Интересное у ВАЗа понимание «спецверсии». Этак можно было все автомобили серого цвета в “City” записать. Главное - не забыть логотип на сиденьях вышить. Неужели отсутствие цветных вставок в салоне и окрашенных в цвет кузова молдингов и корпусов зеркал - это единственные недостатки Гранты? 500К за Лоукост с «накрашенными губами»? Не думаю, что покупателей на него будет много с учетом общего «качества» продукции ВАЗа.
Пока народ неграмотен, важнейшей из трансмиссией для нас является МКПП. В России просто не умеют ездить ни на чем, кроме «механики», а также не привыкли обслуживать автомобили по регламенту. От этого и все проблемы.
Существует такая вещь как стадное чувство. Ведомые этим чувством бегут к обрыву лемминги, оно же помогает выживать травоядным животным. У людей подобное выражается в том, что они во что бы то ни стало пытаются вести себя «как все». «У всех в моем дворе есть автомобиль, значит, и у меня должен быть: что я, рыжий?» И неважно, что по сути автомобиль такому персонажу не нужен, а для семейного бюджета ой как обременителен, а используется по назначению хорошо если раз в неделю - есть такое слово: «надо». В этом разрезе подсчет расходов не имеет никакого смысла: мы не в Европе, где принято скрупулезно считать деньги - у нас решение о приобретении автомобиля принимаются под воздействием эмоций и стадного чувства, о котором я написал выше. А расходы автомобилистов в РФ уже который год повышают искусственно: ведь, если есть автомобиль, значит, гражданин не совсем еще нищий - с него можно поиметь денежку в истощенный отвратительной экономической ситуацией бюджет. Только вот любителям «поиметь» стоит помнить о том, что крыса, загнанная в угол, становится опаснее и куда более крупного хищника.
60К - это мало. Машина считается надежной, если ходит в такси не менее 400К. У ваших знакомых все еще впереди. Но, подозреваю, они продадут свои Поло на пробегах до 100К, так что о том, что происходит с ВАГами на пробегах за 100, нам поведают уже другие люди.
Lumi, у меня создается впечатление, что, помимо денег от властных структур РФ, вы также получаете некий донейт и от ВАГ групп. (А именно от того подразделения, что отвечает за TSI-двигатели и преселективные КПП). Уже не раз доказано, что, если с TSI-двигателем еще хоть как-то можно мирться (хотя бы в районе столиц и иных городов-миллионников, где можно найти нормального качества бензин), то DSG, а особенно модификация DQ200, которая имеет семь ступеней и ставится ВАГом на все «маломоментные» (до 250Нм включительно) моторы, это исключительно ненадежный агрегат. Если новым (и с продленной гарантией) покупать автомобиль с таким агрегатом еще имеет некоторый смысл (из-за экономии топлива), то уж в виде б.у. - нет, ведь по гарантии в случае чего, ремонта не будет. А «случаи» умирания мехатроника и сцеплений весьма нередки, и стоит это все немалых денег. К тому же, речь в статье идет о замене B-классу не в плане динамики, а в плане размера и оснащенности автомобилей, так что ваши дифирамбы TSI-двигателям и преселективам тем более подозрительны. Я понимаю, что у вас в семье что-то из ВАГа в такой конфигурации, и потому для вас это - идеальный автомобиль, но что если бы это оказался, допустим, Додж Рэм? Вы бы здесь в каждом обсуждении рассказывали, что «нет замены рабочему объему»? Я вам очень советую, прежде чем пытаться обращать всех в TSI/DSG-веру, попробовать, когда у вас появится такая возможность, объемный атмосферный двигатель на амеиканском или японском автомобиле, либо такой же турбодизель. Вас ждут очень и очень интересные ощущения, поверьте мне.
Интересно, что произойдет со всей этой тонкой электроникой после пары интенсивных разгонов? Марафон «60 часов» показал, что Лады склонны к скачкам напряжения, когда двигатель под нагрузкой. Это как-то не вяжется с заявленным «гаджет-эффектом».
Безымянный филин Комментарии
Следующий на очереди по повышению штрафов - Усть-Днищенск. Столица Запопинского края.
Боюсь, про НЕвоющую КПП придется забыть до того момента, пока на ВАЗе не догадаются перевести свои бюджетники на платформу B0 целиком.
Интересное у ВАЗа понимание «спецверсии». Этак можно было все автомобили серого цвета в “City” записать. Главное - не забыть логотип на сиденьях вышить. Неужели отсутствие цветных вставок в салоне и окрашенных в цвет кузова молдингов и корпусов зеркал - это единственные недостатки Гранты? 500К за Лоукост с «накрашенными губами»? Не думаю, что покупателей на него будет много с учетом общего «качества» продукции ВАЗа.
Пока народ неграмотен, важнейшей из трансмиссией для нас является МКПП. В России просто не умеют ездить ни на чем, кроме «механики», а также не привыкли обслуживать автомобили по регламенту. От этого и все проблемы.
Существует такая вещь как стадное чувство. Ведомые этим чувством бегут к обрыву лемминги, оно же помогает выживать травоядным животным. У людей подобное выражается в том, что они во что бы то ни стало пытаются вести себя «как все». «У всех в моем дворе есть автомобиль, значит, и у меня должен быть: что я, рыжий?» И неважно, что по сути автомобиль такому персонажу не нужен, а для семейного бюджета ой как обременителен, а используется по назначению хорошо если раз в неделю - есть такое слово: «надо». В этом разрезе подсчет расходов не имеет никакого смысла: мы не в Европе, где принято скрупулезно считать деньги - у нас решение о приобретении автомобиля принимаются под воздействием эмоций и стадного чувства, о котором я написал выше. А расходы автомобилистов в РФ уже который год повышают искусственно: ведь, если есть автомобиль, значит, гражданин не совсем еще нищий - с него можно поиметь денежку в истощенный отвратительной экономической ситуацией бюджет. Только вот любителям «поиметь» стоит помнить о том, что крыса, загнанная в угол, становится опаснее и куда более крупного хищника.
60К - это мало. Машина считается надежной, если ходит в такси не менее 400К. У ваших знакомых все еще впереди. Но, подозреваю, они продадут свои Поло на пробегах до 100К, так что о том, что происходит с ВАГами на пробегах за 100, нам поведают уже другие люди.
Lumi, у меня создается впечатление, что, помимо денег от властных структур РФ, вы также получаете некий донейт и от ВАГ групп. (А именно от того подразделения, что отвечает за TSI-двигатели и преселективные КПП). Уже не раз доказано, что, если с TSI-двигателем еще хоть как-то можно мирться (хотя бы в районе столиц и иных городов-миллионников, где можно найти нормального качества бензин), то DSG, а особенно модификация DQ200, которая имеет семь ступеней и ставится ВАГом на все «маломоментные» (до 250Нм включительно) моторы, это исключительно ненадежный агрегат. Если новым (и с продленной гарантией) покупать автомобиль с таким агрегатом еще имеет некоторый смысл (из-за экономии топлива), то уж в виде б.у. - нет, ведь по гарантии в случае чего, ремонта не будет. А «случаи» умирания мехатроника и сцеплений весьма нередки, и стоит это все немалых денег. К тому же, речь в статье идет о замене B-классу не в плане динамики, а в плане размера и оснащенности автомобилей, так что ваши дифирамбы TSI-двигателям и преселективам тем более подозрительны. Я понимаю, что у вас в семье что-то из ВАГа в такой конфигурации, и потому для вас это - идеальный автомобиль, но что если бы это оказался, допустим, Додж Рэм? Вы бы здесь в каждом обсуждении рассказывали, что «нет замены рабочему объему»? Я вам очень советую, прежде чем пытаться обращать всех в TSI/DSG-веру, попробовать, когда у вас появится такая возможность, объемный атмосферный двигатель на амеиканском или японском автомобиле, либо такой же турбодизель. Вас ждут очень и очень интересные ощущения, поверьте мне.
Интересно, что произойдет со всей этой тонкой электроникой после пары интенсивных разгонов? Марафон «60 часов» показал, что Лады склонны к скачкам напряжения, когда двигатель под нагрузкой. Это как-то не вяжется с заявленным «гаджет-эффектом».
Флетч еле жив.
Но ведь это же не у Ильи никнейм «Виктория Распилбюджетовна». Вспоминается прговорка про бревно в чужом глазу и соринку в собственном.
Страницы
← предыдущаяследующая →
...828384858687888990919293949596...