За малый пробег я хапнул столько геморроя как расписал, если бы я ездил на таком авто каждый день - я бы повесился. Зимой как -20: бац, у кого дизельные машины, все на общественном транспорте на работу приезжают. Один чел у нас только ездил зимой на дизеле без проблем. Я специально подходил интересовался. Он говорит, я антигель добавляю. Соляра таких денег бешеных стоит, еще антигель туда бабахать, какая экономия - это разорение какое-то. Расход у кого не спросишь зимой - соренто дизельный под 20л жрет, у брата фокус дизельный 13л. Я ездил на машине специально смотрел - двигатель не может в морозы прогреться, борткомпьютер показывает расход на холостом ходу 1л/ч, у меня бензинка прогреется и показывает 0.7л/ч. Я поездил достаточно - мне хватило. В повседневной рутине работа-дом-магазин и т.д. дизель зимой это ад. Летом все хорошо, но с учетом пробок летом лучше на велосипеде кататься. Дизель оправдан только при больших пробегах, если его эксплуатировать в режиме завел-заглушил, это ужас.
Касательно газа - прогрев осуществляется на бензине, далее уже автоматика в зависимости от режима движения использует дополнительно бенз к потребляемому газу. Недостаток у газа один - высокая вероятность прогара клапанов. Клапана должны быть строго отрегулированы по зазорам и топливо-воздушная смесь четко выставлена, иначе придется голову ремонтировать. С газом какие проблемы то - не хочешь ездить на газу, льешь бенз. А дизельный двигатель зимой на бензиновый не поменяешь. Кстати, дизели тоже на газу бывают, к нам как-то приезжал новый камазик, у него сзади кабины еще такая же по размеру будка с баллонами была поставлена)
Увы, это только на бумаге он экономичнее. Бюджетный вариант - ездить на газу. С дизелем постоянный геморрой. Во-первых, изначальная стоимость выше, во-вторых дизель зимой не сможет прогреть большой салон патрика, надо ставить дополнительно подогреватель - еще плюс к начальной цене. На Дт очень задрана цена, оно рублей на 5 дороже 92. У меня у брата дизельное авто, иномарка. У меня ориг подушка двигателя стоит 5тыс, у него 22 из-за тяжелого мотора. Также если что-то с топливной случится - попадалово. Зимой можно нарваться на летнюю/всесезонную солярку, если она наглухо запарафинит фильтр, то просто теплым помещением уже не обойтись - придется менять. При коротких поездках зимой свечи накала хорошенько высасывают АКБ. В общем, столько геморроя, еще и шум как от трактора. Дизель оправдан на коммерческом транспорте, но на легковушке это зло.
В жизни никогда не бывает таких четких условий. Есть множество вариантов развития ситуации. Дистанция - это не панацея. Ладно, будешь держать дистанцию 50м на трассе - встречная фура возьмет и воткнется не во впереди идущий автомобиль, а тебя выпилит. А так встречный автомобиль немного понизит скорость фуры и будет играть демфером между смертельным причалом в виде моста грузовика и твоим бампером.
Кроме торможения есть еще более гибкая, но не соответствующая пдд практика - маневр. Если стоит выбор между гарантированной смертью при торможении и маневром с неизвестными последствиями, то лучше выбрать второе.
В большинстве ситуаций даже если впереди идущий автомобиль начал тормозить в пол, то надо только время реакции и все - дальше дистанция практически перестанет сокращаться.
Зачем на 60км/ч дистанция 30м? Тормозной путь составит около 10м по сухому асфальту. Надо еще учитывать и то, что впереди идущая машина не сможет остановиться как вкопанная, а если в нее воткнулась встречная машина, то будет виноват водитель встречки.
Но ведь турбина не дует постоянно одинаковое давление, как на атмомоторе. Если, я, например, на 2000 об/мин газ в пол прожму, а турбина еще не раскрутилась и не дует, то большие жиклеры зальют вообще все свечи и придется их выкручивать и чистить? Ускорительный насос всегда одинаково впрыскивает топливо, он не знает - раздулась турбина или нет. А сколько наддув был?
Вы ведь понимаете, что продажи гранты выросли из-за объединения с линейкой "калина" и ее упразднения. А еще в прошлом году приору делали, которую сейчас не выпускают. Я ведь тоже могу так статистику подтасовывать : январь-май
лада ларгус 16 281/17 143 -5%
Лада ИксРэй 11 162/14 086 -21%
Kia Optima 9 880/7 484 32%
Hyundai Creta 28 674/27 456 4%
Hyundai Tucson 9 445/7 901 20%
Дак кому там помощь то нужна?
Но всетаки я за объективность и рассматриваю все модели, которые выпускают предприятия:
Лада 143 418/138 480 4%
Kia 92 262/91 353 1%
Hyundai 71 880/70 750 2%
И вот, как я уже говорил - цифра проданных авто у корейцев равна мощности завода, а у ваза эта цифра если не в 2, то в 1.5 раза точно ниже.
устранить возникший из-за износа люфт... таким же образом поступаю с шаровой опорой.
Редакция очнитесь, ладно со стойками стабилизатора пусть играется, но шаровую! Что вы творите, хотите, чтобы времена жигулей с подломленным колесом вернулись?
Тем более, что в современном автомобиле абс не дает тормозить с люфтящей шаровой. Она просто думает, что колесо блокируется при этих люфтах. Можно кому-нибудь в зад прилететь даже на сухом асфальте.
Алексей Ревин, вы реально чудик? Следующий лайхак - заклейка колеса лейкопластырем? Я помню в старых журналах ЗР публиковались "антисоветы" - как делать нельзя. Теперь люди даже не понимают что можно делать, а что нет.
Вы представляете сам принцип работы шаровой? там шар запрессован корпусом, со временем пластиковый вкладыш изнашивается, мы поджимаем корпус, при этом оказывая механическое воздействие, которое непонятно как скажется на прочности и геометрических параметрах этого корпуса. При этом шар тоже немного изнашивается и усилие вырыва снижается. Например, было усилие вырыва 4000кГс.м, а после пробега и устранения люфта стало 1000. Что это значит? Что в какой-нибудь хорошей яме у нас "поджатая" нелюфтящая шаровая попросту развалится пополам и хорошо, если это будет на маленькой скорости и без последствий.
Зачем платить, если можно нахаляву? Они менталитет местных производителей перенимают. "Учиться, учиться и еще раз учиться!" - как говорил дедушка Ленин.
Николас Комментарии
За малый пробег я хапнул столько геморроя как расписал, если бы я ездил на таком авто каждый день - я бы повесился. Зимой как -20: бац, у кого дизельные машины, все на общественном транспорте на работу приезжают. Один чел у нас только ездил зимой на дизеле без проблем. Я специально подходил интересовался. Он говорит, я антигель добавляю. Соляра таких денег бешеных стоит, еще антигель туда бабахать, какая экономия - это разорение какое-то. Расход у кого не спросишь зимой - соренто дизельный под 20л жрет, у брата фокус дизельный 13л. Я ездил на машине специально смотрел - двигатель не может в морозы прогреться, борткомпьютер показывает расход на холостом ходу 1л/ч, у меня бензинка прогреется и показывает 0.7л/ч. Я поездил достаточно - мне хватило. В повседневной рутине работа-дом-магазин и т.д. дизель зимой это ад. Летом все хорошо, но с учетом пробок летом лучше на велосипеде кататься. Дизель оправдан только при больших пробегах, если его эксплуатировать в режиме завел-заглушил, это ужас.
Касательно газа - прогрев осуществляется на бензине, далее уже автоматика в зависимости от режима движения использует дополнительно бенз к потребляемому газу. Недостаток у газа один - высокая вероятность прогара клапанов. Клапана должны быть строго отрегулированы по зазорам и топливо-воздушная смесь четко выставлена, иначе придется голову ремонтировать. С газом какие проблемы то - не хочешь ездить на газу, льешь бенз. А дизельный двигатель зимой на бензиновый не поменяешь. Кстати, дизели тоже на газу бывают, к нам как-то приезжал новый камазик, у него сзади кабины еще такая же по размеру будка с баллонами была поставлена)
Увы, это только на бумаге он экономичнее. Бюджетный вариант - ездить на газу. С дизелем постоянный геморрой. Во-первых, изначальная стоимость выше, во-вторых дизель зимой не сможет прогреть большой салон патрика, надо ставить дополнительно подогреватель - еще плюс к начальной цене. На Дт очень задрана цена, оно рублей на 5 дороже 92. У меня у брата дизельное авто, иномарка. У меня ориг подушка двигателя стоит 5тыс, у него 22 из-за тяжелого мотора. Также если что-то с топливной случится - попадалово. Зимой можно нарваться на летнюю/всесезонную солярку, если она наглухо запарафинит фильтр, то просто теплым помещением уже не обойтись - придется менять. При коротких поездках зимой свечи накала хорошенько высасывают АКБ. В общем, столько геморроя, еще и шум как от трактора. Дизель оправдан на коммерческом транспорте, но на легковушке это зло.
В жизни никогда не бывает таких четких условий. Есть множество вариантов развития ситуации. Дистанция - это не панацея. Ладно, будешь держать дистанцию 50м на трассе - встречная фура возьмет и воткнется не во впереди идущий автомобиль, а тебя выпилит. А так встречный автомобиль немного понизит скорость фуры и будет играть демфером между смертельным причалом в виде моста грузовика и твоим бампером.
Кроме торможения есть еще более гибкая, но не соответствующая пдд практика - маневр. Если стоит выбор между гарантированной смертью при торможении и маневром с неизвестными последствиями, то лучше выбрать второе.
В большинстве ситуаций даже если впереди идущий автомобиль начал тормозить в пол, то надо только время реакции и все - дальше дистанция практически перестанет сокращаться.
Дизель мало кому нужен. Был ведь дизель, почему не брали? Спроса нет, нет и предложения.
Зачем на 60км/ч дистанция 30м? Тормозной путь составит около 10м по сухому асфальту. Надо еще учитывать и то, что впереди идущая машина не сможет остановиться как вкопанная, а если в нее воткнулась встречная машина, то будет виноват водитель встречки.
Но ведь турбина не дует постоянно одинаковое давление, как на атмомоторе. Если, я, например, на 2000 об/мин газ в пол прожму, а турбина еще не раскрутилась и не дует, то большие жиклеры зальют вообще все свечи и придется их выкручивать и чистить? Ускорительный насос всегда одинаково впрыскивает топливо, он не знает - раздулась турбина или нет. А сколько наддув был?
Вы ведь понимаете, что продажи гранты выросли из-за объединения с линейкой "калина" и ее упразднения. А еще в прошлом году приору делали, которую сейчас не выпускают. Я ведь тоже могу так статистику подтасовывать : январь-май
лада ларгус 16 281/17 143 -5%
Лада ИксРэй 11 162/14 086 -21%
Kia Optima 9 880/7 484 32%
Hyundai Creta 28 674/27 456 4%
Hyundai Tucson 9 445/7 901 20%
Дак кому там помощь то нужна?
Но всетаки я за объективность и рассматриваю все модели, которые выпускают предприятия:
Лада 143 418/138 480 4%
Kia 92 262/91 353 1%
Hyundai 71 880/70 750 2%
И вот, как я уже говорил - цифра проданных авто у корейцев равна мощности завода, а у ваза эта цифра если не в 2, то в 1.5 раза точно ниже.
Ух ты, а как на карбюраторе осуществить правильный состав смеси с работающей турбиной?
устранить возникший из-за износа люфт... таким же образом поступаю с шаровой опорой.
Редакция очнитесь, ладно со стойками стабилизатора пусть играется, но шаровую! Что вы творите, хотите, чтобы времена жигулей с подломленным колесом вернулись?
Тем более, что в современном автомобиле абс не дает тормозить с люфтящей шаровой. Она просто думает, что колесо блокируется при этих люфтах. Можно кому-нибудь в зад прилететь даже на сухом асфальте.
Алексей Ревин, вы реально чудик? Следующий лайхак - заклейка колеса лейкопластырем? Я помню в старых журналах ЗР публиковались "антисоветы" - как делать нельзя. Теперь люди даже не понимают что можно делать, а что нет.
Вы представляете сам принцип работы шаровой? там шар запрессован корпусом, со временем пластиковый вкладыш изнашивается, мы поджимаем корпус, при этом оказывая механическое воздействие, которое непонятно как скажется на прочности и геометрических параметрах этого корпуса. При этом шар тоже немного изнашивается и усилие вырыва снижается. Например, было усилие вырыва 4000кГс.м, а после пробега и устранения люфта стало 1000. Что это значит? Что в какой-нибудь хорошей яме у нас "поджатая" нелюфтящая шаровая попросту развалится пополам и хорошо, если это будет на маленькой скорости и без последствий.
Зачем платить, если можно нахаляву? Они менталитет местных производителей перенимают. "Учиться, учиться и еще раз учиться!" - как говорил дедушка Ленин.
Страницы
← предыдущаяследующая →
...252627282930313233343536373839...