моторами.
Сайт глюкнул в самый неподходящий момент и снес текст в пропасть. Продолжение:
Почему сокращается срок жизни масла при увеличении количества «холодных» стартов. В не прогретом моторе , количество газов и топлива попадающего в картер , весьма велико , что приводит к ускоренному расходу пакета присадок и загрязненинию масла сажей и другими не всегда полезными продуктами жизнедеятельности мотора и самого масла. Повышенные зазоры у не прогретого двигателя приводят к повышенным ударным нагрузкам и ускоренному разрушению структуры основы масла и присадок «загустителей» ответственных за длину молекул и цепочек их образующих, что вполне естественно сокращают срок жизни самого масла , так и деталей.
От тепловых сжатий/ расширений страдают как сами детали, так и уплотнения между частью из них. Особенно страдает прокладка головки блока. Чем реже двигатель будет остывать/ нагреваться , тем дольше прокладки будут жить, быстрый прогрев обычно связан с определенными неравномерностями в расширении деталей , что ведёт к появлению излишних напряжений в них и появлению микротрещин в деталях и уплотнениях между ними , что в конце концов может приводить к разрушениям целостности.
Первая такая запаска попалась на А6 Аллроуд, более 10 лет назад, раскладывалась и складывалась , без проблем, на сегодняшних мерседесах , то же складные. На одной из машин откровенной засадой стала проблема с раскладыванием, после достижения колесом определенного размера, когда боковина должена уже распрямится, борт выворачивается и соскакивает с хаба. Колесо спускается до исходного состояния. Пяток попыток с разными танцами , не увенчались успехом , компрессору не хватало производительности , что бы компенсировать временную утечку через борт - такси, АЗС с постом подкачки колёс , решили проблему,
алексей Спб Комментарии
В СССР , большую часть времени ее существования, кроме периода 1950-1954 , просто прийти и купить любой автомобиль , было нереально, а универсал тем более. Существовали многолетние очереди , а единственный универсал на который она существовала, был ВАЗ-2102, да и то она шла заметно медленнее других, так как объём выпуска , определялся не спросом ,а госпланом . Новая машина «с рук» , стоила заметно дороже. В 70-80 годы за Волгу выезжающую их магазина, перекупы давали 2 цены.
Так что выбора типа кузова по сути не было совсем. Другой , хоть как то «близким» у универсалу, кузовом был ИЖ-КОМБИ. Тоже был очень желанным и так же малодоступным.
Так что «любовь» россиян к седанам , определена историческими реалиями СССР , борьбой партии и правительства с «частно-собственническими интересами» среди граждан этой страны, а так же , почти полным отсутствием машин с данным типом кузова в руках частных владельцев.
Кстати , 21 Волга , так же была и шести и пятиместной, так как изначально спереди был однозначно диван, а под конец производства ,в таксомоторные парки начали поступать машины с передними раздельными сиденьями.
Правильно сформулированные вопросы к владельцу «заболевшего» автомобиля , позволяют достаточно точно выяснить причину.
В данном случае Алексея Ревина нужно постараться конкретизировать описание проблемы, так вибрация когда? Когда Вы ТОРМОЗИТЕ перед остановкой или она появляется уже после того как автомобиль остановился? Какого характер имеет вибрация? Было это раньше? Если нет, то когда появилось? Что Вы делали (ремонтировали) с автомобилем последнее время? И прочее и прочее. Последний вопрос , обычно самый ключевой, и должен быть задан несколько раз и в разных вариантах . Обычно в 7 случаях из 10, ответ сразу ведёт к корню проблемы.
В каждом случае , причины , как и лечение будут разными , и не потребуется терять время на разговоры и жизнеописания систем которые не имеют отношения к вновь проявившейся проблеме. Допустим, если данной вибрации не было, говорить о разном весе поршней/ шатунов , как то не очень уместно. То же с вибрацией вызываемой дисбалансом крыльчатки в отопителе, если попал туда мусор, то вибрация будет увеличиваться с прибавкой интенсивности обдува и ВООБЩЕ не будет зависить от того , движется авто или нет.
Всем удачи в поиске неисправностей!
На самом деле , первый, с 100% эффективности, и самый недорогой ( от 700 рублей) девайс по защите от угона машин с безключевым доступом - экранированный чехол или кусок алюминиевой фольги.
Ещё дешевле - отключить эту функцию и пользоваться кнопками и обычным ключем.
Михаил Колодочкин и ЗР , это обсуждали и тестили , уже давно , так что современные исследователи данного вопроса опоздали на несколько лет. По поводу применения широкополосного сигнала , его стойкость -дело времени, приёмочно/передатчики родятся быстро, если уже не родились, это лишь маленький и не существенный шаг .
Всем удачи в охране своих «коней»!
На самом деле , кто то ,что то , немного не договаривает и суть несколько иная. Больше похоже , что конкретный ОД откровенно накосячил со сроками и качеством ремонтов , это и стало главным козырем в борьбе за итоговый результат.
Может уже что изменилось в законах, но срок претензий за ремонтную малярку , всего 6 месяцев, вне зависимости от другого, в том числе от общего срока гарантии. Так же есть пункт в договоре о том что гарантия от сквозной коррозии , может быть реализована , только если владелец , при наличии рекомендации дилера, выполняет за свой счёт устранение повреждений ЛКП .
Если ,что , я не адвокат Хундай/Кира, просто закон , есть закон и каждый должен отвечать за свои огрехи. В данном случае видимо в большей степени накосячил дилер , а не производитель.
Разница в ресурсах работы мотора у таксомотора и рядового частника, определяется двумя причинами . Сроком жизни масла в двигателе и количеством «холодных» стартов. Точнее , «количество холодных стартов очень заметно влияет на срок жизни масла в моторе и общий срок жизни мотора». По тем же самым причинам , сроки замены масла в моторах «дальнобоев» во многие разы больше , нежели у «гражданских» легковушек .......
Продолжение выше - глюк сайта.
Относительно современных каталитических нейтрализаторов расположенных непосредственно вблизи выпускного коллектора . Одна из проблем , которая появилась как раз с их применением, это попадание керамической пыли тела катализатора в цилиндры. Причина , как раз в тех же штатных и не штатных тепловых расширение, когда средняя часть сот , уже нагрелась до нескольких сотен градусов и пытается увеличится в размерах , а стальной корпус ещё холодный и не позволяет это го произвести, керамика в местах контакта с металлом начинает крошится и часть ее остаётся на верхней поверхности сот. Так же в части случаев начинает выкрашиваться верхняя их поверхность , что так же приводит к появлению на поверхности керамической пыли. Более мелкие фрагменты , чем размер сот, улетают с выхлопными газами в глушитель, более крупные остаются в западне, откуда по определенному стечению обстоятельств через клапан ЕГР попадают в цилиндры.
Как мы видим , проблема слабо связана с топливом , а в большей степени с конструкцией, технологией изготовления и особенностями эксплуатации которые могут спровоцировать данную проблему. С конструкцией и технологиями производства отдельная история, а владельцам машин имеющим данную особенность , все же рекомендовано активно не ездить с непрогретыми моторами.
Всем удачи на дороге и жизни!
Сайт глюкнул в самый неподходящий момент и снес текст в пропасть. Продолжение:
Почему сокращается срок жизни масла при увеличении количества «холодных» стартов. В не прогретом моторе , количество газов и топлива попадающего в картер , весьма велико , что приводит к ускоренному расходу пакета присадок и загрязненинию масла сажей и другими не всегда полезными продуктами жизнедеятельности мотора и самого масла. Повышенные зазоры у не прогретого двигателя приводят к повышенным ударным нагрузкам и ускоренному разрушению структуры основы масла и присадок «загустителей» ответственных за длину молекул и цепочек их образующих, что вполне естественно сокращают срок жизни самого масла , так и деталей.
От тепловых сжатий/ расширений страдают как сами детали, так и уплотнения между частью из них. Особенно страдает прокладка головки блока. Чем реже двигатель будет остывать/ нагреваться , тем дольше прокладки будут жить, быстрый прогрев обычно связан с определенными неравномерностями в расширении деталей , что ведёт к появлению излишних напряжений в них и появлению микротрещин в деталях и уплотнениях между ними , что в конце концов может приводить к разрушениям целостности.
Продолжение следует.
Первая такая запаска попалась на А6 Аллроуд, более 10 лет назад, раскладывалась и складывалась , без проблем, на сегодняшних мерседесах , то же складные. На одной из машин откровенной засадой стала проблема с раскладыванием, после достижения колесом определенного размера, когда боковина должена уже распрямится, борт выворачивается и соскакивает с хаба. Колесо спускается до исходного состояния. Пяток попыток с разными танцами , не увенчались успехом , компрессору не хватало производительности , что бы компенсировать временную утечку через борт - такси, АЗС с постом подкачки колёс , решили проблему,
Удачи на дороге и жизни!
Обычно "там хорошо где нас нет", если реально знаете где же хорошо с этим вопросом, поделитесь!
Страницы
← предыдущаяследующая →
...131415161718192021222324252627...