Нефть, газ ... Про спирт забыли! В Бразилии почти половина автопарка работает на спирте. В США и Канаде тоже этанол в бензин подмешивают. И ничего страшного в этом не видят: сельское хозяйство работает, люди заняты, налоги отчисляются.
Электромобиль - это ещё та вредная вещь! Сам он не коптит, но при производстве его батарей сразу выбрасывается столько вредных веществ, что не каждый автомобиль с ДВС выбросит за несколько лет своей эксплуатации.
Классик написал: "... редкая птица долетит до середины Днепра ..." Стив Маттин - один из немногочисленных автомобильных дизайнеров, не долетевших из Европы до Китая и приземлившихся на АвтоВАЗе. Давно пора послать его на его любимую букву "Х" куда подальше.
Не понятно, зачем надписи на иностранных языках на национальном водительском удостоверении? Выдают же водительское удостоверение международного образца сроком на 3 года, вот в нём пусть пишут на английском, испанском, французском и других языках.
Зачем мне эти надписи в документе для российского использования?
Прогнозы - дело неблагодарное. Никто не знает, что будет через несколько лет: какие будут автомобили и кто из будет покупать!
1. Урбанизация - такой процесс есть. По всей России увеличивается площадь городов и сельское население переезжает в города (на селе работы нет).
2. Развитие общественного транспорта происходит не везде. В крупных мегаполисах он развивается. Но по своему городу (500 тыс. жителей) я этого не заметил: границы города расширились, а общественный транспорт загнулся. Одни маршрутки с "роботами" (наркоманами) за рулём. В некоторые районы города можно добраться только на личном автомобиле (такси не едет ни за какие деньги).
О каких беспилотных автомобилях может идти речь, если рельсовый транспорт всё ещё не обходится без машинистов?
3. Смена приоритетов существует ли? Во все времена были люди, кого никогда не интересовали автомобили. Наблюдаю на примере своего соседа: человеку 45 лет, автомобиль его не интересует, до утра сидит за компьютером. 2 дачи в черте города забросил.
4. Поколение Z: не умеет ездить на машине с механической коробкой переключения передач и не стесняется, будучи автомобильным журналистом. Это не поколение, а отдельные его представители - наглые бездари. Таких лично наблюдал 12 лет назад: на уроке физкультуры юноши прибегают после девушек. Спрашиваю: "Парни, вам не стыдно после девчонок прибегать. Стартовали вместе, девчонки перекрыли ваш мужской норматив, а вы не уложились даже в женский. Не стыдно?" Отвечают: "Нет, а что здесь такого?" Но были и другие ребята!
Вывод пока такой: в обозримом будущем за пределами мегаполисов без личного автомобиля не обойтись! Человек по своей натуре собственник. Ему нужен личный автомобиль (не всем конечно). Лично мне не нравится каршеринг: кто управлял машиной до меня, в каком она техническом состоянии? Поэтому лучше содержать свою машину, пусть даже бюджетную, чем садиться за руль немытого "ведра с болтами".
Самое интересное то, что в КоАП нет статьи и штрафа за превышение средней скорости. Просто такие штрафы будут обжаловать в судах и требовать их отмены.
Такие реально существуют. И не только такие... Пару лет назад я сделал 3 круга вокруг АЗС, но так и занял очередь на дороге. Впереди меня было 4 машины к моей колонке. Другие очереди были примерно такие же, но стояли намертво. Стоявший перед мной владелец Рено ходил в магазин к кассирам 10 минут. Когда вошёл я, то был удивлён: 2 кассира и ни 1 человека в очереди! Что он там делал, я не знаю. Кофе и пончики на АЗС не предлагали.
Обучением водителей в нашей стране много кто занимается, только пользы от этого никакой: как не умели выпускники автошкол ездить, так и не могут.
Однозначно ясно, если человек пришёл обучаться на категории C, D, E, то готовится стать профессиональным водителем. Редко кому нужны эти категории для любительской езды на личном транспорте.
Лучше ввести изучение устройства и технического обслуживания автомобиля для курсантов, обучающихся на категорию B. Это реально повысит безопасность на дорогах: смогут хотя бы давления в шинах измерить и подкачать их, проверить уровень технических жидкостей и долить их при необходимости.
Сейчас выросло целое поколение "наездников", которые даже не представляют, для чего автомобилю бензин (дизельное топливо или газ) нужен!!!
Проще всего свою неспособность управления заводом списать на санкции. Хочется спросить: "Что ты сделал для развития завода? Почему свернул производство своих легковых автомобилей? Почему отказался от отечественных комплектующих? Зачем на своём заводе собирал конкурентов "ГАЗели?"
Алексей Комментарии
Нефть, газ ... Про спирт забыли! В Бразилии почти половина автопарка работает на спирте. В США и Канаде тоже этанол в бензин подмешивают. И ничего страшного в этом не видят: сельское хозяйство работает, люди заняты, налоги отчисляются.
Электромобиль - это ещё та вредная вещь! Сам он не коптит, но при производстве его батарей сразу выбрасывается столько вредных веществ, что не каждый автомобиль с ДВС выбросит за несколько лет своей эксплуатации.
Классик написал: "... редкая птица долетит до середины Днепра ..." Стив Маттин - один из немногочисленных автомобильных дизайнеров, не долетевших из Европы до Китая и приземлившихся на АвтоВАЗе. Давно пора послать его на его любимую букву "Х" куда подальше.
Не понятно, зачем надписи на иностранных языках на национальном водительском удостоверении? Выдают же водительское удостоверение международного образца сроком на 3 года, вот в нём пусть пишут на английском, испанском, французском и других языках.
Зачем мне эти надписи в документе для российского использования?
Прогнозы - дело неблагодарное. Никто не знает, что будет через несколько лет: какие будут автомобили и кто из будет покупать!
1. Урбанизация - такой процесс есть. По всей России увеличивается площадь городов и сельское население переезжает в города (на селе работы нет).
2. Развитие общественного транспорта происходит не везде. В крупных мегаполисах он развивается. Но по своему городу (500 тыс. жителей) я этого не заметил: границы города расширились, а общественный транспорт загнулся. Одни маршрутки с "роботами" (наркоманами) за рулём. В некоторые районы города можно добраться только на личном автомобиле (такси не едет ни за какие деньги).
О каких беспилотных автомобилях может идти речь, если рельсовый транспорт всё ещё не обходится без машинистов?
3. Смена приоритетов существует ли? Во все времена были люди, кого никогда не интересовали автомобили. Наблюдаю на примере своего соседа: человеку 45 лет, автомобиль его не интересует, до утра сидит за компьютером. 2 дачи в черте города забросил.
4. Поколение Z: не умеет ездить на машине с механической коробкой переключения передач и не стесняется, будучи автомобильным журналистом. Это не поколение, а отдельные его представители - наглые бездари. Таких лично наблюдал 12 лет назад: на уроке физкультуры юноши прибегают после девушек. Спрашиваю: "Парни, вам не стыдно после девчонок прибегать. Стартовали вместе, девчонки перекрыли ваш мужской норматив, а вы не уложились даже в женский. Не стыдно?" Отвечают: "Нет, а что здесь такого?" Но были и другие ребята!
Вывод пока такой: в обозримом будущем за пределами мегаполисов без личного автомобиля не обойтись! Человек по своей натуре собственник. Ему нужен личный автомобиль (не всем конечно). Лично мне не нравится каршеринг: кто управлял машиной до меня, в каком она техническом состоянии? Поэтому лучше содержать свою машину, пусть даже бюджетную, чем садиться за руль немытого "ведра с болтами".
Самое интересное то, что в КоАП нет статьи и штрафа за превышение средней скорости. Просто такие штрафы будут обжаловать в судах и требовать их отмены.
Такие реально существуют. И не только такие... Пару лет назад я сделал 3 круга вокруг АЗС, но так и занял очередь на дороге. Впереди меня было 4 машины к моей колонке. Другие очереди были примерно такие же, но стояли намертво. Стоявший перед мной владелец Рено ходил в магазин к кассирам 10 минут. Когда вошёл я, то был удивлён: 2 кассира и ни 1 человека в очереди! Что он там делал, я не знаю. Кофе и пончики на АЗС не предлагали.
Обучением водителей в нашей стране много кто занимается, только пользы от этого никакой: как не умели выпускники автошкол ездить, так и не могут.
Однозначно ясно, если человек пришёл обучаться на категории C, D, E, то готовится стать профессиональным водителем. Редко кому нужны эти категории для любительской езды на личном транспорте.
Лучше ввести изучение устройства и технического обслуживания автомобиля для курсантов, обучающихся на категорию B. Это реально повысит безопасность на дорогах: смогут хотя бы давления в шинах измерить и подкачать их, проверить уровень технических жидкостей и долить их при необходимости.
Сейчас выросло целое поколение "наездников", которые даже не представляют, для чего автомобилю бензин (дизельное топливо или газ) нужен!!!
Не мешало бы из экзаменационных билетов убрать задачи по оказанию первой медицинской помощи.
Во-первых, к Правилам дорожного движения они не имеют отношения.
Во-вторых, это бесполезная теория. Если водитель никогда не практиковался в оказании первой помощи, то грамотно это сделать не сможет.
Так зачем загружать экзаменационные билеты?
Проще всего свою неспособность управления заводом списать на санкции. Хочется спросить: "Что ты сделал для развития завода? Почему свернул производство своих легковых автомобилей? Почему отказался от отечественных комплектующих? Зачем на своём заводе собирал конкурентов "ГАЗели?"
Можно, только иностранному руководству АВТОВАЗ это не нужно! Куда же тогда они свои вариаторы сбывать будут?
Страницы
← предыдущаяследующая →
...456789101112131415161718...