Больной на голову? Круиз-контроль в современных авто с электронной педалью газа (даже МКПП) практически ничего не стоит, это небольшая программа в БК плюс кнопка. Именно поэтому его наличие в базе оправданно: стоит копейки, а для тех, кто ездит на юг или Селигер - удобно. Теперь поинтересуйся, сколько стоит ниссановский вариатор...
Провел социологический мини-опрос владельцев ларгусов, дастеров и хэтчей на предмет того, купили бы они Весту-вагон.
7 человек.
Ларгусоводы (2 чел) все сплошь дачники, их авто устраивает, им веста не нужна.
Дастероводы делятся на две группы. Одним нужен надежный кроссовер для рыбалки или всепогодный хэтч и в этой роли дастер незаменим.
Вторым нужен пусть дешевый, но «жып» ради понтов. Но они уже дастер не купят, для них есть каптюр и крета.
Обладателей моноприводных дастеров среди моих знакомых нет ни одного.
Владельцы бюджетных хэтчей и универсалов (сандеро, рио, лачетти) готовы купить Весту SW, если она окажется надежной. Ларгус и дастер им не нужны, а багажник побольше хочется. Лачетти-сарай уже не выпускают, другой альтернативы (кроме устаревшего и некузявого ларгуса) в этом ценовом сегменте нет.
Основная проблема ВАЗа - отсутствие народного автомобиля с большим ресурсом.
Во все времена ВАЗ выпускал сравнительно недорогие авто, служившие семьям десятилетиями. «Классику», «девятки», «десятки». Они цвели, гнили, это да, но ездили.
Сейчас у ВАЗа есть неплохое авто среднего уровня - Веста, пользующийся постоянным спросом утилитарный сарай Ларгус и считай, отсутствие нормального бюджетного авто. Потому что Калина/Гранта - это недоразумение. Поговорите с таксистами, они в один голос твердят, что после 100 тысяч интенсивной эксплуатации Гранты превращаются в разваливающиеся погремушки с кучей проблем. Чего не скажешь о Приорах - они гораздо долговечнее. Кстати, на Датсунах проблем меньше, выводы сами делайте.
Влад, Вас куда-то занесло. Основная проблема Альмеры не "морда", а убогий донельзя салон практически от первого логана. Из-за этого японские бараны из Ниссана потеряли уйму потенциальных покупателей, меняющих старый логан на что-то еще. Плюс наспех слепленная конструкция кузов+подвеска, генерирующая гораздо больше косяков, чем логан/сандеро.
Более того, два моих знакомых - обладателей кроссоверов из сегмента «выше миллиона» хотят на полном серьезе тестить Весту-универсал. Потому что обслуживание и страховка их нынешних авто влетает в копеечку, а поездок немного и преимущественно летом. Но обязательное условие - тип кузова: на солярис они пересесть не могут, а новая крета не даст уменьшить расходы (а старых крет на рынке пока нет).
Да тебе даже я уже раз пять объяснял, чем ларгус и дастер хуже весты-универсала. Но ты же, в отличие от обычных людей, состоишь не из воды, а из тормозной жидкости.
Если кратко: у ларгуса нет 80% опций весты (частью нужных, частью нет), в т.ч. влияющих на безопасность , очень слабая для такого большого салона климатическая установка от Nissan Micra, значительно хуже шумоизоляция, а у дастера некомфортное в сравнении с вестой рулевое (одна баранка с передачей неровностей дороги чего стоит), хуже управляемость и хуже шумоизоляция. И стоит он в сопоставимой комплектации существенно дороже.
И вообще странно в качестве альтернативы предлагать авто Альянса, сильно локализованные и частично собираемые теми же кривыми руками. Лучше уж УАЗ Патриот рассмотреть - вот универсал так универсал! Или китайские кроссоверы.
Кстати, у меня еще одна личная причина не покупать логаны/дастеры. У них во всех комплектациях сиденье без поясничного подпора (экономят). Как на ларгусе - уже не помню. В логанах фазы 1 подпор в Privelege был. Удобно. А на Вестах он есть.
Хотелось бы также, чтобы краш-тест Весты провели не в Авторевю, а за бугром. Чтобы можно было указать Каплану и на этот минус всех логаноподобных авто, не набирающих выше 3*.
Но безусловно, у ларгуса и дастера есть сильные преимущества. Кому они нужны в первую очередь (например, полный привод для езды зимой) - тот купит не Весту.
Пока цена нормальная, по такой цене и в такой комплектации согласен купить. Прогнозирую хороший спрос в первые полгода-год из-за накопленного неудовлетворенного спроса на хорошо оснащенные (ларгус в пролете) универсалы ценой до 1 млн.
Понты в виде Vesta Cross меня мало волнуют. Обычная Vesta SW Comfort вполне сбалансирована по начинке, лично мне не хватает лишь противотуманок (хотя бы в виде платной опции).
Радует. что наконец-то у ВАЗа появились модели со всеми минимально необходимыми опциями в младшей комплектации, включая кондиционер и медиасистему.
Сысой Сысуевич Комментарии
Каплан. получите ваши 2 кило *овна для пополнения боекомплекта. Распишитесь.
Больной на голову? Круиз-контроль в современных авто с электронной педалью газа (даже МКПП) практически ничего не стоит, это небольшая программа в БК плюс кнопка. Именно поэтому его наличие в базе оправданно: стоит копейки, а для тех, кто ездит на юг или Селигер - удобно. Теперь поинтересуйся, сколько стоит ниссановский вариатор...
Я буду. В 2019-ом, если опыт эксплуатации не покажет очевидных косяков авто. Vesta SW Comfort MT с пакетом Image. Комплектация меня устраивает.
Провел социологический мини-опрос владельцев ларгусов, дастеров и хэтчей на предмет того, купили бы они Весту-вагон.
7 человек.
Ларгусоводы (2 чел) все сплошь дачники, их авто устраивает, им веста не нужна.
Дастероводы делятся на две группы. Одним нужен надежный кроссовер для рыбалки или всепогодный хэтч и в этой роли дастер незаменим.
Вторым нужен пусть дешевый, но «жып» ради понтов. Но они уже дастер не купят, для них есть каптюр и крета.
Обладателей моноприводных дастеров среди моих знакомых нет ни одного.
Владельцы бюджетных хэтчей и универсалов (сандеро, рио, лачетти) готовы купить Весту SW, если она окажется надежной. Ларгус и дастер им не нужны, а багажник побольше хочется. Лачетти-сарай уже не выпускают, другой альтернативы (кроме устаревшего и некузявого ларгуса) в этом ценовом сегменте нет.
Основная проблема ВАЗа - отсутствие народного автомобиля с большим ресурсом.
Во все времена ВАЗ выпускал сравнительно недорогие авто, служившие семьям десятилетиями. «Классику», «девятки», «десятки». Они цвели, гнили, это да, но ездили.
Сейчас у ВАЗа есть неплохое авто среднего уровня - Веста, пользующийся постоянным спросом утилитарный сарай Ларгус и считай, отсутствие нормального бюджетного авто. Потому что Калина/Гранта - это недоразумение. Поговорите с таксистами, они в один голос твердят, что после 100 тысяч интенсивной эксплуатации Гранты превращаются в разваливающиеся погремушки с кучей проблем. Чего не скажешь о Приорах - они гораздо долговечнее. Кстати, на Датсунах проблем меньше, выводы сами делайте.
Влад, Вас куда-то занесло. Основная проблема Альмеры не "морда", а убогий донельзя салон практически от первого логана. Из-за этого японские бараны из Ниссана потеряли уйму потенциальных покупателей, меняющих старый логан на что-то еще. Плюс наспех слепленная конструкция кузов+подвеска, генерирующая гораздо больше косяков, чем логан/сандеро.
Более того, два моих знакомых - обладателей кроссоверов из сегмента «выше миллиона» хотят на полном серьезе тестить Весту-универсал. Потому что обслуживание и страховка их нынешних авто влетает в копеечку, а поездок немного и преимущественно летом. Но обязательное условие - тип кузова: на солярис они пересесть не могут, а новая крета не даст уменьшить расходы (а старых крет на рынке пока нет).
Да тебе даже я уже раз пять объяснял, чем ларгус и дастер хуже весты-универсала. Но ты же, в отличие от обычных людей, состоишь не из воды, а из тормозной жидкости.
Если кратко: у ларгуса нет 80% опций весты (частью нужных, частью нет), в т.ч. влияющих на безопасность , очень слабая для такого большого салона климатическая установка от Nissan Micra, значительно хуже шумоизоляция, а у дастера некомфортное в сравнении с вестой рулевое (одна баранка с передачей неровностей дороги чего стоит), хуже управляемость и хуже шумоизоляция. И стоит он в сопоставимой комплектации существенно дороже.
И вообще странно в качестве альтернативы предлагать авто Альянса, сильно локализованные и частично собираемые теми же кривыми руками. Лучше уж УАЗ Патриот рассмотреть - вот универсал так универсал! Или китайские кроссоверы.
Кстати, у меня еще одна личная причина не покупать логаны/дастеры. У них во всех комплектациях сиденье без поясничного подпора (экономят). Как на ларгусе - уже не помню. В логанах фазы 1 подпор в Privelege был. Удобно. А на Вестах он есть.
Хотелось бы также, чтобы краш-тест Весты провели не в Авторевю, а за бугром. Чтобы можно было указать Каплану и на этот минус всех логаноподобных авто, не набирающих выше 3*.
Но безусловно, у ларгуса и дастера есть сильные преимущества. Кому они нужны в первую очередь (например, полный привод для езды зимой) - тот купит не Весту.
Пока цена нормальная, по такой цене и в такой комплектации согласен купить. Прогнозирую хороший спрос в первые полгода-год из-за накопленного неудовлетворенного спроса на хорошо оснащенные (ларгус в пролете) универсалы ценой до 1 млн.
Понты в виде Vesta Cross меня мало волнуют. Обычная Vesta SW Comfort вполне сбалансирована по начинке, лично мне не хватает лишь противотуманок (хотя бы в виде платной опции).
Радует. что наконец-то у ВАЗа появились модели со всеми минимально необходимыми опциями в младшей комплектации, включая кондиционер и медиасистему.
Тоже не понимаю. У нас в моде наоборот, заниженные седаны. Штатного клиренса базовой Весты для бытовых потребностей более чем достаточно.
Единственное объяснение: инженеры ВАЗа все-таки планируют в далеком или недалеком будущем впихнуть в Vesta Cross муфту полного привода.
Страницы
← предыдущаяследующая →
...91011121314151617181920