Массовые разорения дилеров - совершенно закономерная реакция экономики на системный кризис. Поясню: платежеспособного спроса со стороны населения РФ нет четвертый год подряд. Всякое увеличение продаж на данный момент - результат усиленного кредитования этого населения, помноженного на отложенный спрос, возникновения которого дилеры ждали аж с 2014-го года. И дождались. Но за время ожидания успели и сами понабрать кредитов, которые теперь либо нечем отдавать, либо придется еще четыре года работать в ноль, если не в минус. А сотрудники хотят зарплаты. Оборудование требует амортизации. Вся проблема с избыточной долей кредитования дилерских центров основана на том, что содержать его в РФ - дорого: коррупционная нагрузка не способствует экономии, а потому дилерский сервис знаменит космическим размером наценки на любые комплектующие и/или услуги. Про долгое время отсутствующие «гарантийные» автомобили сказано и в самой статье, а я от себя добавлю, что и те, кто покупает автомобили сейчас, вряд ли поедут к дилеру на ТО даже в гарантийный период - неоправдано дорого. Клубный же сервис по качеству услуг зачастую даже превосходит дилерский. В связи со всем этим неудивительно, что четкого прогноза по автомобильному рынку в РФ на этот год нет. Страшнее то, что авторынок - хороший срез общего состояния экономики страны, и оно неудовлетворительное.
Думаю, такая диспропорция в продажах Камри и Оптимы - следствие меньшей цены корейского седана при прочих равных. К тому же, очень много Оптим ездит в такси - куда больше, чем Камри, которой такая работа «по статусу не положена». Точных данных у меня, увы, нет, но Яндекс прислал мне уже три Оптимы за последние две недели, но ни одной Камри. Относительно вашей реплики про топовых обзорщиков... я не понял сути возражения. Уточните пожалуйста свою позицию.
Китайцы не устают поражать меня своим трудолюбием и упорством. Все топовые обзорщики в один голос твердят, что китайские автомобили - это плохо и недолговечно, и даже те, кто их рекламирует напрямую, стараются не особо нахваливать. Однако люди постепенно начинают ценить принцип «много машины за немного денег». Есть те, кому до смерти хочется кроссовер, а денег строго около 800-900К. Дастер - простенький, Каптюр - маленький, Крета - почти Солярис и ценник - конь... И вот тут выходят на сцену китайцы. Да, их попытки создать бизнес-класс немного наивны, ведь даже у куда более опытных корейцев это не получается уже который год, но капля точит камень, и со временем сточит его в ноль, попомните мои слова.
Во главе ВАЗа уже отметились два европейца. По логике вещей пора попробовать японца из Ниссана. Возможно, он сможет принести на ВАЗ толику пресловутого «императорского качества». Такой ресурс марке Лада ох как не помешает.
Безымянный филин Комментарии
Массовые разорения дилеров - совершенно закономерная реакция экономики на системный кризис. Поясню: платежеспособного спроса со стороны населения РФ нет четвертый год подряд. Всякое увеличение продаж на данный момент - результат усиленного кредитования этого населения, помноженного на отложенный спрос, возникновения которого дилеры ждали аж с 2014-го года. И дождались. Но за время ожидания успели и сами понабрать кредитов, которые теперь либо нечем отдавать, либо придется еще четыре года работать в ноль, если не в минус. А сотрудники хотят зарплаты. Оборудование требует амортизации. Вся проблема с избыточной долей кредитования дилерских центров основана на том, что содержать его в РФ - дорого: коррупционная нагрузка не способствует экономии, а потому дилерский сервис знаменит космическим размером наценки на любые комплектующие и/или услуги. Про долгое время отсутствующие «гарантийные» автомобили сказано и в самой статье, а я от себя добавлю, что и те, кто покупает автомобили сейчас, вряд ли поедут к дилеру на ТО даже в гарантийный период - неоправдано дорого. Клубный же сервис по качеству услуг зачастую даже превосходит дилерский. В связи со всем этим неудивительно, что четкого прогноза по автомобильному рынку в РФ на этот год нет. Страшнее то, что авторынок - хороший срез общего состояния экономики страны, и оно неудовлетворительное.
Думаю, такая диспропорция в продажах Камри и Оптимы - следствие меньшей цены корейского седана при прочих равных. К тому же, очень много Оптим ездит в такси - куда больше, чем Камри, которой такая работа «по статусу не положена». Точных данных у меня, увы, нет, но Яндекс прислал мне уже три Оптимы за последние две недели, но ни одной Камри. Относительно вашей реплики про топовых обзорщиков... я не понял сути возражения. Уточните пожалуйста свою позицию.
В данном случае абсолютно согласен. Если инспекция ничего не делает для безопасности движения, то она не нужна.
Вполне. Вам требуются дополнительные разъяснения?
Китайцы не устают поражать меня своим трудолюбием и упорством. Все топовые обзорщики в один голос твердят, что китайские автомобили - это плохо и недолговечно, и даже те, кто их рекламирует напрямую, стараются не особо нахваливать. Однако люди постепенно начинают ценить принцип «много машины за немного денег». Есть те, кому до смерти хочется кроссовер, а денег строго около 800-900К. Дастер - простенький, Каптюр - маленький, Крета - почти Солярис и ценник - конь... И вот тут выходят на сцену китайцы. Да, их попытки создать бизнес-класс немного наивны, ведь даже у куда более опытных корейцев это не получается уже который год, но капля точит камень, и со временем сточит его в ноль, попомните мои слова.
Как-то пока не заметно «подачек»: все больше обещания да поручения.
А по факту - от 8 до 15. Увы, люди привыкли к такому раскладу...
Для нефтедобывающей страны у нас слишком дорогой бензин на внутреннем рынке.
Это была ирония.
Во главе ВАЗа уже отметились два европейца. По логике вещей пора попробовать японца из Ниссана. Возможно, он сможет принести на ВАЗ толику пресловутого «императорского качества». Такой ресурс марке Лада ох как не помешает.
Страницы
← предыдущаяследующая →
...949596979899100101102103104105106107108...