Очень забавно с вашей стороны называть корейские автомобили «моими любимыми». Я неоднократно заявлял, что отношусь к ним довольно ровно. Справедливости ради, следует заметить, что при прочих равных корейцы оказались крепче Лад - посмотрите хотя бы краш-тест универсала Весты в Авто Ревю. Так что ваше заявление про «сделаные из папье-маше» корейские автомобили как минимум безосновательны. А помимо прочности и объективно бОльшего качества изготовления, прямые конкуренты превосходят Лады наличием современных классических АКПП. Здесь у Лад полнейший провал, увы. Обещанный вариатор тоже такое себе по надёжности устройство. Также посмеялся над вашим желанием «запихнуть» Весту в C-класс. Напомню, C-класс - это Фокус, Джета, Октавия, Сентра и так далее. Веста могла бы быть классом С только по меркам 1990-х, но этот период истории давно завершен. В итоге имеем следующее: Лады ничем не превосходят одноклассников, а их меньшая стоимость обусловлена экономией на сборке и качестве комплектующих. Увы, пока на ВАЗе не осознают, что в бюджетном классе экономия на качестве выходит боком, легкой победы над теми же корейцами Ладам не видать. Я всей душой болею за ВАЗ, но и правде в глаза смотреть не опасаюсь.
Странный подход. «Безымянное комьюнити» черпает сведения о дефектах корейского пвтопрома из условного «Гугла», и вы признаете релевантность этих сведений. Когда же я отправляю вас в том же направлении изучать дефекты Лад, вы заявляете, что «там дэзы побольше в разы, чем истины». Как это понимать? Не яркий ли это признак применения двойных стандартов?
Корейцы молодцы. Они подстегивают ВАЗовских маркетологов и инженеров, если таковые еще остались. Не будь Рио и Соляриса, не видать бы нам дисковых тормозов на Вестах седанах как своих ушей. ВАЗу тяжко, конечно: при наличии конкуренции приходится работать, а не продавать ВАЗ 2108 по 30 лет без изменений, как они изначально планировали, но я думаю, эти трудности заводу только на пользу. Лет через пять Веста приблизится по потребительским качествам к нынешнему поколению корейских бюджетников - это хорошо. Плохо то, что и у них тогда сменится поколение, и ВАЗ снова будет вынужден догонять. Нам предстоят очень интересные 5 лет.
Когда ФАС начинает интересоваться ценами на что бы то ни было, цены на это что бы то ни было начинают усиленно расти. Предлагаю переименовать Федеральную Антимонопольную Службу в Федеральную Антинародную Службу. Даже не придется менять аббревиатуру, но насколько же название станет ближе к смыслу существования организации...
Именно. За качество конечного продукта под брендом «Лада» ответственность несет АвтоВАЗ. Если же нам как потенциальным пользователям предлагают разбираться с поставщиками завода самостоятельно, то это прямое признание того, что Лада - не автомобиль, а... конструктор «собери сам». И тогда мне не очень понятно, почему стоимость этого конструктора сопоставима со стоимостью автомобиля.
Если сравнить продажи самого дешевого продукта на рынке в своей группе и самого дорогого, то дешевый, естественно, победит. Делает ли это дешевый продукт лучше дорогого - вопрос риторический. Он ведь не просто так дешевле, не из альтруизма производителя: очевидно, что при его производстве на чем-то сэкономили, а чтобы покупатель этой экономии не заметил, «включили» маркетинг. «Безымянное комьюнити», как вы понимаете, надрывается далеко не за так. Просто они все скопом обходятся дешевле, чем сделать Лады изначально нормального качества.
Безымянный филин Комментарии
Очень забавно с вашей стороны называть корейские автомобили «моими любимыми». Я неоднократно заявлял, что отношусь к ним довольно ровно. Справедливости ради, следует заметить, что при прочих равных корейцы оказались крепче Лад - посмотрите хотя бы краш-тест универсала Весты в Авто Ревю. Так что ваше заявление про «сделаные из папье-маше» корейские автомобили как минимум безосновательны. А помимо прочности и объективно бОльшего качества изготовления, прямые конкуренты превосходят Лады наличием современных классических АКПП. Здесь у Лад полнейший провал, увы. Обещанный вариатор тоже такое себе по надёжности устройство. Также посмеялся над вашим желанием «запихнуть» Весту в C-класс. Напомню, C-класс - это Фокус, Джета, Октавия, Сентра и так далее. Веста могла бы быть классом С только по меркам 1990-х, но этот период истории давно завершен. В итоге имеем следующее: Лады ничем не превосходят одноклассников, а их меньшая стоимость обусловлена экономией на сборке и качестве комплектующих. Увы, пока на ВАЗе не осознают, что в бюджетном классе экономия на качестве выходит боком, легкой победы над теми же корейцами Ладам не видать. Я всей душой болею за ВАЗ, но и правде в глаза смотреть не опасаюсь.
В чем же выражается моя «одержимость»?
Просто у Лад такая некачественная сигнализация. Окошко в крыле прорезал - и вперёд.
Странный подход. «Безымянное комьюнити» черпает сведения о дефектах корейского пвтопрома из условного «Гугла», и вы признаете релевантность этих сведений. Когда же я отправляю вас в том же направлении изучать дефекты Лад, вы заявляете, что «там дэзы побольше в разы, чем истины». Как это понимать? Не яркий ли это признак применения двойных стандартов?
Поставляют какую-то шнягу вместо ремней, судя по тому, о чем кричит «Безымянное комьюнити».
Вы отрицаете факт наличия 16-клапанной Гранты на основании того, что вам хватило денег только на 8-клапанный вариант?
Корейцы молодцы. Они подстегивают ВАЗовских маркетологов и инженеров, если таковые еще остались. Не будь Рио и Соляриса, не видать бы нам дисковых тормозов на Вестах седанах как своих ушей. ВАЗу тяжко, конечно: при наличии конкуренции приходится работать, а не продавать ВАЗ 2108 по 30 лет без изменений, как они изначально планировали, но я думаю, эти трудности заводу только на пользу. Лет через пять Веста приблизится по потребительским качествам к нынешнему поколению корейских бюджетников - это хорошо. Плохо то, что и у них тогда сменится поколение, и ВАЗ снова будет вынужден догонять. Нам предстоят очень интересные 5 лет.
Когда ФАС начинает интересоваться ценами на что бы то ни было, цены на это что бы то ни было начинают усиленно расти. Предлагаю переименовать Федеральную Антимонопольную Службу в Федеральную Антинародную Службу. Даже не придется менять аббревиатуру, но насколько же название станет ближе к смыслу существования организации...
Именно. За качество конечного продукта под брендом «Лада» ответственность несет АвтоВАЗ. Если же нам как потенциальным пользователям предлагают разбираться с поставщиками завода самостоятельно, то это прямое признание того, что Лада - не автомобиль, а... конструктор «собери сам». И тогда мне не очень понятно, почему стоимость этого конструктора сопоставима со стоимостью автомобиля.
Если сравнить продажи самого дешевого продукта на рынке в своей группе и самого дорогого, то дешевый, естественно, победит. Делает ли это дешевый продукт лучше дорогого - вопрос риторический. Он ведь не просто так дешевле, не из альтруизма производителя: очевидно, что при его производстве на чем-то сэкономили, а чтобы покупатель этой экономии не заметил, «включили» маркетинг. «Безымянное комьюнити», как вы понимаете, надрывается далеко не за так. Просто они все скопом обходятся дешевле, чем сделать Лады изначально нормального качества.
Страницы
← предыдущаяследующая →
...757677787980818283848586878889...