Многорычажки тем и славятся, что с ними лучше управляемость, но их настраивать надо. Я не знаю всех ньюансов волги, в гугле мне рыться не охота - вы реально думаете что в 60-х годах кто-то подвеску под правильную кинематику работы исходя из спортивных соображений настраивал??? Китайцы на многорычажках в задней подвеске имеют худшую управляемость, чем если бы им поставили простую балку. Тоже самое у волги, только в случае с передней подвеской. Макферсон просто настроить, а с двумя продольными рычагами еще надо поработать. И сзади не балка у волги, а мост на допотопных рессорах, который под нагрузкой может сместить под бог весть каким углом к кузову и колеса там скорее всего прямо стоят по развалу, а в повороте нужен "минус" на колесе, чтобы компенсировать увод покрышки. На жиге дак передние рычаги спереди меняют на тюнингованные, чтобы развал в минус заводить. Волгой я не интересовался, вспоминается только ретротест газ24 Мельникова из АР - эта машина даже прямую нормально держать была не способна, а хвалил он мерседес 123 - вот там проработано шасси.
раньше права просто так выдавали. Просто по прямой проехался - сдал. Даже в 90-х намного лояльнее экзамены принимали чем сейчас. А этому дяденьке 68 лет, возможно он еще и на зрение слаб.
В повороте идет перераспределение веса машины, слишком мягкая подвеска этому мешает. Первый минус заключается в том, что с той оси, с которой вес уходит, он уходит моментально. А на ту ось, на которую он приходит, в полном объеме он приходит только после того, как подвеска отработает свои ходы и «реакция опоры» уравновесит дополнительную нагрузку. То есть получается, что каждое перераспределение веса приводит к кратковременной потере некоторой общей силы сцепления шин с дорогой.
Еще один минус особо проявляет себя при «боковом» перераспределении веса - появляется крен кузова, который может привести к уходу шины из приемлемого угла развала, в результате чего шина «ложится» на боковину, и сила сцепления с дорогой резко и внезапно падает.
Про балансировку постоянно какой-то бред пишут. После того как шиномонтажник отбалансировал колесо с камушками в протекторе, я особо этой балансировкой не заморачиваюсь. Надо будет балансировать - машина даст знать.
Дак фонд национальносй безопасности не бесконечный, сейчас если нефть пойдет вниз - он начнет стремительно таять. Ему даже вливание остатков из резервного не помогло - он все уменьшается и уменьшается. Так что доллар может и 100р будет стоить через несколько лет, а может и больше.
Мягкая подвеска только на льду лучше дорогу держит, а на асфальте "зажатая" подвеска выйгрышнее. Это не разрыв шаблона, а бред называется. Вот что про волгу пишут:
"После поворота руля возникает ощутимый крен кузова, а затем развивается довольно глубокий и продолжительный занос. Опасность в том, что “Волгу” нетрудно загнать в “автоколебания” с неизбежной потерей управляемости"
"Автомобиль стал существенно “плотней”: практически без запаздываний (конечно, по “волговским” меркам) следует за рулем. Амортизаторы “Монро” позволяют эффективно корректировать скольжения задней оси даже в нештатных режимах движения. Не случайно «Волга», сменившая СААЗ на Monroe, выиграла сама у себя на “переставке” почти 6 км/ч".
откуда вы такие цифры взяли? У переставки могут быть разные размеры - как ширина так и длинна. Если более легкий автомобиль на строгом шасси и хорошей резине не может такую скорость показать - как это волга сделает??? Она пока на руль на входе отреагирует уже первый конус собьет.
Николас Комментарии
Многорычажки тем и славятся, что с ними лучше управляемость, но их настраивать надо. Я не знаю всех ньюансов волги, в гугле мне рыться не охота - вы реально думаете что в 60-х годах кто-то подвеску под правильную кинематику работы исходя из спортивных соображений настраивал??? Китайцы на многорычажках в задней подвеске имеют худшую управляемость, чем если бы им поставили простую балку. Тоже самое у волги, только в случае с передней подвеской. Макферсон просто настроить, а с двумя продольными рычагами еще надо поработать. И сзади не балка у волги, а мост на допотопных рессорах, который под нагрузкой может сместить под бог весть каким углом к кузову и колеса там скорее всего прямо стоят по развалу, а в повороте нужен "минус" на колесе, чтобы компенсировать увод покрышки. На жиге дак передние рычаги спереди меняют на тюнингованные, чтобы развал в минус заводить. Волгой я не интересовался, вспоминается только ретротест газ24 Мельникова из АР - эта машина даже прямую нормально держать была не способна, а хвалил он мерседес 123 - вот там проработано шасси.
раньше права просто так выдавали. Просто по прямой проехался - сдал. Даже в 90-х намного лояльнее экзамены принимали чем сейчас. А этому дяденьке 68 лет, возможно он еще и на зрение слаб.
В повороте идет перераспределение веса машины, слишком мягкая подвеска этому мешает. Первый минус заключается в том, что с той оси, с которой вес уходит, он уходит моментально. А на ту ось, на которую он приходит, в полном объеме он приходит только после того, как подвеска отработает свои ходы и «реакция опоры» уравновесит дополнительную нагрузку. То есть получается, что каждое перераспределение веса приводит к кратковременной потере некоторой общей силы сцепления шин с дорогой.
Еще один минус особо проявляет себя при «боковом» перераспределении веса - появляется крен кузова, который может привести к уходу шины из приемлемого угла развала, в результате чего шина «ложится» на боковину, и сила сцепления с дорогой резко и внезапно падает.
Про балансировку постоянно какой-то бред пишут. После того как шиномонтажник отбалансировал колесо с камушками в протекторе, я особо этой балансировкой не заморачиваюсь. Надо будет балансировать - машина даст знать.
благосостояния))
Дак фонд национальносй безопасности не бесконечный, сейчас если нефть пойдет вниз - он начнет стремительно таять. Ему даже вливание остатков из резервного не помогло - он все уменьшается и уменьшается. Так что доллар может и 100р будет стоить через несколько лет, а может и больше.
на сайте мишлена сказано, что они не рекомендуют использовать покрышки более 10лет.
Мягкая подвеска только на льду лучше дорогу держит, а на асфальте "зажатая" подвеска выйгрышнее. Это не разрыв шаблона, а бред называется. Вот что про волгу пишут:
"После поворота руля возникает ощутимый крен кузова, а затем развивается довольно глубокий и продолжительный занос. Опасность в том, что “Волгу” нетрудно загнать в “автоколебания” с неизбежной потерей управляемости"
"Автомобиль стал существенно “плотней”: практически без запаздываний (конечно, по “волговским” меркам) следует за рулем. Амортизаторы “Монро” позволяют эффективно корректировать скольжения задней оси даже в нештатных режимах движения. Не случайно «Волга», сменившая СААЗ на Monroe, выиграла сама у себя на “переставке” почти 6 км/ч".
а я вообще не приклеивал, за зиму 2 раза остановили ниразу про знак не спрашивали)
откуда вы такие цифры взяли? У переставки могут быть разные размеры - как ширина так и длинна. Если более легкий автомобиль на строгом шасси и хорошей резине не может такую скорость показать - как это волга сделает??? Она пока на руль на входе отреагирует уже первый конус собьет.
Страницы
← предыдущаяследующая →
...828384858687888990919293949596...