Ути-пусечка! Жаль, дОрог будет (испанский-то). Вон, кондовый в сравнении с ним Доккер из Марокко стоит 800-900 тысяч в приемлемой комплектации. Значит, этот ситроен будет под миллион и выше.
ЛОЖЬ. Не знаю, м.б. в Донецке по-другому, но в Москве и СПб Ларгус можно купить просто придя в салон, под заказ только Ларгус Кросс и фургоны. А вот Весты расписаны до марта.
Григорий, Вы уж определитесь, трусы снять, или крестик надеть. В нищем регионе безразлично, какая из этих двух машин полезнее - денег все равно нет, и предел мечтаний - б/у приора или ланос. Если отбросить коммерческое использование ларгуса, то покупают эти авто преимущественно работающие жители благополучных городов РФ. а не пенсионеры и бюджетники. "Дачники" и многодетные - ларгусы, остальные - Весты. Это если "Дастер" не подошел.
Веста выбирается обычно по трем причинам:
1. Дизайн.
2. Лучше безопасность и управляемость. ESP в базе, у Ларгуса ни за какие деньги.
Я лично тестил обе машины. Ларгус в сравнении с вестой - неуклюжая корова.
3. Есть хоть какая-то РКП, хоть какой-то 1.8, и с десяток опций, в принципе недоступных для Ларгуса. Включая пару очень полезных, типа обогрева лобового стекла.
Да, продукция PSA особым спросом у нас на вторичке не пользуется. Но у меня специфический подход к выбору авто - я выбираю его лет на 10, так что остаточная цена и ликвидность меня мало интересуют. И кстати, с учетом того, что в Весте сзади вполне достаточно места для любых пассажиров, то Веста-седан выглядит очень разумной альтернативной Ниссан Альмере (у которой пропадают в этом случае вообще все достоинства, а допотопная DPх не намного лучше РКП). Пежо я привел в пример как авто, при проектировании которого использовалась та же концепция, что и при создании Альмеры. У Пежо значительно более продвинутая комплектация, АКПП-6, воздуховоды задних сидений, климат-контроль и т.д. и т.п.
Но для потенциального покупателя Альмеры сейчас и впрямь Веста-седан куда более подходящий вариант. Особенно учитывая, что как раз Ниссан, а не Веста собирается на "проклятом месте" :-).
Не только сидел, но и ездил. Дурно спроектированная машина для неудачников. Из хорошего только кузов от Синей Птицы и простор сзади. Если бы ее довели по опциям/комплектующим до уровня логан 2 и поставили 5-6 ступенчатую АКПП - был бы хит рынка. А так лучше влезть в кредиты и взять Пежо 408 - это будет хоть нормальное авто той же концепции, в отличие от "я его слепила из того что было". Особенно показательны в отношении Альмеры все ремонтные тесты (что ЗР, что Авторевю) - там без мата тяжело обойтись.
Я практически рассматривал оба варианта (у самого был Логан-1, так что Ларгусом меня не запугать).
Однозначно выбрал бы Ларгус (он практичнее), если бы в нем была (хотя бы в самой старшей комплектации) ESP и хоть что-то от интерьера второго логана. Но с этим изрядно надоевшим убожеством в салоне (замечание относится также и к Альмере) Ларгус Весте не конкурент. Нужен рестайлинг интерьера и добавление опций. Но ВАЗ специально отодвинул рестайлинг Ларгуса, чтобы не мешать продвижению Vesta SW.
Ларгус с 1.8 (он все-таки моментнее, для фургона это важно), ESP, климат-контролем (хотя сойдет и кондиционер) и 2хдиновой аудиосистемой был бы мечтой российского дачника.
В статье забыли упомянуть один недостаток Ларгуса: при его колесной базе вероятность "засесть" выше.
Доллар по 36 уже никогда не будет, хорошо, если до 70 не подорожает в ближайшие годы. Цены вполне адекватные, неадекватна законодательная база развивающегося государства, запрещающая производить дешевые автомобили типа мотоколясок (индусы же покупают машинки по 2000$ и не жужжат). К сожалению, в стране нет по-настоящему дешевого авто (форм-фактора Пунто), который мог бы быть, если бы не эпоха нефти по 100. В целом складывается безрадостная картина а-ля 90-е, только в роли поставщиков б/у машин будут не Германия и Япония, а Москва и 4-5 относительно благополучных городов. И вместо "вечных" пассатов и тойот будут "французы" и "корейцы" с весьма ограниченным сроком эксплуатации.
Насчет школоты - пальцем в небо. К тому же в молодости имел отношение к проектированию бронетехники. Нельзя на платформе 60-х в 21-ом веке делать качественные БТР. Хотя бы потому, что они изначально разрабатывались без ориентации на модульный принцип размещения брони и вооружения. Более того, в нынешних условиях совершенно неясно, зачем армии одновременно БТР и БМП, учитывая что вооружение первых доросло до уровня вторых, а бронезащита вторых ничуть не улучшилась (движитель не в счет - бывают и гусеничные БТР, и колесные БМП). Для транспортировки пехоты к передовой дешевле использовать что-то вроде легкобронированных кунгов (не плавают, но является ли плавучесть главной боевой характеристикой? многие страны выпускают неплавающие БТР), а машины поля боя свести к одному типу. И да, плавучесть может быть опциональной. Если вспоминать "танчики" 2МВ, то как из плавающего Т-40 сделали неплавающий, но лучше вооруженный Т-60, так и на современных платформах БТР/БМП возможны плавающие варианты при условии демонтажа части модульной бронезащиты и оборудования (итальянская Фреччиа и другие).
РФ не настолько богатая, чтобы потянуть варианты одновременного выпуска разных видов БТ одинакового назначения (типа Т-64/Т-72/Т-80 в СССР).
Сысой Сысуевич Комментарии
Ути-пусечка! Жаль, дОрог будет (испанский-то). Вон, кондовый в сравнении с ним Доккер из Марокко стоит 800-900 тысяч в приемлемой комплектации. Значит, этот ситроен будет под миллион и выше.
Ложь. Только что связался с приятелем. который занимается расчетом з/пл в питерском Газпроме.
Никому зарплаты не урезали. Скорее всего, речь идет о какой-то "дочке" или "внучке" Газпрома, которой зажали финансирование.
Тебе все минусуют, потому что ты рассуждаешь с позиции нищего дачника.
ЛОЖЬ. Не знаю, м.б. в Донецке по-другому, но в Москве и СПб Ларгус можно купить просто придя в салон, под заказ только Ларгус Кросс и фургоны. А вот Весты расписаны до марта.
Григорий, Вы уж определитесь, трусы снять, или крестик надеть. В нищем регионе безразлично, какая из этих двух машин полезнее - денег все равно нет, и предел мечтаний - б/у приора или ланос. Если отбросить коммерческое использование ларгуса, то покупают эти авто преимущественно работающие жители благополучных городов РФ. а не пенсионеры и бюджетники. "Дачники" и многодетные - ларгусы, остальные - Весты. Это если "Дастер" не подошел.
Веста выбирается обычно по трем причинам:
1. Дизайн.
2. Лучше безопасность и управляемость. ESP в базе, у Ларгуса ни за какие деньги.
Я лично тестил обе машины. Ларгус в сравнении с вестой - неуклюжая корова.
3. Есть хоть какая-то РКП, хоть какой-то 1.8, и с десяток опций, в принципе недоступных для Ларгуса. Включая пару очень полезных, типа обогрева лобового стекла.
Да, продукция PSA особым спросом у нас на вторичке не пользуется. Но у меня специфический подход к выбору авто - я выбираю его лет на 10, так что остаточная цена и ликвидность меня мало интересуют. И кстати, с учетом того, что в Весте сзади вполне достаточно места для любых пассажиров, то Веста-седан выглядит очень разумной альтернативной Ниссан Альмере (у которой пропадают в этом случае вообще все достоинства, а допотопная DPх не намного лучше РКП). Пежо я привел в пример как авто, при проектировании которого использовалась та же концепция, что и при создании Альмеры. У Пежо значительно более продвинутая комплектация, АКПП-6, воздуховоды задних сидений, климат-контроль и т.д. и т.п.
Но для потенциального покупателя Альмеры сейчас и впрямь Веста-седан куда более подходящий вариант. Особенно учитывая, что как раз Ниссан, а не Веста собирается на "проклятом месте" :-).
Не только сидел, но и ездил. Дурно спроектированная машина для неудачников. Из хорошего только кузов от Синей Птицы и простор сзади. Если бы ее довели по опциям/комплектующим до уровня логан 2 и поставили 5-6 ступенчатую АКПП - был бы хит рынка. А так лучше влезть в кредиты и взять Пежо 408 - это будет хоть нормальное авто той же концепции, в отличие от "я его слепила из того что было". Особенно показательны в отношении Альмеры все ремонтные тесты (что ЗР, что Авторевю) - там без мата тяжело обойтись.
Я практически рассматривал оба варианта (у самого был Логан-1, так что Ларгусом меня не запугать).
Однозначно выбрал бы Ларгус (он практичнее), если бы в нем была (хотя бы в самой старшей комплектации) ESP и хоть что-то от интерьера второго логана. Но с этим изрядно надоевшим убожеством в салоне (замечание относится также и к Альмере) Ларгус Весте не конкурент. Нужен рестайлинг интерьера и добавление опций. Но ВАЗ специально отодвинул рестайлинг Ларгуса, чтобы не мешать продвижению Vesta SW.
Ларгус с 1.8 (он все-таки моментнее, для фургона это важно), ESP, климат-контролем (хотя сойдет и кондиционер) и 2хдиновой аудиосистемой был бы мечтой российского дачника.
В статье забыли упомянуть один недостаток Ларгуса: при его колесной базе вероятность "засесть" выше.
Доллар по 36 уже никогда не будет, хорошо, если до 70 не подорожает в ближайшие годы. Цены вполне адекватные, неадекватна законодательная база развивающегося государства, запрещающая производить дешевые автомобили типа мотоколясок (индусы же покупают машинки по 2000$ и не жужжат). К сожалению, в стране нет по-настоящему дешевого авто (форм-фактора Пунто), который мог бы быть, если бы не эпоха нефти по 100. В целом складывается безрадостная картина а-ля 90-е, только в роли поставщиков б/у машин будут не Германия и Япония, а Москва и 4-5 относительно благополучных городов. И вместо "вечных" пассатов и тойот будут "французы" и "корейцы" с весьма ограниченным сроком эксплуатации.
Насчет школоты - пальцем в небо. К тому же в молодости имел отношение к проектированию бронетехники. Нельзя на платформе 60-х в 21-ом веке делать качественные БТР. Хотя бы потому, что они изначально разрабатывались без ориентации на модульный принцип размещения брони и вооружения. Более того, в нынешних условиях совершенно неясно, зачем армии одновременно БТР и БМП, учитывая что вооружение первых доросло до уровня вторых, а бронезащита вторых ничуть не улучшилась (движитель не в счет - бывают и гусеничные БТР, и колесные БМП). Для транспортировки пехоты к передовой дешевле использовать что-то вроде легкобронированных кунгов (не плавают, но является ли плавучесть главной боевой характеристикой? многие страны выпускают неплавающие БТР), а машины поля боя свести к одному типу. И да, плавучесть может быть опциональной. Если вспоминать "танчики" 2МВ, то как из плавающего Т-40 сделали неплавающий, но лучше вооруженный Т-60, так и на современных платформах БТР/БМП возможны плавающие варианты при условии демонтажа части модульной бронезащиты и оборудования (итальянская Фреччиа и другие).
РФ не настолько богатая, чтобы потянуть варианты одновременного выпуска разных видов БТ одинакового назначения (типа Т-64/Т-72/Т-80 в СССР).
Страницы
← предыдущаяследующая →
12345678910111213...