То, что масла 502 - 505.01 сих пор разрешены к применению - "заслуга" маркетологов. 504 - 507 допуск НИКТО НЕ ЗАПРЕЩАЕТ! Наоборот - он как раз таки реккомендован.
А вот и нет - какие кольца применять - торсионные или нет - решает каждый производитель для каждого мотора. Например в моторах VW TSI/TFSI 1,8 - 2,0 предыдущего поколения как раз таки использовались такие кольца, для того чтобы с одной стороны уменьшить зазоры между зеркало цилиндра и поршнем а с другой - посредствам закрутки создавать устойчивый масляный клин. И все бы ничего, но наши владельцы и диллеры начали лить в такие моторы масло ххW40, а оно недопустимо для таких двигателей. Итог известен.
Чушь. Малая высота поршневых компрессионных колец тут вообще никаким боком. И вообще - для штатной работы уплотнительных колец как раз таки необходимо, чтобы картерные газы проникали под канавки, прижимая эти самые кольца к стенкам цилиндра и чем меньше высота этих колец - тем таки уплотнение сильнее.
Кроме того, определенное количество масла ВСЕГДА остаеться выше первого компрессионного кольца на тактах впуска и рабочего хода, поскольку в противном случае поршневое кольцо работало бы в режиме комбинированного или вовсе сухого трения, а оно идет по масляному клину, а для формирования его в ЛЮБОМ гидродинамическом подшипнике скольжения, а поршневое кольцо/стенка цилиндра как раз таки частный пример такого подшипника, масло должно быть до и после ротора, в данном случае - до и после первого компрессионного кольца.
Что же до маслосъемных колец, то их сегодняшняя конструкция вовсе не являеться чем - то неправильным, поскольку сейчас используються маловязкие масла, которые совободно проникают через систему маслоудаления со стенок цилиндра.
Нет, необходимости доливать масло нет. Конечно, если НЕ ИСПОЛЬЗОВАТЬ!!! OE VW Special Plus 5W40. Это масло не подходит для данного двигателя, поскольку в рабочем состоянии основные пары трения имеют меньший зазор, чем предполагает выскотемпературная вязкость ххW40. Отсюда и расход выше, да и несущая способность такого масляного клина ниже.
Сергей, специалисты отдела сервиса с одной стороны не дураки, что выдают такую присадку. А с другой стороны - данную присадку необходимо заливать ЗА 1 БАК до проведения ТО.
Если речь идет от присадках к дизтопливу производства BMW или VW AG, то такие присадки реккомендовано использовать в осенне - зимние периоды и межсезонье. Суть данных присадок, помимо дополнительной защиты от коррозии и препятствию сверхнормативного нагарообразования, заключаеться и в защите от сверхнормативного износа топливной аппаратуры при использовании так называемого зимнего ДТ, где при проведении "депарафинезации" или при использовании присадок - депрессоров смазывающие свойства топлива ухудшаються, особенно в первом случае.
Также хочу отметить, что Оригинальные присадки к дизельному топливу можно приобретать ТОЛЬКО! через официальных диллеров автопроизводителей.
Владимир Комментарии
Такая, которая нужна двигателям. Или Вы хотите чтобы Я слил Вам информацию из описания стандартов? Неа, не будет этого.
Ну что, откапываем по тиху закопанные карабины Мосина и пр., чистим их, приводим в боеготовность. И да, не забываем про красные звездочки...
То, что масла 502 - 505.01 сих пор разрешены к применению - "заслуга" маркетологов. 504 - 507 допуск НИКТО НЕ ЗАПРЕЩАЕТ! Наоборот - он как раз таки реккомендован.
Отличаються и довольно существенно. Причем не только по зольности.
Не все. Например OE VW Special Plus 5W40 502 - 505.01 имеют допуск ACEA C3, тоесть являеться как минимум среднезольной композицией.
И никакого "приличного маслаяного аппетита" в моторах TSI/TFSI нет. Есть только [у нас не ругаются] масло.
А вот и нет - какие кольца применять - торсионные или нет - решает каждый производитель для каждого мотора. Например в моторах VW TSI/TFSI 1,8 - 2,0 предыдущего поколения как раз таки использовались такие кольца, для того чтобы с одной стороны уменьшить зазоры между зеркало цилиндра и поршнем а с другой - посредствам закрутки создавать устойчивый масляный клин. И все бы ничего, но наши владельцы и диллеры начали лить в такие моторы масло ххW40, а оно недопустимо для таких двигателей. Итог известен.
Чушь. Малая высота поршневых компрессионных колец тут вообще никаким боком. И вообще - для штатной работы уплотнительных колец как раз таки необходимо, чтобы картерные газы проникали под канавки, прижимая эти самые кольца к стенкам цилиндра и чем меньше высота этих колец - тем таки уплотнение сильнее.
Кроме того, определенное количество масла ВСЕГДА остаеться выше первого компрессионного кольца на тактах впуска и рабочего хода, поскольку в противном случае поршневое кольцо работало бы в режиме комбинированного или вовсе сухого трения, а оно идет по масляному клину, а для формирования его в ЛЮБОМ гидродинамическом подшипнике скольжения, а поршневое кольцо/стенка цилиндра как раз таки частный пример такого подшипника, масло должно быть до и после ротора, в данном случае - до и после первого компрессионного кольца.
Что же до маслосъемных колец, то их сегодняшняя конструкция вовсе не являеться чем - то неправильным, поскольку сейчас используються маловязкие масла, которые совободно проникают через систему маслоудаления со стенок цилиндра.
Нет, необходимости доливать масло нет. Конечно, если НЕ ИСПОЛЬЗОВАТЬ!!! OE VW Special Plus 5W40. Это масло не подходит для данного двигателя, поскольку в рабочем состоянии основные пары трения имеют меньший зазор, чем предполагает выскотемпературная вязкость ххW40. Отсюда и расход выше, да и несущая способность такого масляного клина ниже.
Сергей, специалисты отдела сервиса с одной стороны не дураки, что выдают такую присадку. А с другой стороны - данную присадку необходимо заливать ЗА 1 БАК до проведения ТО.
Если речь идет от присадках к дизтопливу производства BMW или VW AG, то такие присадки реккомендовано использовать в осенне - зимние периоды и межсезонье. Суть данных присадок, помимо дополнительной защиты от коррозии и препятствию сверхнормативного нагарообразования, заключаеться и в защите от сверхнормативного износа топливной аппаратуры при использовании так называемого зимнего ДТ, где при проведении "депарафинезации" или при использовании присадок - депрессоров смазывающие свойства топлива ухудшаються, особенно в первом случае.
Также хочу отметить, что Оригинальные присадки к дизельному топливу можно приобретать ТОЛЬКО! через официальных диллеров автопроизводителей.
Страницы
← предыдущаяследующая →
...353637383940414243444546474849...