Я лично ездиил. И на автомобилях с жестко подключаемым передком, с постоянным полным, с подключаемым задним. По прямой на люду, в каше и по грунтам полноприводник куда увереннее едет, а вот в поворотах есть нюансы у постоянного полного привода. Неприятные нюансы.
3. Ну, мне например не дано, зато за... а ХЗ сколько тысяч км. (Я после первой сотни перестал считать) зато подбил только одного (по делу) - пара коцек на бампере было. Ну и двух гномиков на лисапедах (тоже по делу и по ПДД). А многие "чувствующие" габариты более 5 раз в меня... Жаль что все дамочки были - приходилось отпускать с миром;
4. Вот именно;
5. "У вас на стройке несчастные случаи были? Нет. Будут"
6. В России и в Беларуси. На Украине тоже хватает.
"...На переднем - добавить скорость и руль туда же..."
и убраться с дороги к чертям. На деле же, при возникновении заноса на переднем приводе педаль газа нужно держать, тоесть не добавлять и не сбрасывать газ. Ну и работать рулем, разумееться.
Нет, на заднем приводе можно безопасно сбросить газ. И все. На переднем же приводе это приведет к заносу. Чем чреват постоянный полный привод в такой ситуации - уже говорил.
1. А это смотря как застрять. Если "на пузо", то не важно какой у тебя привод. И такой загнездившийся автомобиль сможет выдернуть любой автомобиль с МКПП, главное чтобы мощщи хватило;
Ну, вопервых заднеприводный BMW например задницей при трогании в "шуге" не виляет. Естественно, если шины зимние, толковые, неизношенные и если не давать с места тапка в пол.
Переднеприволный автомобиль в повороте будет плужить носом наружу поворота если перебрать со скоростью в поворот, однако этот момент легко нивелируеться так называемым "подруливанием".
А автомобиль с постоянным полным приводом в повороте опасен тем, что при переборе со скоростью у него может возникнуть и занос задней оси и снос передней. Практически одновременно. И вывести такой автомобиль из вышеназванных нештатных ситуаций куда сложнее чем моноприводный. Автомобили с подключаемым ЗАДНИМ! приводом такого недостатка лишены - у них в повороте задняя ось практически полностью отключаеться и автомобиль становиться переднеприводным.
Нормальная заметка. Коротко и по делу. Единственное чтобы Я бы еще добавил, так это то, что моноприводный автомобиль (особенно заднеприводный) в поворотах и маневрах вообще - то безопаснее в сравнении с постоянным полным приводом.
Так для таких же и сделали Аркану. Нормальный человек купит себе либо что - нибудь типа VW Polo Sedan, Skoda Rapid - это если до миллиона. А чуть больше - есть тот же Focus.
Владимир Комментарии
Хе, так это нужно управлять газом уметь, чтобы создавать "полу заносы" и "полу сносы". А как думаете - много ли таких? Вооот.
Я лично ездиил. И на автомобилях с жестко подключаемым передком, с постоянным полным, с подключаемым задним. По прямой на люду, в каше и по грунтам полноприводник куда увереннее едет, а вот в поворотах есть нюансы у постоянного полного привода. Неприятные нюансы.
1. ???
2. Я вообще - то про автомобили говорю...
3. Ну, мне например не дано, зато за... а ХЗ сколько тысяч км. (Я после первой сотни перестал считать) зато подбил только одного (по делу) - пара коцек на бампере было. Ну и двух гномиков на лисапедах (тоже по делу и по ПДД). А многие "чувствующие" габариты более 5 раз в меня... Жаль что все дамочки были - приходилось отпускать с миром;
4. Вот именно;
5. "У вас на стройке несчастные случаи были? Нет. Будут"
6. В России и в Беларуси. На Украине тоже хватает.
"...На переднем - добавить скорость и руль туда же..."
и убраться с дороги к чертям. На деле же, при возникновении заноса на переднем приводе педаль газа нужно держать, тоесть не добавлять и не сбрасывать газ. Ну и работать рулем, разумееться.
Нет, на заднем приводе можно безопасно сбросить газ. И все. На переднем же приводе это приведет к заносу. Чем чреват постоянный полный привод в такой ситуации - уже говорил.
1. А это смотря как застрять. Если "на пузо", то не важно какой у тебя привод. И такой загнездившийся автомобиль сможет выдернуть любой автомобиль с МКПП, главное чтобы мощщи хватило;
2. Спасет "XDS" - система, заменяющая межколесный дифференциал;
3. Чувствовать габариты нужно только в сексе. В сотальном надо видеть и знать;
4. Смотря с какой скоростью;
5. ???
6. Картер трансимссий автомобилей с островов и полу островов - запросто!
7. [у нас не ругаются], особенно на загородных трассах.
Ну, вопервых заднеприводный BMW например задницей при трогании в "шуге" не виляет. Естественно, если шины зимние, толковые, неизношенные и если не давать с места тапка в пол.
Переднеприволный автомобиль в повороте будет плужить носом наружу поворота если перебрать со скоростью в поворот, однако этот момент легко нивелируеться так называемым "подруливанием".
А автомобиль с постоянным полным приводом в повороте опасен тем, что при переборе со скоростью у него может возникнуть и занос задней оси и снос передней. Практически одновременно. И вывести такой автомобиль из вышеназванных нештатных ситуаций куда сложнее чем моноприводный. Автомобили с подключаемым ЗАДНИМ! приводом такого недостатка лишены - у них в повороте задняя ось практически полностью отключаеться и автомобиль становиться переднеприводным.
Нормальная заметка. Коротко и по делу. Единственное чтобы Я бы еще добавил, так это то, что моноприводный автомобиль (особенно заднеприводный) в поворотах и маневрах вообще - то безопаснее в сравнении с постоянным полным приводом.
Ну что сказать? А сказать нечего - молодцы!
Так для таких же и сделали Аркану. Нормальный человек купит себе либо что - нибудь типа VW Polo Sedan, Skoda Rapid - это если до миллиона. А чуть больше - есть тот же Focus.
Страницы
← предыдущаяследующая →
...414243444546474849505152535455...