А у меня к Вам вопрос: что делать с СУЩЕСТВУЮЩЕЙ застройкой? Поздно пить боржоми, если почки отказали. Думать об этом нужно было еще в середине 90-х и запрещать строить дома без подземных паркингов. Машина мне нужна для поездок в выходные дни на дачу, к теще, в Ашан. Летом езжу на ней с семьей на отдых (от 400 до 1000 км в одну сторону). Если работаю по выходным, езжу на ней на работу. В год проезжаю 5-7 тыс.км. Машину меняю раз в 10-12 лет. И таких как я, "дачников", в нашей стране очень много. Из моего окружения ежедневно на работу на авто ездят всего двое. Особенно "радует" стоимость парковки возле работы - 80 руб/час.
Кстати, если не ездить на машине каждый день (а когда-то ездил) - сильно меняются приоритеты при выборе авто. Раньше засматривался на максимально комфортные седаны и кроссоверы ("я ж живу в ней") с хорошей аудиосистемой, теперь - на максимально надежные и недорогие в обслуживании универсалы и минивэны.
Решить проблему организации дорожного движения при существующей городской застройке, ресурсах и количестве автомобилей без применения классово-репрессивных санкций нереально. Платные парковки, камеры и стукачество - только начало. Цель - пересадить существенную часть водителей в общественный транспорт, на велосипед/электроскутер или каршеринг. Другую часть загнать в А-класс, как в Японии. И как бы вам это не нравилось, это произойдет.
Я не согласен с главным редактором ЗР. Потому что в данном случае государство помогает мне защитить мои права, а не нарушает их. Если что, штрафов у меня нет от слова вообще (везет, видимо). Хотя периодически я нарушаю ПДД, иногда по невнимательности, иногда по стадному принципу. А вот сталкиваться со случаями, когда мою машину заблокировали на парковке или невозможно нормально вывезти детскую коляску из подъезда - приходилось. Почему я должен потакать чудакам на букву "м", из-за которых я опоздал на работу или был вынужден взять такси? Чем больше они штрафов заплатят, тем быстрее начнут меняться.
Еще безумно раздражает, когда из жилой зоны невозможно выехать без создания аварийной ситуации из-за "газелей", припаркованных в упор с обеих сторон от выезда.
Иногда без нарушения ПДД никак. Ребенка привез в больницу или срочное что-то, из-за чего я съехал на обочину. Ну так я и заплачу. У меня же не каждый день форс-мажор. А у кого каждый день - лечиться надо.
По поводу работы по 12-16 часов и отсутствия места на парковке у дома вечером. У меня такая ситуация. Ну так я и не езжу на работу на авто. И кстати, оплачиваю место в гараже (минут 15 ходьбы от дома). Потому что если человек работает более 10 часов в день, а денег даже на оплату машиноместа нет - это бесцельно прожитая жизнь получается. Или простой эгоизм ("хочу, чтобы машина стояла у подъезда и никак иначе").
А Вам не приходило в голову, что наценка за полный привод как раз и зависит от объемов продаж? Если полноприводное авто будут покупать сотнями единиц, а не десятками тысяч (как Крету или Дастер), то затраты на переналадку конвейера и высокая стоимость мелкосерийных комплектующих легко загонят цену весты за миллион. Именно поэтому Скаут столько и стоит.
Ну хорошо, давайте сравним стоимость Дастера и Логана. Разница почти 35% от цены логана. Полноприводная веста будет стоить минимум (600+35%)=810 тысяч в бедной комплектации. А в богатой - под миллион. И это при условии, что она будет продаваться, как Дастер, что исключено.
Насчет автомата соглашусь. А вот насчет 4*4 - глупая идея. Ставить в бюджетный B-класс полный привод нельзя из-за ценовых ограничений. Кому нужна Веста за миллион с лишним, там более престижных кроссоверов полно? Именно поэтому allroad-седаны обычно как минимум С-класса.
Да и не такой уж большой спрос на такие авто. До кризиса Шкода Скаут продавалась очень небольшими партиями. Будь в ассортименте Шкоды полноприводный седан - результат был бы тот же. Всем нужен "жып".
а) Форд диб..ил, сам себя убил (Focus 2 -> Focus 3, Fusion ф топку).
б) У Рено в бюджетном классе поганейший автомат и полное отсутствие современных двигателей (европейские турбомоторчики 1-1,2 л у нас продавать бесполезно).
Не понимаю, почему ставят минусы пользователям программы ПРОГОРОД. Мне тоже она кажется наиболее удобной для Москвы, сравнивал с Яндексом и Навителом. Google в машине не пробовал.
Сысой Сысуевич Комментарии
А у меня к Вам вопрос: что делать с СУЩЕСТВУЮЩЕЙ застройкой? Поздно пить боржоми, если почки отказали. Думать об этом нужно было еще в середине 90-х и запрещать строить дома без подземных паркингов. Машина мне нужна для поездок в выходные дни на дачу, к теще, в Ашан. Летом езжу на ней с семьей на отдых (от 400 до 1000 км в одну сторону). Если работаю по выходным, езжу на ней на работу. В год проезжаю 5-7 тыс.км. Машину меняю раз в 10-12 лет. И таких как я, "дачников", в нашей стране очень много. Из моего окружения ежедневно на работу на авто ездят всего двое. Особенно "радует" стоимость парковки возле работы - 80 руб/час.
Кстати, если не ездить на машине каждый день (а когда-то ездил) - сильно меняются приоритеты при выборе авто. Раньше засматривался на максимально комфортные седаны и кроссоверы ("я ж живу в ней") с хорошей аудиосистемой, теперь - на максимально надежные и недорогие в обслуживании универсалы и минивэны.
Решить проблему организации дорожного движения при существующей городской застройке, ресурсах и количестве автомобилей без применения классово-репрессивных санкций нереально. Платные парковки, камеры и стукачество - только начало. Цель - пересадить существенную часть водителей в общественный транспорт, на велосипед/электроскутер или каршеринг. Другую часть загнать в А-класс, как в Японии. И как бы вам это не нравилось, это произойдет.
Пожалуй, Вы правы. На 80% это так.
Я не согласен с главным редактором ЗР. Потому что в данном случае государство помогает мне защитить мои права, а не нарушает их. Если что, штрафов у меня нет от слова вообще (везет, видимо). Хотя периодически я нарушаю ПДД, иногда по невнимательности, иногда по стадному принципу. А вот сталкиваться со случаями, когда мою машину заблокировали на парковке или невозможно нормально вывезти детскую коляску из подъезда - приходилось. Почему я должен потакать чудакам на букву "м", из-за которых я опоздал на работу или был вынужден взять такси? Чем больше они штрафов заплатят, тем быстрее начнут меняться.
Еще безумно раздражает, когда из жилой зоны невозможно выехать без создания аварийной ситуации из-за "газелей", припаркованных в упор с обеих сторон от выезда.
Иногда без нарушения ПДД никак. Ребенка привез в больницу или срочное что-то, из-за чего я съехал на обочину. Ну так я и заплачу. У меня же не каждый день форс-мажор. А у кого каждый день - лечиться надо.
По поводу работы по 12-16 часов и отсутствия места на парковке у дома вечером. У меня такая ситуация. Ну так я и не езжу на работу на авто. И кстати, оплачиваю место в гараже (минут 15 ходьбы от дома). Потому что если человек работает более 10 часов в день, а денег даже на оплату машиноместа нет - это бесцельно прожитая жизнь получается. Или простой эгоизм ("хочу, чтобы машина стояла у подъезда и никак иначе").
А в идеале нужно так:
1) Видеорегистратор (с обзором 360 градусов) в каждом авто. От производителя. Опломбированный. С "черным ящиком" для разбора ДТП.
2) Возможность отправки фото и видео с регистратора через ЭРА-ГЛОНАСС. С приложением времени, координат и т.п.
Это исключит фотошоп и подставы.
Максим, почему автопроизводители не оснащают авто видеорегистраторами? Хотя бы в виде опции.
А Вам не приходило в голову, что наценка за полный привод как раз и зависит от объемов продаж? Если полноприводное авто будут покупать сотнями единиц, а не десятками тысяч (как Крету или Дастер), то затраты на переналадку конвейера и высокая стоимость мелкосерийных комплектующих легко загонят цену весты за миллион. Именно поэтому Скаут столько и стоит.
Ну хорошо, давайте сравним стоимость Дастера и Логана. Разница почти 35% от цены логана. Полноприводная веста будет стоить минимум (600+35%)=810 тысяч в бедной комплектации. А в богатой - под миллион. И это при условии, что она будет продаваться, как Дастер, что исключено.
Насчет автомата соглашусь. А вот насчет 4*4 - глупая идея. Ставить в бюджетный B-класс полный привод нельзя из-за ценовых ограничений. Кому нужна Веста за миллион с лишним, там более престижных кроссоверов полно? Именно поэтому allroad-седаны обычно как минимум С-класса.
Да и не такой уж большой спрос на такие авто. До кризиса Шкода Скаут продавалась очень небольшими партиями. Будь в ассортименте Шкоды полноприводный седан - результат был бы тот же. Всем нужен "жып".
В РФ популярны корейцы, потому что:
а) Форд диб..ил, сам себя убил (Focus 2 -> Focus 3, Fusion ф топку).
б) У Рено в бюджетном классе поганейший автомат и полное отсутствие современных двигателей (европейские турбомоторчики 1-1,2 л у нас продавать бесполезно).
Не понимаю, почему ставят минусы пользователям программы ПРОГОРОД. Мне тоже она кажется наиболее удобной для Москвы, сравнивал с Яндексом и Навителом. Google в машине не пробовал.
ПАН тупой? Серийных УЗАМ 2.0 не существовало. А не было серийных - сиди и не тявкай.
Страницы
← предыдущаяследующая →
...2345678910111213141516...