1) Нет автомата (даже такого [у нас не ругаются], как у лады (робот) или у логана);
2) Слабенький для такого авто движок (веста и легче, и 1.8 есть);
3) Опций кот наплакал: о ESP, климат-контроле и медиасистеме с навигацией приходится только мечтать. Даже датчика температуры нет. А кондиционер от позапрошлой ниссан микра для такого салона откровенно слаб.
4) Коробка передач рассчитана на перевозку грузов по городу, короткие 1-ая и 2-ая, на трассе за сотню обороты двигателя явно выше разумного значения.
Таким образом, ларгус в битве за покупателя скорее будет конкурировать с "буханкой" и длиннобазной нивой, чем с вестой-универсалом. Если сделают рестайлинг салона и опций -
Вот новый дастер - это да, тема. Но он появится у нас не раньше 2019го.
Оптимистам типа Гринписа: будущее электромобилей в РФ очень сильно зависит от уровня жизни. Для массовой автомобилизации на новом типе авто нужны большие капвложения и нормальный среднедушевой доход. А на фоне падения цены на нефть (из-за уменьшения спроса на бензин) у нас скорее всего будет кризис и дальнейшее падение жизненного уровня. После чего народ надолго забудет про солярисы и будет ездить на 15-летних грантах и мотоколясках.
А [у нас не ругаются] дачу из Москвы сумки таскать? Все продукты и инструменты сейчас можно купить у любой подмосковной ж/д станции (кроме нескольких захолустных полустанков). Там те же Дикси и Магниты. Что касается товаров "в багажнике", то одной поездки в месяц на авто для этого вполне достаточно. Я же не призываю вообще отказываться от авто для поездок на дачу, просто необходимость ехать по пробкам каждые выходные преувеличена. Я езжу на дачу на авто 1 раз в месяц, остальные разы экспресс+такси (правда выезжаю не в пятницу вечером, а в сб утром). Во втором случае устаю гораздо меньше.
Но рыбакам, грибникам и охотникам такой вариант не подойдет.
Что касается дачи. Почти по всем ж/д направлениям есть экспрессы с удобными сидячими местами и кондиционерами (жаль только, ходят 3-4 раза в день). От станции за 100-150 руб. на местном такси. Я часто так и делаю, и не парюсь в пробках. Авто юзаю, только когда нужно что-то отвезти туда.
Разумеется, при наличии маленького ребенка авто лучше.
Это ложь. 6 руб за км обходятся только гранты и логаны.
Стоимость правильно считать так: ((Цена покупки - Вероятная цена продажи)+проценты по кредиту (если был)+(ОСАГО+КАСКО+ТО+налоги за все годы владения)+стоимость бензина)/километраж. Еще можно добавить стоимость комплекта зимней резины.
Для Хонды Аккорд точно больше 10 руб/км получится. Вот и расчет: http://www.zr.ru/l/ahr0chm6ly9xdxrvlnj1l0hvbmrhl0fjy29yzc9jwc9zzwrhbjrklzi0qvrfrwxlz2fuy2uvdgnvlw==
Обращаю внимание, что расчет сделан по умолчанию без КАСКО И ТО.
В чем-то я с Ликсутовым соглашусь. Если автомобиль нужен только для поездок 10-12 раз в год на дачу, то он становится рентабельным, только если пользоваться им более 10 лет. Но не у всех хватает терпения ждать 10 лет.
И следом чаще всего совершается еще одна ошибка: нарушается неписаное правило (давно доказанное в автомобильных странах), что авто не должно стоить дороже полугодового дохода хозяина, иначе это финансовый идиотизм.
(Т.е. при зарплате в 60 тысяч "на руки" покупать новый солярис в кредит может только безграмотное чучело).
Автобус проектируется для водителя или для пассажиров? Пассажирам в нем было гораздо комфортнее, чем в ЛАЗах и Икарусах, особенно зимой.
И постоянные рывки Икарусов от работы с "кочергой" я тоже помню (у Икарусов в городе были плюсы только в сочлененном варианте).
Да, уже в конце 70-х ЛиаЗ -677 был безнадежно устаревшим прожорливым тупым бегемотом, но это не вина конструкторов: для середины 60-х его характеристики были вполне достойными, просто вместо разработки новой модели ЛиаЗ продолжал модернизировать старую.
Сысой Сысуевич Комментарии
Каплану в 120ый раз: почему не ларгус.
1) Нет автомата (даже такого [у нас не ругаются], как у лады (робот) или у логана);
2) Слабенький для такого авто движок (веста и легче, и 1.8 есть);
3) Опций кот наплакал: о ESP, климат-контроле и медиасистеме с навигацией приходится только мечтать. Даже датчика температуры нет. А кондиционер от позапрошлой ниссан микра для такого салона откровенно слаб.
4) Коробка передач рассчитана на перевозку грузов по городу, короткие 1-ая и 2-ая, на трассе за сотню обороты двигателя явно выше разумного значения.
Таким образом, ларгус в битве за покупателя скорее будет конкурировать с "буханкой" и длиннобазной нивой, чем с вестой-универсалом. Если сделают рестайлинг салона и опций -
Вот новый дастер - это да, тема. Но он появится у нас не раньше 2019го.
Оптимистам типа Гринписа: будущее электромобилей в РФ очень сильно зависит от уровня жизни. Для массовой автомобилизации на новом типе авто нужны большие капвложения и нормальный среднедушевой доход. А на фоне падения цены на нефть (из-за уменьшения спроса на бензин) у нас скорее всего будет кризис и дальнейшее падение жизненного уровня. После чего народ надолго забудет про солярисы и будет ездить на 15-летних грантах и мотоколясках.
Браво!
>>моему аккорду 9 лет
Вот и разгадка. Был бы сравнительно новый - стоимость километра пробега была бы значительно выше из-за КАСКО и падения стоимости.
Минусы есть, а признания своей финансовой безграмотности нет.
А [у нас не ругаются] дачу из Москвы сумки таскать? Все продукты и инструменты сейчас можно купить у любой подмосковной ж/д станции (кроме нескольких захолустных полустанков). Там те же Дикси и Магниты. Что касается товаров "в багажнике", то одной поездки в месяц на авто для этого вполне достаточно. Я же не призываю вообще отказываться от авто для поездок на дачу, просто необходимость ехать по пробкам каждые выходные преувеличена. Я езжу на дачу на авто 1 раз в месяц, остальные разы экспресс+такси (правда выезжаю не в пятницу вечером, а в сб утром). Во втором случае устаю гораздо меньше.
Но рыбакам, грибникам и охотникам такой вариант не подойдет.
Что касается дачи. Почти по всем ж/д направлениям есть экспрессы с удобными сидячими местами и кондиционерами (жаль только, ходят 3-4 раза в день). От станции за 100-150 руб. на местном такси. Я часто так и делаю, и не парюсь в пробках. Авто юзаю, только когда нужно что-то отвезти туда.
Разумеется, при наличии маленького ребенка авто лучше.
Это ложь. 6 руб за км обходятся только гранты и логаны.
Стоимость правильно считать так: ((Цена покупки - Вероятная цена продажи)+проценты по кредиту (если был)+(ОСАГО+КАСКО+ТО+налоги за все годы владения)+стоимость бензина)/километраж. Еще можно добавить стоимость комплекта зимней резины.
Для Хонды Аккорд точно больше 10 руб/км получится. Вот и расчет: http://www.zr.ru/l/ahr0chm6ly9xdxrvlnj1l0hvbmrhl0fjy29yzc9jwc9zzwrhbjrklzi0qvrfrwxlz2fuy2uvdgnvlw==
Обращаю внимание, что расчет сделан по умолчанию без КАСКО И ТО.
В чем-то я с Ликсутовым соглашусь. Если автомобиль нужен только для поездок 10-12 раз в год на дачу, то он становится рентабельным, только если пользоваться им более 10 лет. Но не у всех хватает терпения ждать 10 лет.
И следом чаще всего совершается еще одна ошибка: нарушается неписаное правило (давно доказанное в автомобильных странах), что авто не должно стоить дороже полугодового дохода хозяина, иначе это финансовый идиотизм.
(Т.е. при зарплате в 60 тысяч "на руки" покупать новый солярис в кредит может только безграмотное чучело).
Автобус проектируется для водителя или для пассажиров? Пассажирам в нем было гораздо комфортнее, чем в ЛАЗах и Икарусах, особенно зимой.
И постоянные рывки Икарусов от работы с "кочергой" я тоже помню (у Икарусов в городе были плюсы только в сочлененном варианте).
Да, уже в конце 70-х ЛиаЗ -677 был безнадежно устаревшим прожорливым тупым бегемотом, но это не вина конструкторов: для середины 60-х его характеристики были вполне достойными, просто вместо разработки новой модели ЛиаЗ продолжал модернизировать старую.
Страницы
← предыдущаяследующая →
...1011121314151617181920