Разве в 67г не появился м412 с чудовищными по тем временам 75л.с? По сравнению с жигулями его прыть немного ослабляла нечеткая более длинноходная коробка, но разве водителей тех лет это могло остановить? Я немного приноровился и потом отлично с ней справлялся.
Мне тоже москвич 412 нравится конкретно из-за гораздо более удобной посадки и легкого по сравнению с жигулями руля. А еще колеса на шпильках удобнее менять, чем вазовские болты, хотя в те времена литья не было и роль шпилек успешно играли штифты.
К сожалению, на ваз много контрафакта и просто низкосортных запчастей. Рвется грм - ломается мотор( Поэтому на вторичке больше ценится двигатель 21124 чем 2112, а современные все до недавнего времени были с такой бомбой замедленного действия.
ему понижайка не нужна была, потому что оба колеса итак буксовали на асфальте с завареным дифом. С понижайкой ничего бы не изменилось, колеса также бы срывало в букс, сцепление колес выступило в роли ограничителя крутящего момента.
Это уж не такой и мощный движок, у академега задний мост на уазе момент держал, пока он колеса пошире не поставил. У газика вроде 285Нм, лень точно смотреть, у современного уаза около 220. Не такая уж большая прибавка.
Тридцатьчетверка сильно переоценена - она превосходила немецкие танки на начало войны, но быстро устарела. Даже ее дальнейшая модификация 34-85 кроме массовости производства никаких достоинств не имела. Обычно на немецких "кошек" охотились стаей, ни о каком равенстве даже речи не шло.
На исе грамотно разместили топливные баки в боевом отделении. 120мм брони лба редко пробивали, но если уж пробьют - братская могила и кремация обеспечены.
Также на нашем т72 удачно разместили барабан заряжания, когда с большой долей вероятности взрывается боеукладка. Потому и любили танкисты старые т55 и т62 - в них был шанс выжить.
Короче, наши инженеры, что в автомобилестроении, что в танкостроении - в чем-то гениальны, а в чем-то невообразимо глупы. Настолько глупы, что даже не понимаешь, как они такое придумали.
внутреннее убранство тоже поменялось, хоть и не так значительно. На хантер есть штатный кондиционер, дилеры могут такой поставить. Автомата на таком внедорожнике нафиг не надо - лишний расход топлива + лишние траты в случае поломок. Например, авто с автоматом проедет брод - автомат теплый, а вода холодная, прокладки через себя пропустят немного влаги из-за перепада температур и все гидромасло надо менять. А это дорого, кто будет заморачиваться? А не будут заморачиваться - автомат долго не наслужит. Вся надежность старых автоматов заключалась в отстутствии блокировки гидротрансформатора( отсюда бешеный расход топлива) и меньшим количеством передач, а следовательно и переключений при работе.
Будете удивлены, но "внутрянка" в нынешнем хантере сильно поменялась - мосты спайсер, коробка и раздатка импортные, старинный нижнеклапанник умз заменен на более современный 16-клапанный змз409, дисковые передние тормоза, гур. Даже заводскую блоку в задний мост по заказу можно получить.
Если бы шиповке не нужен был протектор, то все результаты тестов на льду были бы одинаковы. У этих шиповок 190 шипов - они тормозят и поворачивают так, у этой шиповки 176 - она чуть хуже, у остальных 130 - они самые плохие. Но почему-то двух одинаковых шин разных производителей нет. Сейчас не проблема сделать на компьютере рядность ошиповки и грамотно разместись все шипы в протекторе.
Глубина и гибкость ламелей противоречит сцепным свойствам на асфальте, которым должна отвечать гражданская зимняя резина. Именно поэтому ламели делают так, чтобы они закрывались и блокировали друг друга от сдвига. Если на ощупь конкретно оценивать ламели от сдвига - зависит от направления воздействия - на новой липучке также как и на шиповке некоторые места не сдвинуть, а в некоторых направлениях протектор как желе.
Независимо от глубины ламелей рекомендовано использовать зимнюю резину до остаточной высоты протектора 4мм. Видимо, авторы этой рекомендации чем-то руководствовались, в том числе глубиной ламелей.
Николас Комментарии
Разве в 67г не появился м412 с чудовищными по тем временам 75л.с? По сравнению с жигулями его прыть немного ослабляла нечеткая более длинноходная коробка, но разве водителей тех лет это могло остановить? Я немного приноровился и потом отлично с ней справлялся.
Мне тоже москвич 412 нравится конкретно из-за гораздо более удобной посадки и легкого по сравнению с жигулями руля. А еще колеса на шпильках удобнее менять, чем вазовские болты, хотя в те времена литья не было и роль шпилек успешно играли штифты.
К сожалению, на ваз много контрафакта и просто низкосортных запчастей. Рвется грм - ломается мотор( Поэтому на вторичке больше ценится двигатель 21124 чем 2112, а современные все до недавнего времени были с такой бомбой замедленного действия.
ему понижайка не нужна была, потому что оба колеса итак буксовали на асфальте с завареным дифом. С понижайкой ничего бы не изменилось, колеса также бы срывало в букс, сцепление колес выступило в роли ограничителя крутящего момента.
Это уж не такой и мощный движок, у академега задний мост на уазе момент держал, пока он колеса пошире не поставил. У газика вроде 285Нм, лень точно смотреть, у современного уаза около 220. Не такая уж большая прибавка.
Тридцатьчетверка сильно переоценена - она превосходила немецкие танки на начало войны, но быстро устарела. Даже ее дальнейшая модификация 34-85 кроме массовости производства никаких достоинств не имела. Обычно на немецких "кошек" охотились стаей, ни о каком равенстве даже речи не шло.
На исе грамотно разместили топливные баки в боевом отделении. 120мм брони лба редко пробивали, но если уж пробьют - братская могила и кремация обеспечены.
Также на нашем т72 удачно разместили барабан заряжания, когда с большой долей вероятности взрывается боеукладка. Потому и любили танкисты старые т55 и т62 - в них был шанс выжить.
Короче, наши инженеры, что в автомобилестроении, что в танкостроении - в чем-то гениальны, а в чем-то невообразимо глупы. Настолько глупы, что даже не понимаешь, как они такое придумали.
внутреннее убранство тоже поменялось, хоть и не так значительно. На хантер есть штатный кондиционер, дилеры могут такой поставить. Автомата на таком внедорожнике нафиг не надо - лишний расход топлива + лишние траты в случае поломок. Например, авто с автоматом проедет брод - автомат теплый, а вода холодная, прокладки через себя пропустят немного влаги из-за перепада температур и все гидромасло надо менять. А это дорого, кто будет заморачиваться? А не будут заморачиваться - автомат долго не наслужит. Вся надежность старых автоматов заключалась в отстутствии блокировки гидротрансформатора( отсюда бешеный расход топлива) и меньшим количеством передач, а следовательно и переключений при работе.
Будете удивлены, но "внутрянка" в нынешнем хантере сильно поменялась - мосты спайсер, коробка и раздатка импортные, старинный нижнеклапанник умз заменен на более современный 16-клапанный змз409, дисковые передние тормоза, гур. Даже заводскую блоку в задний мост по заказу можно получить.
Ну раз на волгу ставили этот двигатель, только в форсированном исполнении, то V8 на 76 бензе отлично уазу подошел. Правда расход с таким космос.
Если бы шиповке не нужен был протектор, то все результаты тестов на льду были бы одинаковы. У этих шиповок 190 шипов - они тормозят и поворачивают так, у этой шиповки 176 - она чуть хуже, у остальных 130 - они самые плохие. Но почему-то двух одинаковых шин разных производителей нет. Сейчас не проблема сделать на компьютере рядность ошиповки и грамотно разместись все шипы в протекторе.
Глубина и гибкость ламелей противоречит сцепным свойствам на асфальте, которым должна отвечать гражданская зимняя резина. Именно поэтому ламели делают так, чтобы они закрывались и блокировали друг друга от сдвига. Если на ощупь конкретно оценивать ламели от сдвига - зависит от направления воздействия - на новой липучке также как и на шиповке некоторые места не сдвинуть, а в некоторых направлениях протектор как желе.
Независимо от глубины ламелей рекомендовано использовать зимнюю резину до остаточной высоты протектора 4мм. Видимо, авторы этой рекомендации чем-то руководствовались, в том числе глубиной ламелей.
Страницы
← предыдущаяследующая →
...282930313233343536373839404142...