Нормальные сортиментовозы тоже брутальные, а этот ман не для работы а для выставок. Мы такой продали, вскоре косынки наваривали к щиту и перемычки от щита к первому конику. Эти импортные площадки стоят немерено, а для работы неприспособлены.
Автолюбителей давят со всех сторон - дикая цена на ОСАГО, вводят платные парковки в центре города, бензин растет вверх даже когда нефть дешевеет, на дороге пробки, ямы. Ценник на новые авто запредельный. Гранта от 400тыр стоит - какие продажи с такой ценой. Рынок рухнет еще на треть с такими условиями.
Ниразу не видел четырехосный лесовоз. Они больших денег стоят и никто тратиться не хочет. Лесники настолько технику ушатывают, что просто дичь. Пары месяцев достаточно чтобы посрывать все брызговики, помять крылья (если пластиковые как у мана на картинке - отрывают), изуродовать захватом настилы, продавить щит (такой как на мане сразу оторвут если будут бревна об него равнять). Такой ман только для нормальных дорог и аккуратного обращения.
Дак войну не одни танки выйграли. Да и кроме тигров и 34 другие модели были - в течение войны они постоянно совершенствовались. В начале войны наши Т34 щелкали немецкие пз как орехи (это как москвич 412 сравнить и фольксваген жук), затем в 43году начал массово применяться Тигр. К концу этого года советские конструкторы запустили производство ИСа, который должен был воевать с тигром. К самому концу войны немцы сделали королевского тигра, но он некачественный был (как современный турбированные немецкие премиумные марки).
Я не спорю - уаз нужен, но далеко не такой какой он сейчас. Могли бы на заводе какие-нибудь Offroad-версии с шноркелем, лебедкой, самоблоками в мостах с лифтованым кузовом на здоровой мудовой резине. А сейчас какую-то гомосятину наводят с этими "победными сериями"(
Дешевый непритязательный седан - это лада гранта. А Веста - это флагман Автоваза. Хотя, думаю, они диски могут запехать потом в более мощную версию. На гранте спорт стоят задние дисковые тормоза.
Можно самому достать из кармана телефон и позвонить в службу спасения. В современных авто при авариях живых людей зажимать не должно. Если удар такой, что салон сжимается, то человек уже перегрузок не выдержит - повредит внутренние органы ремнем и мозг не выдержит перегрузок. Такие случаи, когда эта система может реально помочь будут единичны. И можно ее устанавливать допом в более богатых комплектациях. Зачем ее навязывать? У нас люди всеравно против этих всех систем идут - застегивают ремни за спинкой, сработавшую ПБ вытаскивают и заклеивают руль изолентой (много раз видел у таксистов на грантах и логанах). Так что эту эру также искурочат и выкинут.
Вот мне всегда интересно было - с одной стороны продаются старые армейские машины с консервации. С другой стороны государство дает скидку по утилизации для обновления автопарка и поддержки выпуска автозаводов. Но это же противоречащие друг другу действия. Государство продает чадящий урал замшелого года выпуска с небольшим пробегом, покупатель уже не будет на новую машину смотреть. Почему его сразу в утилизацию не сдать, если у правительства такое направление на обновление и поддержку выпуска?
Николас Комментарии
Автовазу будет легче свои поделки продавать)
Ахаха, тока не заносы, а поносы))
Нормальные сортиментовозы тоже брутальные, а этот ман не для работы а для выставок. Мы такой продали, вскоре косынки наваривали к щиту и перемычки от щита к первому конику. Эти импортные площадки стоят немерено, а для работы неприспособлены.
Автолюбителей давят со всех сторон - дикая цена на ОСАГО, вводят платные парковки в центре города, бензин растет вверх даже когда нефть дешевеет, на дороге пробки, ямы. Ценник на новые авто запредельный. Гранта от 400тыр стоит - какие продажи с такой ценой. Рынок рухнет еще на треть с такими условиями.
Ниразу не видел четырехосный лесовоз. Они больших денег стоят и никто тратиться не хочет. Лесники настолько технику ушатывают, что просто дичь. Пары месяцев достаточно чтобы посрывать все брызговики, помять крылья (если пластиковые как у мана на картинке - отрывают), изуродовать захватом настилы, продавить щит (такой как на мане сразу оторвут если будут бревна об него равнять). Такой ман только для нормальных дорог и аккуратного обращения.
Дак войну не одни танки выйграли. Да и кроме тигров и 34 другие модели были - в течение войны они постоянно совершенствовались. В начале войны наши Т34 щелкали немецкие пз как орехи (это как москвич 412 сравнить и фольксваген жук), затем в 43году начал массово применяться Тигр. К концу этого года советские конструкторы запустили производство ИСа, который должен был воевать с тигром. К самому концу войны немцы сделали королевского тигра, но он некачественный был (как современный турбированные немецкие премиумные марки).
Я не спорю - уаз нужен, но далеко не такой какой он сейчас. Могли бы на заводе какие-нибудь Offroad-версии с шноркелем, лебедкой, самоблоками в мостах с лифтованым кузовом на здоровой мудовой резине. А сейчас какую-то гомосятину наводят с этими "победными сериями"(
Я раньше всегда на тысячу заправлялся, но очереди на АЗС достали, стал до полного заправлять - реже приходится стоять время терять.
Дешевый непритязательный седан - это лада гранта. А Веста - это флагман Автоваза. Хотя, думаю, они диски могут запехать потом в более мощную версию. На гранте спорт стоят задние дисковые тормоза.
Можно самому достать из кармана телефон и позвонить в службу спасения. В современных авто при авариях живых людей зажимать не должно. Если удар такой, что салон сжимается, то человек уже перегрузок не выдержит - повредит внутренние органы ремнем и мозг не выдержит перегрузок. Такие случаи, когда эта система может реально помочь будут единичны. И можно ее устанавливать допом в более богатых комплектациях. Зачем ее навязывать? У нас люди всеравно против этих всех систем идут - застегивают ремни за спинкой, сработавшую ПБ вытаскивают и заклеивают руль изолентой (много раз видел у таксистов на грантах и логанах). Так что эту эру также искурочат и выкинут.
Вот мне всегда интересно было - с одной стороны продаются старые армейские машины с консервации. С другой стороны государство дает скидку по утилизации для обновления автопарка и поддержки выпуска автозаводов. Но это же противоречащие друг другу действия. Государство продает чадящий урал замшелого года выпуска с небольшим пробегом, покупатель уже не будет на новую машину смотреть. Почему его сразу в утилизацию не сдать, если у правительства такое направление на обновление и поддержку выпуска?
Страницы
← предыдущаяследующая →
...252253254255256257258259260261262263264265266...