А что, в СССР автомобили разрабатывали под синтетику? По инструкции к ВАЗ-2101 в мотор нужно лить масла: М-12ГИ, М-8ГИ, М-10ГИ. В более старые авто лили АС-8, АС-10 и были ещё масла для изношенных моторов. И про глушители не надо говорить, «а вот сейчас...». Речь обычно начинается «вот раньше...» вот я и напомнил, что было раньше. Даже и на нормальном моторном масле моторы советских легковушек сильно много не выхаживали. Например, ГАЗ-21 при работе в московском такси имел норматив пробега до капитального ремонта 200 тык. назначенный на основании статистики по которой средний пробег до ремонта составил 217 тык. По личным наблюдениям в такси автомобили выхаживают в два раз больше чем автомобили частников потому, что таксисты не «отжигают» - ремонт мотора это лишние затраты и по деньгам и по времени когда авто стоит в ремонте и количество холодных запусков у них как минимум в два раза меньше. То есть опять получается ресурс авто в частном пользовании 100 тык. Любой современный автомобиль без проблем проедет столько же и больше. Где хвалёная былая надёжность? Так что говорить, что старые автомобили были надёжнее новых не стоит.
Отклонения от средних чисел в обе стороны были и есть, иногда значительные. На Драйв-2 есть Октавия у которой сухая DSG 7 проехала без замены сцепления больше 300 тыс. и двигатель в идеале, автомобилей ушатаных гонщегами в первые несколько тысяч тоже хватает, но «среднюю температуру по больнице» работая на сервисе можно оценить без труда. И склерозом, чтобы говорить «а вот раньше было лучше», я пока не страдаю.
Не равняйте обжитую Европу и Россию. Но даже в Европе система eCall ещё неделю не обязательна. Кстати, европейский eCall вполне успешно работает в России так же как и эра-глонасс, европейцы проверяли, но eCall в Россию «почему-то» не пускают. Дальше, для работы системы эра-глонасс нужно полное покрытие дорожной сети сотовой связью, а у нас телефон часто не ловит даже в плотно населённом Краснодарском крае если съехать с федеральных трасс. А что говорить про территории восточнее Урала? Как обычно ставим телегу впереди лошади.
Какой из этого вывод? В России на самом деле никого из правителей и их друзей-олигархов не интересует безопасность, зато интересует бабло. Можете сами посчитать сколько они заработают на системах оповещения. Не думаю, что модуль эра-глонасс стоит дороже банальных звонилок с GPS которые продают на Али-экспресс по 1500 рублей вместе с доставкой в Россию. С учётом оптовых закупок можно считать по 1000 руб за шт. хотя и этого много. Продавать модули эра-глонасс собираются по цене от 10 до 30 тыс, в количестве до 3 млн. шт. только в этом году. Надеюсь калькулятором пользоваться умеете.
Обычно рассказы о том как хороши были автомобили раньше слушаю с улыбкой т.к. довелось в 90-х поработать автослесарем. В среднем к 120 тыс. км ВАЗовский мотор обычно требовал ревизии, а капиталку, которую часто требовали двигатели с таким пробегом, хозяева просто оттягивали заменой колец и вкладышей. Те же 80-100 тык, как и нынешние, выхаживали диски сцепления, 30-40-50-60 тык. жили разные детали ходовой, подделки жили ещё меньше, гнили глушители из черного металла, ржавели кузова несмотря на попытки хозяев защитить их дополнительным антикором, а посещение автовладельцами гаража для устранения всяких мелких дефектов было самым обычным делом. Так что продукция ВАЗ какой была, такой и осталась. Её уже даже китайцы обогнали по качеству.
С иномарками картина тоже была не лучше, чем сейчас. Иномарки 80-90-х ходили обычно в два раза больше ВАЗов и Москвичей, но всё равно к 200-250 тыс. км пробега сильно «уставали» точно так же как и нынешние.
Новые автомобили вполне жизнеспособны и имеют обычно не меньший ресурс, чем старые, просто в какое-то время автомобиль перестал быть роскошью и отношение к нему поменялось. Люди стали относится к автомобилям проще и менять чаще. С несущественными поломками многие вообще не заморачивались - "всё равно продам, а там пусть новый хозяин возится".
Но лафа была не долгой, времена когда автомобиль был роскошью возвращаются и конца им пока не видно.
Следующим шагом правительства будет введение обязаловки по установке эры-глонасс во ВСЕ автомобили. На яхты, шубохранилища, самолёты для собачек, домики для уточек и прочие необходимые для существования высокопоставленных чинуш вещи нужны деньги.
Там где по статистике в такси нет ВАЗов они просто нафиг никому не нужны. Восточнее Урала ездят на праворульках, они и дешевле, и надёжнее.
А вообще от города зависит на чём таксисты ездят. В небольших городах ВАЗов в такси достаточно много.
Не отрицая преимуществ полноразмерной запаски замечу, что у докатки есть один большой плюс - никто не будет ездить с ней долго. По любому хозяин поедет и отремонтирует пробитую шину и не получится ситуация возможная при полноразмерной запаске, когда в багажнике лежит ещё неотремонтированное колесо, а ты уже пробил второе. Знаю лично двух человек которые в такую ситуацию попадали из-за того, что им было «некогда» ехать на шиномонтажку.
Зы Кстати, ни разу не слышал про то, чтобы кого-то оштрафовали за докатку.
Зы-Зы По поводу упомянутого Джука в Карелии. Если кого-то носит в места более известные как «чёртовы кулички», то нужно позаботиться, чтобы автомобиль был подготовлен лучше чем просто укомплектован штатной запаской... намного лучше.
Влад Комментарии
А что, в СССР автомобили разрабатывали под синтетику? По инструкции к ВАЗ-2101 в мотор нужно лить масла: М-12ГИ, М-8ГИ, М-10ГИ. В более старые авто лили АС-8, АС-10 и были ещё масла для изношенных моторов. И про глушители не надо говорить, «а вот сейчас...». Речь обычно начинается «вот раньше...» вот я и напомнил, что было раньше. Даже и на нормальном моторном масле моторы советских легковушек сильно много не выхаживали. Например, ГАЗ-21 при работе в московском такси имел норматив пробега до капитального ремонта 200 тык. назначенный на основании статистики по которой средний пробег до ремонта составил 217 тык. По личным наблюдениям в такси автомобили выхаживают в два раз больше чем автомобили частников потому, что таксисты не «отжигают» - ремонт мотора это лишние затраты и по деньгам и по времени когда авто стоит в ремонте и количество холодных запусков у них как минимум в два раза меньше. То есть опять получается ресурс авто в частном пользовании 100 тык. Любой современный автомобиль без проблем проедет столько же и больше. Где хвалёная былая надёжность? Так что говорить, что старые автомобили были надёжнее новых не стоит.
Отклонения от средних чисел в обе стороны были и есть, иногда значительные. На Драйв-2 есть Октавия у которой сухая DSG 7 проехала без замены сцепления больше 300 тыс. и двигатель в идеале, автомобилей ушатаных гонщегами в первые несколько тысяч тоже хватает, но «среднюю температуру по больнице» работая на сервисе можно оценить без труда. И склерозом, чтобы говорить «а вот раньше было лучше», я пока не страдаю.
Не равняйте обжитую Европу и Россию. Но даже в Европе система eCall ещё неделю не обязательна. Кстати, европейский eCall вполне успешно работает в России так же как и эра-глонасс, европейцы проверяли, но eCall в Россию «почему-то» не пускают. Дальше, для работы системы эра-глонасс нужно полное покрытие дорожной сети сотовой связью, а у нас телефон часто не ловит даже в плотно населённом Краснодарском крае если съехать с федеральных трасс. А что говорить про территории восточнее Урала? Как обычно ставим телегу впереди лошади.
Какой из этого вывод? В России на самом деле никого из правителей и их друзей-олигархов не интересует безопасность, зато интересует бабло. Можете сами посчитать сколько они заработают на системах оповещения. Не думаю, что модуль эра-глонасс стоит дороже банальных звонилок с GPS которые продают на Али-экспресс по 1500 рублей вместе с доставкой в Россию. С учётом оптовых закупок можно считать по 1000 руб за шт. хотя и этого много. Продавать модули эра-глонасс собираются по цене от 10 до 30 тыс, в количестве до 3 млн. шт. только в этом году. Надеюсь калькулятором пользоваться умеете.
Обычно рассказы о том как хороши были автомобили раньше слушаю с улыбкой т.к. довелось в 90-х поработать автослесарем. В среднем к 120 тыс. км ВАЗовский мотор обычно требовал ревизии, а капиталку, которую часто требовали двигатели с таким пробегом, хозяева просто оттягивали заменой колец и вкладышей. Те же 80-100 тык, как и нынешние, выхаживали диски сцепления, 30-40-50-60 тык. жили разные детали ходовой, подделки жили ещё меньше, гнили глушители из черного металла, ржавели кузова несмотря на попытки хозяев защитить их дополнительным антикором, а посещение автовладельцами гаража для устранения всяких мелких дефектов было самым обычным делом. Так что продукция ВАЗ какой была, такой и осталась. Её уже даже китайцы обогнали по качеству.
С иномарками картина тоже была не лучше, чем сейчас. Иномарки 80-90-х ходили обычно в два раза больше ВАЗов и Москвичей, но всё равно к 200-250 тыс. км пробега сильно «уставали» точно так же как и нынешние.
Новые автомобили вполне жизнеспособны и имеют обычно не меньший ресурс, чем старые, просто в какое-то время автомобиль перестал быть роскошью и отношение к нему поменялось. Люди стали относится к автомобилям проще и менять чаще. С несущественными поломками многие вообще не заморачивались - "всё равно продам, а там пусть новый хозяин возится".
Но лафа была не долгой, времена когда автомобиль был роскошью возвращаются и конца им пока не видно.
Ещё немного и дорожные шины у всех производителей будут похожи как близнецы, а отличаться будут только названием написанном на боковине.
Следующим шагом правительства будет введение обязаловки по установке эры-глонасс во ВСЕ автомобили. На яхты, шубохранилища, самолёты для собачек, домики для уточек и прочие необходимые для существования высокопоставленных чинуш вещи нужны деньги.
Там где по статистике в такси нет ВАЗов они просто нафиг никому не нужны. Восточнее Урала ездят на праворульках, они и дешевле, и надёжнее.
А вообще от города зависит на чём таксисты ездят. В небольших городах ВАЗов в такси достаточно много.
Не отрицая преимуществ полноразмерной запаски замечу, что у докатки есть один большой плюс - никто не будет ездить с ней долго. По любому хозяин поедет и отремонтирует пробитую шину и не получится ситуация возможная при полноразмерной запаске, когда в багажнике лежит ещё неотремонтированное колесо, а ты уже пробил второе. Знаю лично двух человек которые в такую ситуацию попадали из-за того, что им было «некогда» ехать на шиномонтажку.
Зы Кстати, ни разу не слышал про то, чтобы кого-то оштрафовали за докатку.
Зы-Зы По поводу упомянутого Джука в Карелии. Если кого-то носит в места более известные как «чёртовы кулички», то нужно позаботиться, чтобы автомобиль был подготовлен лучше чем просто укомплектован штатной запаской... намного лучше.
Ещё бы продажи росли.
Это просто вопрос привычки. Передний привод управляется не так как задний. Разница описана несчётное количество раз, найти не проблема.
Но ради подобного случая приобретать набор для замены вентиля никакого смысла нет.
Страницы
← предыдущаяследующая →
...784785786787788789790791792793794795796797798...