Ну кроме неравномерности прогрева в старой литературе еще указана вязкость масла. Мол оно загустевшее и не успевает течь куда надо. Проблема с маслом в наше время решена. Даже так решена, что вы ее и за проблему уже не считаете)) Ну а с неравномерностью проблема остается, но с ней борются. Алюминиевый блок ведь быстрей чугунного прогрееется, так? Значит двигатель быстрее можно уже выводить под нагрузку, а о том чтобы рвать с места в карьер - об этом речи и не идет. Это однозначно плохо для двигателя, даже для прогретого))
дак в -30 итак холостой ход такой, куда еще подгазовывать? А так очень долго на 1200 зависает, педалью в мороз очень сложно выставлять такие обороты - на малые нажатия двигатель не реагирует, а чуть побольше нажал и уже 2000об/мин. Хотя мож это только у меня так настроена педаль электронная.
Насчет турбонаддува, там турбина маслом охлаждается. Если гашетку не давить, то можно на холостом не гонять - скорость тут не причем, можно и на 1 передаче турбу разогреть. Если не прогнать ее маслом, то там все закоксуется и турбине хана.
Забыл еще написать что в современном двигателе в отличие от победы стоят маслофорсунки охлаждения поршня, которые брызгают холодным маслом и делают прогрев поршня более медленным и равномерным по сравнению с цилиндром.
А я наоборот слышал что на холостом ходу цилиндры плохо вентилируются и забиваются нагаром, поэтому надо двигатель крутить чтобы сажа выгорала, а не оседала на стенках.
А ты попробуй в европе авто с евро5 не смени на евро6 через 3-5 лет после покупки - будут тебя душить налогами. Поневоле станешь менять, даже если тебе на экологию плевать с высокой колокольни. Еще и в город тебя не пустят на старом автомобиле, скажут ходи пешком раз денег нет авто каждые 5 лет менять.
Михаил уже написал статью в более современной интерпретации - со всякими автозапусками и пр. Улыбнуло))
От себя могу уточнить - отличается ли мотор древней победы от современного? Всетаки отличия есть. За счет непосредственного впрыска двигатель работает на более бедной смеси. Далее появилось ЭБУ с электронной педалью, которая в угоду экологии(а не ресурса) не даст вам при нажатой до пола педали газа также на полную использовать ресурс двигателя. Есть еще отличие в масле. Я в те времена не жил, но попробую примерно вспомнить - тогда зимнее кажется м6г10 было или чето такое, по современной классификации это 10W30 - больше чем на всесезонку не тянет. Вот 3 причины различий в двигателях, которые позволяют более лояльно относиться к прогреву, точней к непрогреву двигателя перед поездкой.
Ну и наконец ответ на вопрос прогревать ли двигатель с моей точки зрения. Все гениальное просто, я считаю что ресурс двигателя можно привязать к расходу топлива. Если у вас за поездку с прогревом двигателя топлива уходит больше чем без прогрева, то вы гробите свой двигатель. При прогреве же он тоже работает на холостом ходу, наматывает моточасы впустую - рациональность работы падает => износ на км пробега растет.
а если подгазовывать, то чем это от обычного движения отличается? Задача прогрева заключается в медленном нагреве, чтобы поршень-цилиндр нагревались равномерно, а если ускорять это подгазовываниями, то и весь смысл пропадает.
Должна быть какая-то адекватность в действиях, а так я не привык бредовые действия делать. У авто с автоматом есть паркинг - ручником пользуются только на уклонах. Паркинг от нейтрали отличается только защелкиванием стопора с точки зрения акпп, перевод селектора в P не включает задней передачи, если на ней рычаг не задерживать - так что никакой дополнительной работы коробка не делает.
Если конечно у вас электронный ручник, который потом сам снимается при начале движения, то возможен и такой вариант, но у большинства таких наворотов нет, поэтому проще паркинг втыкать.
Николас Комментарии
Ну кроме неравномерности прогрева в старой литературе еще указана вязкость масла. Мол оно загустевшее и не успевает течь куда надо. Проблема с маслом в наше время решена. Даже так решена, что вы ее и за проблему уже не считаете)) Ну а с неравномерностью проблема остается, но с ней борются. Алюминиевый блок ведь быстрей чугунного прогрееется, так? Значит двигатель быстрее можно уже выводить под нагрузку, а о том чтобы рвать с места в карьер - об этом речи и не идет. Это однозначно плохо для двигателя, даже для прогретого))
дак в -30 итак холостой ход такой, куда еще подгазовывать? А так очень долго на 1200 зависает, педалью в мороз очень сложно выставлять такие обороты - на малые нажатия двигатель не реагирует, а чуть побольше нажал и уже 2000об/мин. Хотя мож это только у меня так настроена педаль электронная.
Насчет турбонаддува, там турбина маслом охлаждается. Если гашетку не давить, то можно на холостом не гонять - скорость тут не причем, можно и на 1 передаче турбу разогреть. Если не прогнать ее маслом, то там все закоксуется и турбине хана.
вас зомбировали))
Забыл еще написать что в современном двигателе в отличие от победы стоят маслофорсунки охлаждения поршня, которые брызгают холодным маслом и делают прогрев поршня более медленным и равномерным по сравнению с цилиндром.
А я наоборот слышал что на холостом ходу цилиндры плохо вентилируются и забиваются нагаром, поэтому надо двигатель крутить чтобы сажа выгорала, а не оседала на стенках.
А ты попробуй в европе авто с евро5 не смени на евро6 через 3-5 лет после покупки - будут тебя душить налогами. Поневоле станешь менять, даже если тебе на экологию плевать с высокой колокольни. Еще и в город тебя не пустят на старом автомобиле, скажут ходи пешком раз денег нет авто каждые 5 лет менять.
Михаил уже написал статью в более современной интерпретации - со всякими автозапусками и пр. Улыбнуло))
От себя могу уточнить - отличается ли мотор древней победы от современного? Всетаки отличия есть. За счет непосредственного впрыска двигатель работает на более бедной смеси. Далее появилось ЭБУ с электронной педалью, которая в угоду экологии(а не ресурса) не даст вам при нажатой до пола педали газа также на полную использовать ресурс двигателя. Есть еще отличие в масле. Я в те времена не жил, но попробую примерно вспомнить - тогда зимнее кажется м6г10 было или чето такое, по современной классификации это 10W30 - больше чем на всесезонку не тянет. Вот 3 причины различий в двигателях, которые позволяют более лояльно относиться к прогреву, точней к непрогреву двигателя перед поездкой.
Ну и наконец ответ на вопрос прогревать ли двигатель с моей точки зрения. Все гениальное просто, я считаю что ресурс двигателя можно привязать к расходу топлива. Если у вас за поездку с прогревом двигателя топлива уходит больше чем без прогрева, то вы гробите свой двигатель. При прогреве же он тоже работает на холостом ходу, наматывает моточасы впустую - рациональность работы падает => износ на км пробега растет.
а если подгазовывать, то чем это от обычного движения отличается? Задача прогрева заключается в медленном нагреве, чтобы поршень-цилиндр нагревались равномерно, а если ускорять это подгазовываниями, то и весь смысл пропадает.
Должна быть какая-то адекватность в действиях, а так я не привык бредовые действия делать. У авто с автоматом есть паркинг - ручником пользуются только на уклонах. Паркинг от нейтрали отличается только защелкиванием стопора с точки зрения акпп, перевод селектора в P не включает задней передачи, если на ней рычаг не задерживать - так что никакой дополнительной работы коробка не делает.
Если конечно у вас электронный ручник, который потом сам снимается при начале движения, то возможен и такой вариант, но у большинства таких наворотов нет, поэтому проще паркинг втыкать.
Страницы
← предыдущаяследующая →
...110111112113114115116117118119120121122123124...