Турбодвигатель, конечно, не самое лучшее решение для рамного внедорожника, но в любом случае это уместнее древнего ЗМЗ-409. Ржаветь быстрее УАЗа не может даже китаец, а по ценам, в отличие от Форчунера, у DW с УАЗом практически паритет. Думаю, если цены не вырастут к началу продаж выше озвученных, будет стабильный, хоть и небольшой, спрос.
Мне почему-то кажется, что обзор премьер данных автомобилей с заголвком «...которые мы ждем с нетерпением», большей частью читателей и подписчиков ЗР, будет воспринят, скорее, как толстый троллинг со стороны редакции. Россияне, конечно, чтут БМВ и Мерседесы, но обзор данных конкретных новинок для них стоит отложить лет на 10-15, до обретения ими хоть какой-то финансовой актуальности. Те же из россиян, кто теоретически имеет возможность приобрести такие автомобили сразу после появления их в РФ... увы, скорее всего, не читают ЗР.
Вот здесь не соглашусь. Ремонтопригодность, это не только и не столько физическая возможность осуществить ремонт узла или агрегата, сколько целесообразность данного действа. Теоретически можно гильзовать алюминиевый блок, но сколько это будет стоить? Теоретически можно перебрать изношенную турбину или ТНВД, но куда проще и дешевле найти на разборке рабочий б.у. узел. Проще говоря, починить можно что угодно, вопрос в том, надо ли. А для адептов «ремонтопригодности» куда важнее цена вопроса, чем наличие собственно возможности ремонта. И вот тут более ранние поколения двигателей и КПП вне конкуренции: применяемые в них технологии куда проще воспроизвести за пределами завода-изготовителя. Так что, современные автомобили не «не менее надежны», а просто более конструктивно сложны, и для условий РФ, где большинство населения может купить в жизни только одну машину, и ездить на ней, пока она еще жива, эта сложность - приговор. Кубы у нас, увы, не будет. Будет хуже. Не нужно быть семи пядей во лбу, чтобы поддерживать на ходу Кадиллак 1959-го года или ФИАТ 1972- в их устройстве нет ничего сложного и высокотехнологичного. А вот взять хотя бы нынешний Фольксваген с его TSI/DSG... вот что с ними делать в условиях отсутствия доступных запчастей и расходников? Чем заменить Dexron? Где взять новую турбину?
Безымянный филин Комментарии
Вот теперь «Патриоту» объективно конец.
Турбодвигатель, конечно, не самое лучшее решение для рамного внедорожника, но в любом случае это уместнее древнего ЗМЗ-409. Ржаветь быстрее УАЗа не может даже китаец, а по ценам, в отличие от Форчунера, у DW с УАЗом практически паритет. Думаю, если цены не вырастут к началу продаж выше озвученных, будет стабильный, хоть и небольшой, спрос.
Не «заглянем», а «залезем». Давайте называть вещи своими именами.
Далее последует попытка выведения граждан, работающих задаром, путем частичного, а затем и полного запрета оплаты труда.
Одна беда: куда пошли все эти деньги, никто не знает...
Ммм, гонщик на пекканиске. Необычно.
А как же самый первый марафон «60 часов»?
Как по мне, тоже довольно необычно.
Прав был дедушка Дарвин. Неприспособленная особь не выживает, не оставляет потомства и тем самым очищает генофонд своего вида от генов тупизны.
Мне почему-то кажется, что обзор премьер данных автомобилей с заголвком «...которые мы ждем с нетерпением», большей частью читателей и подписчиков ЗР, будет воспринят, скорее, как толстый троллинг со стороны редакции. Россияне, конечно, чтут БМВ и Мерседесы, но обзор данных конкретных новинок для них стоит отложить лет на 10-15, до обретения ими хоть какой-то финансовой актуальности. Те же из россиян, кто теоретически имеет возможность приобрести такие автомобили сразу после появления их в РФ... увы, скорее всего, не читают ЗР.
Вот здесь не соглашусь. Ремонтопригодность, это не только и не столько физическая возможность осуществить ремонт узла или агрегата, сколько целесообразность данного действа. Теоретически можно гильзовать алюминиевый блок, но сколько это будет стоить? Теоретически можно перебрать изношенную турбину или ТНВД, но куда проще и дешевле найти на разборке рабочий б.у. узел. Проще говоря, починить можно что угодно, вопрос в том, надо ли. А для адептов «ремонтопригодности» куда важнее цена вопроса, чем наличие собственно возможности ремонта. И вот тут более ранние поколения двигателей и КПП вне конкуренции: применяемые в них технологии куда проще воспроизвести за пределами завода-изготовителя. Так что, современные автомобили не «не менее надежны», а просто более конструктивно сложны, и для условий РФ, где большинство населения может купить в жизни только одну машину, и ездить на ней, пока она еще жива, эта сложность - приговор. Кубы у нас, увы, не будет. Будет хуже. Не нужно быть семи пядей во лбу, чтобы поддерживать на ходу Кадиллак 1959-го года или ФИАТ 1972- в их устройстве нет ничего сложного и высокотехнологичного. А вот взять хотя бы нынешний Фольксваген с его TSI/DSG... вот что с ними делать в условиях отсутствия доступных запчастей и расходников? Чем заменить Dexron? Где взять новую турбину?
В условиях развития тренда на «одноразовые» автомобили, автовладельцев РФ ожидает на этом пути немало проблем.
Страницы
← предыдущаяследующая →
...787980818283848586878889909192...