В зависимости от алгоритма - двигатель может либо тупо не запуститься либо сразу после запуска перейдет в аварийный режим работы, либо будет долбить ошибкой, с которой, согласно РЭ, ВЫ ОБЯЗАНЫ медленно поехать в сервис.
А вообще, если говорить скупым юридическим ейзыгом, то можно сказать так: Коробка передач не может уменьшить или увеличить мощность двигателя и мощность на выходном валу в следствии совей конструкции. Некоторое уменьшение мощности на выходном валу происходит в следствии такого физического явления как, сцуко, трение.
Ну да, просто кто - то не может понять, что выходная мощность из коробаса будет ровно такой же как и входная, за вычетом КПД, который у современных автоматических коробок типа DSG ровно такой же как и в МКПП. Но это не свойство коробки, а тупо механические потери. А вот выходной крутящий момент будет разный, но при этом частота вращения выходного вала будет ниже, равна или больше частоты вращения входного вала.
Ага, а стало быть двигатель при выключении сцепления прекращает работу и не коленвал не крутит? Другое дело, что при выключении сцепления через датчик хода педали сцепления EPC снижает мощность двигателя в момент когда сцепление выключено. Но снижает мощность не коробас, а EPC. Это две разные весчи.
Да, боюсь, в современном пост СССР(овском) школьном курсе физики о таком не говорят. Во всяком случае у нас уроков на эту тему не было, а физику Я не прогуливал НИ РАЗУ.
Владимир Комментарии
Потери мощности и уменьшение мощности конструкцией - это не одно и то же!
В зависимости от алгоритма - двигатель может либо тупо не запуститься либо сразу после запуска перейдет в аварийный режим работы, либо будет долбить ошибкой, с которой, согласно РЭ, ВЫ ОБЯЗАНЫ медленно поехать в сервис.
А вообще, если говорить скупым юридическим ейзыгом, то можно сказать так: Коробка передач не может уменьшить или увеличить мощность двигателя и мощность на выходном валу в следствии совей конструкции. Некоторое уменьшение мощности на выходном валу происходит в следствии такого физического явления как, сцуко, трение.
Ну да, просто кто - то не может понять, что выходная мощность из коробаса будет ровно такой же как и входная, за вычетом КПД, который у современных автоматических коробок типа DSG ровно такой же как и в МКПП. Но это не свойство коробки, а тупо механические потери. А вот выходной крутящий момент будет разный, но при этом частота вращения выходного вала будет ниже, равна или больше частоты вращения входного вала.
Меня не возьмут в ЗР даже за деньги...
А муфта на что? Она и выполняет роль и межосевого дифференциала и его блокировки.
Ага, а стало быть двигатель при выключении сцепления прекращает работу и не коленвал не крутит? Другое дело, что при выключении сцепления через датчик хода педали сцепления EPC снижает мощность двигателя в момент когда сцепление выключено. Но снижает мощность не коробас, а EPC. Это две разные весчи.
Как вычисляет? При помощи математических алгоритмов и основываясь на информации с датчиков (там их минимум 11 штук).
Да, боюсь, в современном пост СССР(овском) школьном курсе физики о таком не говорят. Во всяком случае у нас уроков на эту тему не было, а физику Я не прогуливал НИ РАЗУ.
Пристрелите меня.....
Страницы
← предыдущаяследующая →
...444546474849505152535455565758...