А тем, что попробуйте ка поднять эту запаску при замене колеса например. Мало того, что масса ее не маленькая так будешь еще весь в грязи. Гораздо практичнее и удобнее ремкомплект на 2 колеса. В Европе это понимают и не лепят запаски везде куда ни попадя. А у нас, ЯТЬ, запаска, атмосферник и ГМАКПП. Тоесть самое несуразное и худшее что есть на рынке сегодня.
А при чем тут рекордные заезды? 100 - 150 тысяч для толкового современного автомобиля - это примерно 20 - 30% ресурса или меньше. Вы же говорите, что при общем высоком ресурсе автомобиля дорогущий узел придеться восстанавливать считай почти сразу - и это нормально. Нет, не нормально.
Внутригородской автомобильный (а все, что на минимум 4 колесах с двигателем и по дорогам ездиит по ПДД - автомобиль) транспорт можно лишь одним путем - избавляться от него. Тем более, как показывает практика, он неэффективен. А еще он дорог и, как показывает та самая практика - небезопасен.
Одновременно с этим нужно развивать личный транспорт, поскольку с экономической точки зрения личный транспорт куда более привлекателен для государства и экономики в целом.
Ох Я посмотрю на то, когда нужно будет организовать движение на перекрестке с высокой плотностью траффика.
А беспилотные автомобили - утопия. Вон ICAO беспилотников наделала, а все равно самолеты переодически падают и сталкиваються. А теперь прикиньте все это при значительно бОльшем количестве бортов.
Это если навалить силикона как в грудь Памелы Андерсон. Если просто немного потереть просиликоненой ветошью - то ничего там набираться не будет. Главное в бархатки силикона не навалить, иначе будут проблемы.
Вообще - то число Зоммерфельда оно как бы одно, другого нет. Вязкость динамическая там в знаменателе. Кинематическая вязкость, которая с сантистоксах измеряеться - это по сути та же динамическая вязкость, только с учетом плотности масла.
На Ваш второй вопрос могу ответить вопросом - а что, для того, чтобы знать принципы работы чего - то обязательно иметь бумажку с регалиями? Может вопрос весь в том - знаешь ли ты это или нет. А то мне некоторые ученые, да и не только мне, на всю страну вещали о кованых чугунных коленчатых валах и что основной причиной износа ЦПГ являеться... водородное охрупчивание металла. И это товарисчи из Бауманки или как ее там.
Кстати, на счет зольности, то например ACEA A3, который был разработан BMW к слову, и которому соответсвует допуск 502 - 505 предполагает максимальное содержание этой самой сульфатной золы не более 0,8%, в то время как у масел стандарта 504 - 507 требования к содержанию этой самой золы отличаються, причем сильно. То же самое и с вязкостями, причем как с низктотемпературной и высокотомпературной, так и с HTHS.
"Завел и поехал без резких ускорений" - это только в том случае, если автомобиль стоял недолго, максимум часов 6. Если больше - нужно время для того, чтобы масло закачалось во все системы и сформировалась устойчивая масляная пленка. Летом и при +15 для этого хватит минуты полторы, а вот зимой и до 5, максимум 7 - больше не реккомендуеться, поскольку ЛЮБОЙ турбированный двиагтель не любит продолжительной работы на ХХ, а ЛЮБОЙ нетурбированный двиагтель также этого не любит.
Ничего не понял, ну да ладно. При работе двигателя на холостом ходу EPC впрыскивает в камеру сгорания ничтожно малое количество топлива, особенно на дизелях с системой Common Rail, что в итоге дает такое же количество лишней теплоты.
И даже двигатели, где применена компьютерная система терморегулировния, тоесть отсутствие термостата механического, чтобы прогреть двиагтель на холостом ходу его нужно будет молотить на этом ХХ минут 10. Поэтому "прогрев" на холостом ходу - дело бесполезное, вредное для экологии, двигателя и кошелька.
Перед зимним периодом, пока есть время, советую тщательно вымыть автомобиль, особенно снизу и прочистить все дренажные отверстия. Также, КРАЙНЕ ЖЕЛАТЕЛЬНО после мойки загнать автомобиль в теплое помещение (+20 и выше), осмотреть ЛКП на предмет сколов и заделать их. Если у вас нечто немецкое (VW, Skoda, Audi, BMW), то для них продаються смециальные ремкомплекты, но если нет - замажьте хотябы прозрачным лаком для ногтей. То же самое стоить сделать и со сколами на стеклах.
Также имеет смысл обработать резиновые уплотнители дверей силиконом. Набрызгайте на ветошь силиконовым спреем и слегка потрите ей СУХИЕ И ЧИСТЫЕ резиновые уплотнители. Обычно такой обработки хватит на 2 зимы.
Касательно "прогреть моторчик". Вообще - то, по логике вещей, вне зависимости от окружающей температуры за ботом после длительного простоя (от 8 часов и выше), двигатель ОБЯЗАТЕЛЬНО нужно определенное время помолотить на холостом ходу. Аспекта тут два. Первый - нужно дать маслу закачаться во все системы и сформировать устойчивую масляную пленку. Аспект второй - собственно прогрев, но только не двиагтеля, поскольку современные двигатели на холостом ходу особо не прогреешь, а каталитического нейтрализатора и кислородного датчика.
Ну а дальше - первые несколько километров желательно двигаться с невысокой нагрузкой на этот двигатель (скорость), но с частотой вращения коленвала 2 500 об./мин. для бензинового и примерно 1 500 - 1 600 об./мин. для дизеля - так будет больше трения и больше тепла.
Кроме того, греть нужно также и гидромеханические АКПП, поскольку работы на холодной ATF, особенно если коробас походил больше 50 тысяч, этот самый ГМАКПП крайне не любит.
Владимир Комментарии
А тем, что попробуйте ка поднять эту запаску при замене колеса например. Мало того, что масса ее не маленькая так будешь еще весь в грязи. Гораздо практичнее и удобнее ремкомплект на 2 колеса. В Европе это понимают и не лепят запаски везде куда ни попадя. А у нас, ЯТЬ, запаска, атмосферник и ГМАКПП. Тоесть самое несуразное и худшее что есть на рынке сегодня.
А при чем тут рекордные заезды? 100 - 150 тысяч для толкового современного автомобиля - это примерно 20 - 30% ресурса или меньше. Вы же говорите, что при общем высоком ресурсе автомобиля дорогущий узел придеться восстанавливать считай почти сразу - и это нормально. Нет, не нормально.
Внутригородской автомобильный (а все, что на минимум 4 колесах с двигателем и по дорогам ездиит по ПДД - автомобиль) транспорт можно лишь одним путем - избавляться от него. Тем более, как показывает практика, он неэффективен. А еще он дорог и, как показывает та самая практика - небезопасен.
Одновременно с этим нужно развивать личный транспорт, поскольку с экономической точки зрения личный транспорт куда более привлекателен для государства и экономики в целом.
Ох Я посмотрю на то, когда нужно будет организовать движение на перекрестке с высокой плотностью траффика.
А беспилотные автомобили - утопия. Вон ICAO беспилотников наделала, а все равно самолеты переодически падают и сталкиваються. А теперь прикиньте все это при значительно бОльшем количестве бортов.
Это если навалить силикона как в грудь Памелы Андерсон. Если просто немного потереть просиликоненой ветошью - то ничего там набираться не будет. Главное в бархатки силикона не навалить, иначе будут проблемы.
Вообще - то число Зоммерфельда оно как бы одно, другого нет. Вязкость динамическая там в знаменателе. Кинематическая вязкость, которая с сантистоксах измеряеться - это по сути та же динамическая вязкость, только с учетом плотности масла.
На Ваш второй вопрос могу ответить вопросом - а что, для того, чтобы знать принципы работы чего - то обязательно иметь бумажку с регалиями? Может вопрос весь в том - знаешь ли ты это или нет. А то мне некоторые ученые, да и не только мне, на всю страну вещали о кованых чугунных коленчатых валах и что основной причиной износа ЦПГ являеться... водородное охрупчивание металла. И это товарисчи из Бауманки или как ее там.
Кстати, на счет зольности, то например ACEA A3, который был разработан BMW к слову, и которому соответсвует допуск 502 - 505 предполагает максимальное содержание этой самой сульфатной золы не более 0,8%, в то время как у масел стандарта 504 - 507 требования к содержанию этой самой золы отличаються, причем сильно. То же самое и с вязкостями, причем как с низктотемпературной и высокотомпературной, так и с HTHS.
"Завел и поехал без резких ускорений" - это только в том случае, если автомобиль стоял недолго, максимум часов 6. Если больше - нужно время для того, чтобы масло закачалось во все системы и сформировалась устойчивая масляная пленка. Летом и при +15 для этого хватит минуты полторы, а вот зимой и до 5, максимум 7 - больше не реккомендуеться, поскольку ЛЮБОЙ турбированный двиагтель не любит продолжительной работы на ХХ, а ЛЮБОЙ нетурбированный двиагтель также этого не любит.
Ничего не понял, ну да ладно. При работе двигателя на холостом ходу EPC впрыскивает в камеру сгорания ничтожно малое количество топлива, особенно на дизелях с системой Common Rail, что в итоге дает такое же количество лишней теплоты.
И даже двигатели, где применена компьютерная система терморегулировния, тоесть отсутствие термостата механического, чтобы прогреть двиагтель на холостом ходу его нужно будет молотить на этом ХХ минут 10. Поэтому "прогрев" на холостом ходу - дело бесполезное, вредное для экологии, двигателя и кошелька.
Перед зимним периодом, пока есть время, советую тщательно вымыть автомобиль, особенно снизу и прочистить все дренажные отверстия. Также, КРАЙНЕ ЖЕЛАТЕЛЬНО после мойки загнать автомобиль в теплое помещение (+20 и выше), осмотреть ЛКП на предмет сколов и заделать их. Если у вас нечто немецкое (VW, Skoda, Audi, BMW), то для них продаються смециальные ремкомплекты, но если нет - замажьте хотябы прозрачным лаком для ногтей. То же самое стоить сделать и со сколами на стеклах.
Также имеет смысл обработать резиновые уплотнители дверей силиконом. Набрызгайте на ветошь силиконовым спреем и слегка потрите ей СУХИЕ И ЧИСТЫЕ резиновые уплотнители. Обычно такой обработки хватит на 2 зимы.
Касательно "прогреть моторчик". Вообще - то, по логике вещей, вне зависимости от окружающей температуры за ботом после длительного простоя (от 8 часов и выше), двигатель ОБЯЗАТЕЛЬНО нужно определенное время помолотить на холостом ходу. Аспекта тут два. Первый - нужно дать маслу закачаться во все системы и сформировать устойчивую масляную пленку. Аспект второй - собственно прогрев, но только не двиагтеля, поскольку современные двигатели на холостом ходу особо не прогреешь, а каталитического нейтрализатора и кислородного датчика.
Ну а дальше - первые несколько километров желательно двигаться с невысокой нагрузкой на этот двигатель (скорость), но с частотой вращения коленвала 2 500 об./мин. для бензинового и примерно 1 500 - 1 600 об./мин. для дизеля - так будет больше трения и больше тепла.
Кроме того, греть нужно также и гидромеханические АКПП, поскольку работы на холодной ATF, особенно если коробас походил больше 50 тысяч, этот самый ГМАКПП крайне не любит.
Страницы
← предыдущаяследующая →
...333435363738394041424344454647...