Мощный заднеприводник можно и на сухом асфальте на хороших шинах потерять, если бездумно газ топить. (Автор, а вы знаете, что компания бмв использует разноширокие шины в некоторых своих моделях?) Видео мне ничего не говорит. Для чайников есть система стабилизации, которая эту разницу нивелирует. Для остальных - только собственный скилл. Лично я могу управиться на гололеде с переднеприводным авто одетым в сборку спереди шип сзади шоссейка. Только такая езда требует огромных моральных энергозатрат и годится разве что для фана. Тоже самое зимой на заднеприводном авто, одетым в летнюю резину - совокупность неправильных движений рулем и газом приводит к потере управления. Но ведь наши предки так и ездили на заднем приводе зимой на лете. Просто надо выбирать оптимальную скорость, но это не просто, когда все рядом едут 70-80, а ты вынужден 40-50 плестись.
Кстати, я вспомнил тему с еще не старым разговором, когда вышли пара статей, которые противоречили друг другу. Мне сейчас вспомнился антипод конкретно этой статьи, когда ваши коллеги испытывали авто на роликах. Там уазику и ниве ставили штрафные баллы за необходимость вручную включать полный привод. Те авторы воспринимали перераспределение момента электроникой как данность и отсутствие этого указывали как недостаток. И вот у вас выходит статья с обвинением маркетологов в неграмотности. Опять внутреннее противоречие статей в ЗР.
Извините Михаил, но мне кажется, что Вы упускаете научно-технический прогресс. Под словами "автоматическое распределение момента" подразумевается симбиоз полного привода с электроникой, которая тормозами закусывает вращающиеся колеса. Не знаю сколько момента в процентном соотношении может уйти на колесо, всетаки полуоси с приводами имеют свой запас прочности, но теоретически таким образом без проблем можно и, названные вами, 70% момента скинуть. Если бы здесь можно было вставлять ссылки на другие сайты, я бы мог вам с ютуба накидать видосов, где человек стоит, например, на ленд ровере в поле и говорит - у меня газ в пол нажат, а колеса не крутятся, электроника не дает им буксовать.
Я на двенашке в прошлом году тоже нырнул, что волна почти до крыши достала. Благо гидроудар не хватил, вынул фильтр просушил после поездки, во впуске все сухо было. Проезд по срезанному асфальту - это вообще обычные будни, чем тут хвастаться))
Есть такая поговорка: свято место пусто не бывает. Не будут весты продавать, китайцы будут вместо них солано и эмигранды впаривать. А кто поумней, пойдет на вторичку сиды-трехлетки и т.д. смотреть.
Николас Комментарии
Мощный заднеприводник можно и на сухом асфальте на хороших шинах потерять, если бездумно газ топить. (Автор, а вы знаете, что компания бмв использует разноширокие шины в некоторых своих моделях?) Видео мне ничего не говорит. Для чайников есть система стабилизации, которая эту разницу нивелирует. Для остальных - только собственный скилл. Лично я могу управиться на гололеде с переднеприводным авто одетым в сборку спереди шип сзади шоссейка. Только такая езда требует огромных моральных энергозатрат и годится разве что для фана. Тоже самое зимой на заднеприводном авто, одетым в летнюю резину - совокупность неправильных движений рулем и газом приводит к потере управления. Но ведь наши предки так и ездили на заднем приводе зимой на лете. Просто надо выбирать оптимальную скорость, но это не просто, когда все рядом едут 70-80, а ты вынужден 40-50 плестись.
спорт кросс - это х5м или кайен турбо S. У ауди Q7 идеология семейного автомобиля повышенной проходимости.
Колесо может в воздухе зависнуть, если оно попало в яму, а амортизатор неисправен и подклинивает))
Кстати, я вспомнил тему с еще не старым разговором, когда вышли пара статей, которые противоречили друг другу. Мне сейчас вспомнился антипод конкретно этой статьи, когда ваши коллеги испытывали авто на роликах. Там уазику и ниве ставили штрафные баллы за необходимость вручную включать полный привод. Те авторы воспринимали перераспределение момента электроникой как данность и отсутствие этого указывали как недостаток. И вот у вас выходит статья с обвинением маркетологов в неграмотности. Опять внутреннее противоречие статей в ЗР.
Извините Михаил, но мне кажется, что Вы упускаете научно-технический прогресс. Под словами "автоматическое распределение момента" подразумевается симбиоз полного привода с электроникой, которая тормозами закусывает вращающиеся колеса. Не знаю сколько момента в процентном соотношении может уйти на колесо, всетаки полуоси с приводами имеют свой запас прочности, но теоретически таким образом без проблем можно и, названные вами, 70% момента скинуть. Если бы здесь можно было вставлять ссылки на другие сайты, я бы мог вам с ютуба накидать видосов, где человек стоит, например, на ленд ровере в поле и говорит - у меня газ в пол нажат, а колеса не крутятся, электроника не дает им буксовать.
До чего только не доходит извращенная фантазия. Еще и белый хомут в черный коврик засунули))
Сделайте какую-нибудь отдельную рубрику для чайников с соответствующим опознавательным значком и там пишите такие статьи.
Я на двенашке в прошлом году тоже нырнул, что волна почти до крыши достала. Благо гидроудар не хватил, вынул фильтр просушил после поездки, во впуске все сухо было. Проезд по срезанному асфальту - это вообще обычные будни, чем тут хвастаться))
Как это называется? Капланодизайн?
Есть такая поговорка: свято место пусто не бывает. Не будут весты продавать, китайцы будут вместо них солано и эмигранды впаривать. А кто поумней, пойдет на вторичку сиды-трехлетки и т.д. смотреть.
Страницы
← предыдущаяследующая →
...232425262728293031323334353637...