А по тому, что в Оригинальные масла изначально, при изтотовлении, вводиться весь необходимый перечень присадок которые необходимы для работы конкретно определенного перечня двигателей. Например - для двигателей TSI, TFSI, а также TDI производства VW AG ЗАПРЕЩЕНО! использовать масло с допуском 502 - 505.01. Особенно губительно такое масло для современных дизелей и бензиновых двигателей классов EUR5 (и выше) и EUR6 соответственно. Но нашим диллерам пох, что только с ними не делал - и обьснял и рассказывал, блин - все равно, льют.
Опыт использования разнообразного дела типа Xado или нашего его заменителя Suprotec один - он негативный. Особенно худо приходиться автоматическим гидромеханическим коробкам передач после заливки туда Suprotec. Да, коробас вроде как изначально работает мягонько и плвненько, только вот работает недолго.
Что до присадок в топливо, то тут не все так однозначно. Есть так называемые Оригинальные присадки к топливу от автопроизводителей, например VW. Одна для бензина, используеться за 1 бак до проведения ТО со сменой масла. Она предназначена для очистки топливной аппаратуры высокого давления. Вторая - для дизельного топлива. Используеться в осенне - зимний период. В первую очередь защищает от сверхнормативного износа детали топливной системы, поскольку при использовании присадок - депрессоров (антигелей) в зимнем дизтопливе, смазывающая способность данного дизтоплива ухудшаеться. А еще, на некоторых, даже очень брендовых АЗС в межсезонный период тупо добалвяют в танк с топливом керосин.... Со всеми вытекающими.
Проблема медленного освоение средств заключаеться в сроках предоставления этих средств. В подавляющем большинстве случаев средства на финансирование тех или иных работы выделяються, выделяються… поздней осень. И естественно, регионы, например как Смоленская область, не полные идиоты чтобы эти средства осваивать зимой. Нет, есть технологии строительства асфальто - бетонного покрытия в зимних условиях, но это уже совершенно другие средства.
Появление у EcoSport такого автомата это НЕСОМНЕННО МИНУС! Причем жирный, причем как в удобстве управления автомобилем (он тупой, очень тупой), так и в эксплуатационных затратах - атмосферники Ford никогда не отличались скромным аппетитом, а эта гидравлическая механическая приблуда добавит еще литр - два. А чтобы поменять ATF там - сий коробас нужно снимать полностью и частично разбирать. Причем частичная замена ATF ничего не даст - продукты износа все равно будут плавать там, сколько ATF не меняй.
И вообще - чтобы хоть как - то увеличить привлекательность данного автомобиля туда нужно устанавливать мотор 1,0 EcoBoost и робот PowerShist.
А вообще - вся эта кроссоверизиция уже на маразм похожа.
Нет, поддельный. Я все таки переодически на автомобилях таки катаюсь. И лично мне не понятна логика Hyundai - KIA, когда народные Hyundai и ездят лучьше примияльных Генесисов и с эргономикой нет проблем и даже в большинстве своем - с железом. Может быть мне кто - нибудь пояснит это?
Педальный блок... Ну, то что информативность педали тормоза даже у Solaris получьше будет - про это не говорю. А вот на чем держиться педаль газа непойму. Но наверное на резинке от трусов, поскольку ход меленький, педаль легковесна и нога постоянно на весу. Точно дозировать ускорение очень сложно и еще более сложнее ехать с одной и той же скоростью.
Но это уже за управляемость речь пошла. Так вот - загнать его в поворот, особенно на скорости 60 км./ч. и больше пытка еще та - ну не хочет он ехать в поворот - наружу хочет. Да и информативности а руле ноль. А пот змейку на этом деле выполнить....
Короче - тот кто говорит, что Genesis - это хороший автомобиль, то у того маленькие иички и мозжечек еще меньше.
Если говорить про металл, то он должен быть металлом, а не резаться как консерва ребром поликарбонатного рассеивателя LED - фары VW. А он режеться - один такой деятель меня немного подрезал, а Я по незнанию считал, что если поворачиваешь направо то и смотреть нужно вперед и направо. Как итог - рваное крыло на Генесисе. Если говорить про пластик внешних панелей Генесиса - то он должен быть пластиком а не маяться как картон.
Эт первое. Второе. Эргономика рабочего места водителя... нет там его короче. Во всяком случае для человека с ростом более 180 см. Тоесть малая высота спинки сидения, коротка подушка сидения (а если его удлиннить выдвижной оттоманкой, то полное ощущение деревенского толчка обеспечено) само сидение невозможно спрофилировать правильно. Малые углы хода руля по вылету и углы наклона. Само сидение высоко поставлено, что в итоге дает разлет тушки водителя в быстрых поворотах при перекладывании автомобиля "лево - право". Руль, кстати, спрофилирован для людей с маленькими иичками… согласно гипотезе, чем меньше у человека иички и пр. оркужающее пространство, то у него маленькие ладошки - кореякам норм., европейскому человеку нет. Да и отделка руля больше похожа на презерватифф смазанный лубрикантом - руль нужно сжимать так, что из него вот вот пойдет сок - иначе не удержишь - скользкий. При этом шов очень грубый и может сильно резануть по пальцам.
Владимир Комментарии
А по тому, что в Оригинальные масла изначально, при изтотовлении, вводиться весь необходимый перечень присадок которые необходимы для работы конкретно определенного перечня двигателей. Например - для двигателей TSI, TFSI, а также TDI производства VW AG ЗАПРЕЩЕНО! использовать масло с допуском 502 - 505.01. Особенно губительно такое масло для современных дизелей и бензиновых двигателей классов EUR5 (и выше) и EUR6 соответственно. Но нашим диллерам пох, что только с ними не делал - и обьснял и рассказывал, блин - все равно, льют.
Опыт использования разнообразного дела типа Xado или нашего его заменителя Suprotec один - он негативный. Особенно худо приходиться автоматическим гидромеханическим коробкам передач после заливки туда Suprotec. Да, коробас вроде как изначально работает мягонько и плвненько, только вот работает недолго.
Что до присадок в топливо, то тут не все так однозначно. Есть так называемые Оригинальные присадки к топливу от автопроизводителей, например VW. Одна для бензина, используеться за 1 бак до проведения ТО со сменой масла. Она предназначена для очистки топливной аппаратуры высокого давления. Вторая - для дизельного топлива. Используеться в осенне - зимний период. В первую очередь защищает от сверхнормативного износа детали топливной системы, поскольку при использовании присадок - депрессоров (антигелей) в зимнем дизтопливе, смазывающая способность данного дизтоплива ухудшаеться. А еще, на некоторых, даже очень брендовых АЗС в межсезонный период тупо добалвяют в танк с топливом керосин.... Со всеми вытекающими.
Проблема медленного освоение средств заключаеться в сроках предоставления этих средств. В подавляющем большинстве случаев средства на финансирование тех или иных работы выделяються, выделяються… поздней осень. И естественно, регионы, например как Смоленская область, не полные идиоты чтобы эти средства осваивать зимой. Нет, есть технологии строительства асфальто - бетонного покрытия в зимних условиях, но это уже совершенно другие средства.
Появление у EcoSport такого автомата это НЕСОМНЕННО МИНУС! Причем жирный, причем как в удобстве управления автомобилем (он тупой, очень тупой), так и в эксплуатационных затратах - атмосферники Ford никогда не отличались скромным аппетитом, а эта гидравлическая механическая приблуда добавит еще литр - два. А чтобы поменять ATF там - сий коробас нужно снимать полностью и частично разбирать. Причем частичная замена ATF ничего не даст - продукты износа все равно будут плавать там, сколько ATF не меняй.
И вообще - чтобы хоть как - то увеличить привлекательность данного автомобиля туда нужно устанавливать мотор 1,0 EcoBoost и робот PowerShist.
А вообще - вся эта кроссоверизиция уже на маразм похожа.
В чем хорошая управляемость? ТОлько подробнее. А то в пробках и ТАЗ имеет отменную управляемость.
Нет, поддельный. Я все таки переодически на автомобилях таки катаюсь. И лично мне не понятна логика Hyundai - KIA, когда народные Hyundai и ездят лучьше примияльных Генесисов и с эргономикой нет проблем и даже в большинстве своем - с железом. Может быть мне кто - нибудь пояснит это?
Маразм собянинсикй опасен...
Зато при падении зачастую у такого двигателя отрыв башки бывает.
Педальный блок... Ну, то что информативность педали тормоза даже у Solaris получьше будет - про это не говорю. А вот на чем держиться педаль газа непойму. Но наверное на резинке от трусов, поскольку ход меленький, педаль легковесна и нога постоянно на весу. Точно дозировать ускорение очень сложно и еще более сложнее ехать с одной и той же скоростью.
Но это уже за управляемость речь пошла. Так вот - загнать его в поворот, особенно на скорости 60 км./ч. и больше пытка еще та - ну не хочет он ехать в поворот - наружу хочет. Да и информативности а руле ноль. А пот змейку на этом деле выполнить....
Короче - тот кто говорит, что Genesis - это хороший автомобиль, то у того маленькие иички и мозжечек еще меньше.
З.Ы. Речь идет про G80
Если говорить про металл, то он должен быть металлом, а не резаться как консерва ребром поликарбонатного рассеивателя LED - фары VW. А он режеться - один такой деятель меня немного подрезал, а Я по незнанию считал, что если поворачиваешь направо то и смотреть нужно вперед и направо. Как итог - рваное крыло на Генесисе. Если говорить про пластик внешних панелей Генесиса - то он должен быть пластиком а не маяться как картон.
Эт первое. Второе. Эргономика рабочего места водителя... нет там его короче. Во всяком случае для человека с ростом более 180 см. Тоесть малая высота спинки сидения, коротка подушка сидения (а если его удлиннить выдвижной оттоманкой, то полное ощущение деревенского толчка обеспечено) само сидение невозможно спрофилировать правильно. Малые углы хода руля по вылету и углы наклона. Само сидение высоко поставлено, что в итоге дает разлет тушки водителя в быстрых поворотах при перекладывании автомобиля "лево - право". Руль, кстати, спрофилирован для людей с маленькими иичками… согласно гипотезе, чем меньше у человека иички и пр. оркужающее пространство, то у него маленькие ладошки - кореякам норм., европейскому человеку нет. Да и отделка руля больше похожа на презерватифф смазанный лубрикантом - руль нужно сжимать так, что из него вот вот пойдет сок - иначе не удержишь - скользкий. При этом шов очень грубый и может сильно резануть по пальцам.
Страницы
← предыдущаяследующая →
...363738394041424344454647484950...