Исходя из этой схемы если удалить катализатор и сажевый фильтр, то вся сажа полетит сперва на радиатор EGR а затем и в турбокомпрессор и интеркулер. Так что слушайте советы автора - удаляйте и катализаторы и сажевые фильтры!
Что же до Вашего P.S. расход топлива если зависит от EGR НИЧТОЖНО мало! Это если он работает. А если нет, то EPC не сможет создавать смесь которая одновременно минимально необходимая для поддержания такой то мощности и которая соответствует минимальным выбросам NOx и будет ее богатить и снижать количество вдуваемого воздуха. Результат - снижение мощности и увеличение расхода. Это в общем и целом.
Та рассказываем, показываем и обьясняем - толку только ноль. Все равно, сцуки, сперва убивают данный узел, а потом его вырезают со словами "Типа это экологии не вредит. Вредит, дорогие мои, причем не столько экологии сколько... самому автомобилю. Если вырезать сажевый фильтр и катализатор, то неочищенные от сажи и прочей копоти газы пойдут прямиком в радиатор системы рециркуляции, который и прикончат. Удалить EGR? Тоже можно, только топлива такой автомобиль будет жрать больше - раз. А еще проездиит меньше два, поскольку система EGR не только снижает выбросы NOx, а еще снижает и давление в камере сгорания, тем самым несколько уменьшая нагрузку на железо. О как! Но "продукты самого лучьшего в мире образования" об это тоже не знают, в отличии от "продуктов ЕГЭ"
Ага, только "продукты ЕГЭ" например знают как не угрохать эти системы очистки выхлопных газов - раз. И два - у таких "продуктов ЕГЭ" типа меня например автомобили че - то ездиют долго долго и упорно и без существенных поломок, причем так, что даже то, что должно было в автомобиле выйти из строя и подпадало под сервисные акции у меня ездиило без проблем. А вот у "продуктов самого лучьшего Совкового образования" че - то все постоянно ломаеться, сгорает, выходит из строя и вообще - ездиит не более 100 000 км.
Что до альтернативы, то альтернатива замены, демонтажа только одна. Знаете какая? Грамотная эксплуатация называеться.
Ну, вообще - то по больше, но не суть. Суть в том, что это также потери. Тоесть DSG НЕ ПРЕДНАЗНАЧЕНА И НЕ МОЖЕТ менять мощность двигателя - нечем ей менять мощность эту. Она только может требовать от движка подачи большей или меньше мощности и все.
Владимир Комментарии
Не, для мотора 1,4 в 150 сил положена 6 ст. "мокрая" DSG. Для всех остальных - 7 ст. DSG, также "мокрая"
Радиатор системы EGR в современных дизелях расположен так:
Турбонагнетатель -> каталитический нейтрализатор -> сажевый фильтр -> радиатор системы EGR -> насосное колесо турбонагнетателя -> радиатор охлаждения наддувочного воздуха -> впускные клапана.
Исходя из этой схемы если удалить катализатор и сажевый фильтр, то вся сажа полетит сперва на радиатор EGR а затем и в турбокомпрессор и интеркулер. Так что слушайте советы автора - удаляйте и катализаторы и сажевые фильтры!
Что же до Вашего P.S. расход топлива если зависит от EGR НИЧТОЖНО мало! Это если он работает. А если нет, то EPC не сможет создавать смесь которая одновременно минимально необходимая для поддержания такой то мощности и которая соответствует минимальным выбросам NOx и будет ее богатить и снижать количество вдуваемого воздуха. Результат - снижение мощности и увеличение расхода. Это в общем и целом.
И вообще - кто вырезал нейтрализатор, сажевый фильтр или заглушил систему EGR - контрацептив использованный. По другому сказать не могу.
Та рассказываем, показываем и обьясняем - толку только ноль. Все равно, сцуки, сперва убивают данный узел, а потом его вырезают со словами "Типа это экологии не вредит. Вредит, дорогие мои, причем не столько экологии сколько... самому автомобилю. Если вырезать сажевый фильтр и катализатор, то неочищенные от сажи и прочей копоти газы пойдут прямиком в радиатор системы рециркуляции, который и прикончат. Удалить EGR? Тоже можно, только топлива такой автомобиль будет жрать больше - раз. А еще проездиит меньше два, поскольку система EGR не только снижает выбросы NOx, а еще снижает и давление в камере сгорания, тем самым несколько уменьшая нагрузку на железо. О как! Но "продукты самого лучьшего в мире образования" об это тоже не знают, в отличии от "продуктов ЕГЭ"
Ага, только "продукты ЕГЭ" например знают как не угрохать эти системы очистки выхлопных газов - раз. И два - у таких "продуктов ЕГЭ" типа меня например автомобили че - то ездиют долго долго и упорно и без существенных поломок, причем так, что даже то, что должно было в автомобиле выйти из строя и подпадало под сервисные акции у меня ездиило без проблем. А вот у "продуктов самого лучьшего Совкового образования" че - то все постоянно ломаеться, сгорает, выходит из строя и вообще - ездиит не более 100 000 км.
Что до альтернативы, то альтернатива замены, демонтажа только одна. Знаете какая? Грамотная эксплуатация называеться.
За предложение вырезать катализатор/сажевый фильтр нужно вырезать того, кто это предложил. В данном случае автора подобного...
Ну, если сзади сигналит дама, то думают, будет умопомрачительный секс... Если мужык, то секс будет еще более умопомрачительным...
Это потери, поскольку вращать маслонасос - не есть основная функция коробки.
Ну, вообще - то по больше, но не суть. Суть в том, что это также потери. Тоесть DSG НЕ ПРЕДНАЗНАЧЕНА И НЕ МОЖЕТ менять мощность двигателя - нечем ей менять мощность эту. Она только может требовать от движка подачи большей или меньше мощности и все.
Это потери, тоесть побочный эффект, а вовсе не целевое назначение данного узла.
Страницы
← предыдущаяследующая →
...434445464748495051525354555657...