У Весты слой краски в полтора раза толще и обработка грунтом по другой технологии. Но Вы правы, статистики по Весте еще нет.
Получается, гранта совершенно не подходит для дачников.
Ее нужно очень интенсивно использовать, чтобы за 5-6 лет она отработала свой ресурс и коррозия была не столь важной.
Интересно, а не было ли в истории случаев, когда производитель авто предлагал отдельную версию своего автомобиля с усиленным ЛКП и гальванической обработкой? T.е. чтобы к примеру, Гранта загонялась в спеццех и за дополнительные деньги обрабатывалась и красилась там...
Твой пост у здорового человека вызывает отвращение. Надо понимать, что все авто до миллиона - бюджетная [у нас не ругаются] одного порядка. Среди них нет лучших и худших, все они с недостатками. Исключение пожалуй, лишь Гранта (и датсуны на ее базе) - это и впрямь недорогой, но тесный и опасный автомобиль.
Что до Весты, то например, я купил Весту SW 1.8 MT по двум причинам: у конкурентов нет универсала (лифтбек от Рапида был слишком жестким) и езжу я не очень много (на дачу в основном). Ну да, еще в семье все высокие, а сзади у корейцев низковато.
За два года эксплуатации обнаружено только два недостатка:
1. Вазовская коробка. Не то, чтобы выла или ломалась, но и на солярисе, и на логане МКПП лучше. Сейчас взял бы вариатор.
2. Шумоизоляция. После окончания гарантии займусь ею, заодно и стоковую магнитолу на хороший Android-центр поменяю.
К мотору 1.8 никаких претензий нет.
В принципе, при бережной эксплуатации и нормальном ТО все бюджетные машины (и поло, и логан, и корейцы) вполне могут пройти полмиллиона. Только вот если отбросить таксистов, у подавляющего большинства водителей пробег крайне редко переваливает за 300 тысяч - раньше сгнивает кузов.
Знаете, среди покупателей жигулей и грант бездельников не так уж и много. А вот среди покупателей 30летних бмв и мерседесов безмозглых [у нас не ругаются] более чем хватает, наблюдал не раз.
Я получаю гораздо больше учителя и все равно езжу на логане. И не понимаю, почему свет клином сошелся на четырехколесных железяках и почему она для некоторых определяет статус человека. Я трачу деньги на здоровье и путешествия. А езжу на логане.
Сысой Сысуевич Комментарии
Ну не знаю. Езжу в Весте, Рио и Логане. Вестовские приборы отлично читаются. Оптитроники, конечно, еще лучше, но там и цена...
У Весты слой краски в полтора раза толще и обработка грунтом по другой технологии. Но Вы правы, статистики по Весте еще нет.
Получается, гранта совершенно не подходит для дачников.
Ее нужно очень интенсивно использовать, чтобы за 5-6 лет она отработала свой ресурс и коррозия была не столь важной.
Интересно, а не было ли в истории случаев, когда производитель авто предлагал отдельную версию своего автомобиля с усиленным ЛКП и гальванической обработкой? T.е. чтобы к примеру, Гранта загонялась в спеццех и за дополнительные деньги обрабатывалась и красилась там...
Твой пост у здорового человека вызывает отвращение. Надо понимать, что все авто до миллиона - бюджетная [у нас не ругаются] одного порядка. Среди них нет лучших и худших, все они с недостатками. Исключение пожалуй, лишь Гранта (и датсуны на ее базе) - это и впрямь недорогой, но тесный и опасный автомобиль.
Что до Весты, то например, я купил Весту SW 1.8 MT по двум причинам: у конкурентов нет универсала (лифтбек от Рапида был слишком жестким) и езжу я не очень много (на дачу в основном). Ну да, еще в семье все высокие, а сзади у корейцев низковато.
За два года эксплуатации обнаружено только два недостатка:
1. Вазовская коробка. Не то, чтобы выла или ломалась, но и на солярисе, и на логане МКПП лучше. Сейчас взял бы вариатор.
2. Шумоизоляция. После окончания гарантии займусь ею, заодно и стоковую магнитолу на хороший Android-центр поменяю.
К мотору 1.8 никаких претензий нет.
В принципе, при бережной эксплуатации и нормальном ТО все бюджетные машины (и поло, и логан, и корейцы) вполне могут пройти полмиллиона. Только вот если отбросить таксистов, у подавляющего большинства водителей пробег крайне редко переваливает за 300 тысяч - раньше сгнивает кузов.
1.Почему двигатель 1.8 не ставится на Lada Largus? Очень многие хотели бы такую комплектацию.
2. Дата начала выпуска Lada Vesta с вариатором как-то связана с датой рестайлинга или это независимые процессы?
3. Если Lada Van будет иметь своим прототипом Dokker, то какого рода изменения, помимо линейки двигателей и КПП планирует внести ВАЗ в эту модель?
Знаете, среди покупателей жигулей и грант бездельников не так уж и много. А вот среди покупателей 30летних бмв и мерседесов безмозглых [у нас не ругаются] более чем хватает, наблюдал не раз.
Я получаю гораздо больше учителя и все равно езжу на логане. И не понимаю, почему свет клином сошелся на четырехколесных железяках и почему она для некоторых определяет статус человека. Я трачу деньги на здоровье и путешествия. А езжу на логане.
Как это нет изменений? А кто вместо довольно надежных логановских движков и коробок поставил моторище от Гранты?
По большому счету Ларгусу не хватает трех вещей:
1. Двухдинового отсека под магнитолу
2. Двигателя 1.8 (если уж решили вазовские ставить)
3. Нормального сиденья водителя с поясничным подбором, хотя бы как в старших версиях Логан 1.
В остальном дачникам ничего не нужно.
Вазомаркетолухов как таковых нет уже лет пять. Всеми ценами и маркетингом на ВАЗе рулят менеджеры Рено. Так что тут паритет.
Вариатор мне пригодится. Логан фаза 1, 2007 г.в., пробег 60 тысяч. Ну не езжу я много. Зато мне автомат нормальный нужен.
К тому же в бюджетном сегменте варика ни у кого нет, хоть какое-то отличие от корейцев и немцечехов.
Насчет МЦВ и лоджи согласен полностью.
В такси нынешние логаны не берут. Берут альмеры.
Страницы
← предыдущаяследующая →
123456789...