Вы зацепились за то, что двигатель на разных оборотах выдает разную мощность. Это так, но это не значит что нужно двигатель намеренно мучать. Следуя такой логике можно сказать, что и дроссельная заслонка, а не человек меняет мощность. Колодочкин такого не писал, но это подразумевается, что под мощностью двигателя мы понимаем полностью открытую дроссельную заслонку и оптимальные обороты двигателя. В теории принимается, что сила, которую развивает двигатель - постоянна. на практике это не так и задача водителя состоит в том, чтобы обеспечить двигателю требуемые обороты.
Ага и при покупке машины надо за дизель платить. Я считал, когда отцу спортидж покупали - разница новых машин 200тыр. На бензиновом расход выходит 12.5, на дизельном где-то 8л будет по городу. Чтобы окупить 200тыр при покупке по тем ценам надо было проехать 200тыс. км. А потом окупать ремонт топливной) Чтобы сэкономить - проще газ установить.
Он такого не писал, но это прописные истины и, я так понимаю, они подразумевались. Если акпп начинает при газе в пол разгонять авто с 2000об/мин - она либо неисправна, либо стоит в ручном режиме. На многих двигателях можно на 2000 нажимать газ в пол, но, например, на моем турбина дует полный буст с 3.5 и начинате раздуваться с 3. Если, например, нажать газ в пол на 6 передаче на 2000 об/мин - то просто ничего не будет. Я даже на 1 передаче на 2000 об глох в снегу во дворе с нажатой в пол педалью газа, потому что двигателю не хватало дури провернуть колеса.
Для пары подлиннее нужен двигатель помощнее, чтобы у него силенок хватало колеса через эту главную пару крутить. Если мы уроним обороты с 6000 до 3000 при той же скорости движения авто, то и двигатель нам нужен будет в 2 раза мощнее.
Сэкономить пол миллиона на топливе - этож сколько надо проехать? Если брать расход легковушки 10л 95 по 42р, то всего 420тыр понадобится на бенз, чтобы проехать 100тыс.км. А чтобы сэкономить пол миллиона на топливе надо проехать несколько миллионов км. дизельные легковушки нерациональны и имеют много минусов. Например,один из таких - при коротких поездках свечи накала высаживают аккумулятор. На бензе прыгнул, завел, доехал - на дизеле такая тема не прокатывает, он еще и не греется нормально зимой.
Забыл подвести общий итог. Может ли кпп менять мощность двигателя? Ответ - неправильно подобранная передача может снижать мощность двигателя. Колодочкин писал про водителей-роботов, поэтому исходя из его условий мощность двигателя кпп менять не способна.
Я пытался описать суть общими фразами, просто подумал что элементарные вещи будут итак понятны.
Вы писали: "Допустим, машина сейчас едет на подъем при полностью нажатой педали подачи топлива. Частота вращения КВ ДВС 2000 об/мин, мощность примерно 62 кВт, вкл. 4-я пер. МКП.
Но водитель чувствует что развиваемой мощности явно недостаточно для преодоления подъема, выжимает сцепление, быстро вкл. 3-ю пер., отпускает сцепление, нажимает педаль "газа" на полный ход, и частота вращения КВ становится, допустим, 3000 об/мин".
Колодочкин писал (это я назвал "теорией"):"Исходные условия -...образцовые водители (почти роботы!), отличное сцепление с дорогой".
Исходя из слов Колодочкина следует, что описанная вами ситуация некорректна, т.к образцовый водитель так никогда не поступит, потому что нажаты газ в пол на 2000 об/мин - это 1)скоропостижная смерть двигателя, 2)повышенный расход топлива 3)неэффективный разгон. Изначально мы ехали в режиме частичных нагрузок и мощность задавалась правой ногой водителя. Затем ситуация меняется - надо больше мощности, в итоге образцовый водитель принимает разные решения в зависимости от того, сколько нужно мощности 1) немного нажимает педаль газа на текущей передаче, 2)переключается на более низкую передачу и еще сильней (не в пол) прожимает газ, 3) скидывает несколько передач вниз и жмет газ в пол. В итоге, если нам нужна вся мощность двигателя, то мы должны его держать на оптимальных оборота с помощью кпп. Не кпп меняет обороты двигателя, а водитель! Если он едет на низких оборотах - значит не имеет права газ в пол прожимать и управляет двигателем в помощью полузакрытой дроссельной заслонки, если высокие обороты и газ в пол - вариации передачи быть не может (как я написал "ни о какой замене передачи речи быть не может"), если вы переключитесь на первую - перекрутите двигатель и клапана встретятся с поршнями, если включите 3 передачу - это будет ошибка водителя, т.к обороты двигателя не являются оптимальными для данной ситуации (для прожатой в пол педали газа).
Если важен только расход, тогда не стоит правой ногой все резервы двигателя активизировать. Дизель с газом в пол тоже много жрет, особенно на тяжелых машинах.
Ну, например, можете посмотреть как автомат переключает передачи, когда вы газ в пол прожмете - он сразу на высшую переходит или раскручивает каждую до максимальных оборотов?
Про "замену передачи" я имел ввиду переключение только по достижении максимальных оборотов. Всетаки вы тролль, правильно Колодочкин с вами связываться не захотел)
Ок, я нашел для вас - 4 цилиндра,объем 21.5л, вес 407кг, 200л.с при 1600об/мин. Сравним яаз 204а - 4 цилиндра, объем 4.7л, вес 800кг, 120л.с при 2000об/мин. Какой быстрее разгонит машину одной массы - более тяжелый двигатель яаз или более легкий бенц?
Николас Комментарии
Вы зацепились за то, что двигатель на разных оборотах выдает разную мощность. Это так, но это не значит что нужно двигатель намеренно мучать. Следуя такой логике можно сказать, что и дроссельная заслонка, а не человек меняет мощность. Колодочкин такого не писал, но это подразумевается, что под мощностью двигателя мы понимаем полностью открытую дроссельную заслонку и оптимальные обороты двигателя. В теории принимается, что сила, которую развивает двигатель - постоянна. на практике это не так и задача водителя состоит в том, чтобы обеспечить двигателю требуемые обороты.
Ага и при покупке машины надо за дизель платить. Я считал, когда отцу спортидж покупали - разница новых машин 200тыр. На бензиновом расход выходит 12.5, на дизельном где-то 8л будет по городу. Чтобы окупить 200тыр при покупке по тем ценам надо было проехать 200тыс. км. А потом окупать ремонт топливной) Чтобы сэкономить - проще газ установить.
Он такого не писал, но это прописные истины и, я так понимаю, они подразумевались. Если акпп начинает при газе в пол разгонять авто с 2000об/мин - она либо неисправна, либо стоит в ручном режиме. На многих двигателях можно на 2000 нажимать газ в пол, но, например, на моем турбина дует полный буст с 3.5 и начинате раздуваться с 3. Если, например, нажать газ в пол на 6 передаче на 2000 об/мин - то просто ничего не будет. Я даже на 1 передаче на 2000 об глох в снегу во дворе с нажатой в пол педалью газа, потому что двигателю не хватало дури провернуть колеса.
Для пары подлиннее нужен двигатель помощнее, чтобы у него силенок хватало колеса через эту главную пару крутить. Если мы уроним обороты с 6000 до 3000 при той же скорости движения авто, то и двигатель нам нужен будет в 2 раза мощнее.
Сэкономить пол миллиона на топливе - этож сколько надо проехать? Если брать расход легковушки 10л 95 по 42р, то всего 420тыр понадобится на бенз, чтобы проехать 100тыс.км. А чтобы сэкономить пол миллиона на топливе надо проехать несколько миллионов км. дизельные легковушки нерациональны и имеют много минусов. Например,один из таких - при коротких поездках свечи накала высаживают аккумулятор. На бензе прыгнул, завел, доехал - на дизеле такая тема не прокатывает, он еще и не греется нормально зимой.
Забыл подвести общий итог. Может ли кпп менять мощность двигателя? Ответ - неправильно подобранная передача может снижать мощность двигателя. Колодочкин писал про водителей-роботов, поэтому исходя из его условий мощность двигателя кпп менять не способна.
Я пытался описать суть общими фразами, просто подумал что элементарные вещи будут итак понятны.
Вы писали: "Допустим, машина сейчас едет на подъем при полностью нажатой педали подачи топлива. Частота вращения КВ ДВС 2000 об/мин, мощность примерно 62 кВт, вкл. 4-я пер. МКП.
Но водитель чувствует что развиваемой мощности явно недостаточно для преодоления подъема, выжимает сцепление, быстро вкл. 3-ю пер., отпускает сцепление, нажимает педаль "газа" на полный ход, и частота вращения КВ становится, допустим, 3000 об/мин".
Колодочкин писал (это я назвал "теорией"):"Исходные условия -...образцовые водители (почти роботы!), отличное сцепление с дорогой".
Исходя из слов Колодочкина следует, что описанная вами ситуация некорректна, т.к образцовый водитель так никогда не поступит, потому что нажаты газ в пол на 2000 об/мин - это 1)скоропостижная смерть двигателя, 2)повышенный расход топлива 3)неэффективный разгон. Изначально мы ехали в режиме частичных нагрузок и мощность задавалась правой ногой водителя. Затем ситуация меняется - надо больше мощности, в итоге образцовый водитель принимает разные решения в зависимости от того, сколько нужно мощности 1) немного нажимает педаль газа на текущей передаче, 2)переключается на более низкую передачу и еще сильней (не в пол) прожимает газ, 3) скидывает несколько передач вниз и жмет газ в пол. В итоге, если нам нужна вся мощность двигателя, то мы должны его держать на оптимальных оборота с помощью кпп. Не кпп меняет обороты двигателя, а водитель! Если он едет на низких оборотах - значит не имеет права газ в пол прожимать и управляет двигателем в помощью полузакрытой дроссельной заслонки, если высокие обороты и газ в пол - вариации передачи быть не может (как я написал "ни о какой замене передачи речи быть не может"), если вы переключитесь на первую - перекрутите двигатель и клапана встретятся с поршнями, если включите 3 передачу - это будет ошибка водителя, т.к обороты двигателя не являются оптимальными для данной ситуации (для прожатой в пол педали газа).
Если важен только расход, тогда не стоит правой ногой все резервы двигателя активизировать. Дизель с газом в пол тоже много жрет, особенно на тяжелых машинах.
Ну, например, можете посмотреть как автомат переключает передачи, когда вы газ в пол прожмете - он сразу на высшую переходит или раскручивает каждую до максимальных оборотов?
Про "замену передачи" я имел ввиду переключение только по достижении максимальных оборотов. Всетаки вы тролль, правильно Колодочкин с вами связываться не захотел)
Ок, я нашел для вас - 4 цилиндра,объем 21.5л, вес 407кг, 200л.с при 1600об/мин. Сравним яаз 204а - 4 цилиндра, объем 4.7л, вес 800кг, 120л.с при 2000об/мин. Какой быстрее разгонит машину одной массы - более тяжелый двигатель яаз или более легкий бенц?
Страницы
← предыдущаяследующая →
...777879808182838485868788899091...