Решили съехать на то, что я не смог позволить себе DSG? Гляньте на каком автомобиле я езжу. Завидовать владельцам DSG? Посмеялся. Даже если бы эти коробки были без косяков не взял бы - автоматы я просто не признаю - это или игрушки для девочек или очень дорого. Я потому и взял свой Seat, что у него был хороший мотор с МКПП. Про "нищеброд стайл" говорить не стоит даже начинать. Опционные сиденья которые я заказал стоили чуть меньше чем отличались по цене автомобили с МКПП и DSG, комплектация была не дешёвая, дешёвым мой мотор не полагался. +18 л.с. стоили больше 50 тыс. На момент покупки я прекрасно и очень чётко представлял, что хочу и именно такой автомобиль заказал. За 3,5 года ни разу не разочаровался в покупке и пока не вижу среди доступных новый автомобилей достойной замены.
На авто с DSG6 я катался. Я уже писал, что у друга есть Octavia RS. По трассе шикарно едет. И на DSG 7 катался - у сослуживца дёргалась на пробеге меньше 40000 км.
Пруфы вам нужны? Пожалуйста! На Драйве2:
97000 км ссылка
65000 км ссылка
65000 км ссылка
105000 км ссылка
30000 км ссылка
31000 км ссылка
27500 км ссылка
Много постов где пробег просто не указан.
На этом прощаюсь. Ни в чём вы меня разубедить не смогли.
Не почувствовать, что скорости плохо включаются и, тем более, не услышать хруст? А если ещё учесть что через мои руки прошло несколько тысяч автомобилей когда я работал на СТО, а потом на автопроизводстве и на всех я ездил... Вы серьёзно? )))
У меня тоже бывают пассажиры возрастом 5 лет и менее, они тоже спортивный режим не любят. Отмывать салон от их последней трапезы у меня никакого желания нет.
Сеатовский форум гораздо меньше фольксвагеновского. А темы про то, что как-то не так работает сцепление на Леонах с МКПП или плохо переключаются передачи вообще нет.
Ну и напоследок. ссылка
При чём тут автобаны? В Германии в городах тоже бывают пробки. Вот только пробки у них не такие как у нас. У нас пробка это дернулся на метр-два-три, встал, снова дёрнулся, а в Германии пробка это обычно медленное движение на скорости 10-20 км/ч потому, что ни у кого не возникает мыслей обогнать всех по обочине, тротуару или встречке и попытаться влеэть в поток перед местом образования пробки. Ещё в Германии на сужении дороги на месте ремонта или аварии действует негласное правило когда в плотном потоке машины из двух рядов проезжают через одну и при этом никто не пытается доказать другим, что у него преимущество потому, что он не перестраивается. Глухие пробки тоже бывают, но это очень редкое явление.
Ну, а проблемы с ходовой любых автомобилей в России, славной двумя бедами из которых одна часто ездит по другой, вполне объяснимое явление. В одном европейском журнале читал исследование по которому вышло, что пробег одного километра по дорогам России по нагрузкам на ходовую соответствует пробегу в десять (!!!) километров по дорогам Германии.
Скорее всего описанный вами случай вызван какими-то неисправностями сцепления потому, что я не встречал ещё владельцев авто на платформе MQB которые жаловались бы на МКПП. Правда таких я лично знаю всего троих, ортодоксов почти не осталось, остальные все на DSG. И на форуме клубном не помню, чтобы кто-то на сцепление и переключения жаловался.
Мне эти ссылки без надобности. У всех производителей бывают откровенно неудачные конструкции как моторы ЕА111 или та же DSG7 DQ200 у VW. Сcылки вроде вашей про эти агрегаты будут выглядеть ещё страшнее чем про китайскую опелевскую коробку. Это то, что я знаю потому, что половина бывших у меня автомобилей была сделана VW и автомобилями производёнными этим концерном я всегда интересовался.
Я говорил со спецами сервиса не один раз и не только про коробки предач и можете считать, что это их слова. DSG6 до ремонта проезжает в среднем около 100 тыс км.+/- немного, меньше чем выхаживает диск сцепления на МКПП. На этом пробеге ремонта в большем или меньшем объёме требуют практически все DSG6. Раньше этого срока на ремонт привозят авто гонщегов, позже - дальнобоев. У дальнобоев и «сухая» DSG7 иногда выхаживает больше 200 тыс.
Какие мне делать выводы? Всё уже давным давно известно и описано в интернете специалистами и любителями бесчисленное количество раз.
Вы точно про МКПП Golf-7 пишете? У меня в Леоне-3 точно такая же МКПП 6 ст. Ничего из описанного и близко нет. Никакого хруста переключаясь вверх через скорость ни разу не слышал. Ход сцепления казался длинноват после KIA Ceed, но он гораздо меньше чем у ВАЗов на которых мне довелось ездить, зато педаль лёгкая, схватывание чувствуется очень чётко и оно одно. Плавно тронуться на любом уклоне и на любом покрытии не составляет никакой проблемы и от температуры сцепления это никак не зависит.
Первому хозяину возможно удастся избежать ремонта если пробеги небольшие, а второй купит авто далеко не по цене нового. Ситуация очень распространённая.
Найдите такую же ссылку как в первом случае, а то я найду ссылку где ремонт негарантийной DSG оф дилер оценил в 373 тыс.руб. Ситуация активно обсуждалась в кругах владельцев авто от VW пару-тройку лет назад.
Суммы я пишу не от балды. На сервисе где я обслуживаю свой автомобиль и где работают мои коллеги по прошлым работам средняя цена капитального ремонта гидромеханической АКПП массовых моделей с заменой всех потрохов около 1000 евро, DSG - 2000 евро. Если не менять всё подряд ремонт может быть в 2-3 раза дешевле. Китайско-американские АКПП и Опель там вообще не ремонтируют. Сколько какие коробки выхаживают знаю от них же, а от чего в подавляющем большинстве случаев ломаются раньше положенного срока я и сам знаю.
У моего бывшего одноклассника была Octavia RS которая проехала 220 тыс и не требовала ремонта потому, что ездила практически всегда по трассе, но это исключение. Возможно и вас такой случай. Но, повторяю - это исключение.
Я не знаю лично ни одного владельца авто от VW который не знает или не знал, что за мотор стоит в их машине, а у меня таких достаточно потому что клубы любителей Seat и Skoda в нашем городе достаточно плотно общаются.
В моих автомобилях от VW были моторы GU, PL, сейчас CHPA
Даже по вашей ссылке ремонт DSG6 60-130 тыс. что в среднем два раза выше чем ремонт обычной АКПП. Если по вашему это дёшево при цене автомобиля около 700 тыс...
У вас был конкретно мотор 1,8 CDA (А,В)? Я лично знаю трёх человек имевших автомобили с таким мотором. Масло больше и ли меньше жрали все.
У меня, кстати, тоже турбомотор. TSI 1,4 140 л.с. и пока масло не ест. Но у меня не мотор CDA, а мотор который делали с учётом косяков моторов ЕА111. Надеюсь логика понятна.
И скольrо по вашему "недорого" стоит ремонт DSG-6? Я знаю реальные, а не рекламные ценники, у меня друг на сервисе фольксвагеновском работает. Я у него свой автомобиль обслуживаю.. Просто хочу почесть то, что знаете вы.
Влад Комментарии
Решили съехать на то, что я не смог позволить себе DSG? Гляньте на каком автомобиле я езжу. Завидовать владельцам DSG? Посмеялся. Даже если бы эти коробки были без косяков не взял бы - автоматы я просто не признаю - это или игрушки для девочек или очень дорого. Я потому и взял свой Seat, что у него был хороший мотор с МКПП. Про "нищеброд стайл" говорить не стоит даже начинать. Опционные сиденья которые я заказал стоили чуть меньше чем отличались по цене автомобили с МКПП и DSG, комплектация была не дешёвая, дешёвым мой мотор не полагался. +18 л.с. стоили больше 50 тыс. На момент покупки я прекрасно и очень чётко представлял, что хочу и именно такой автомобиль заказал. За 3,5 года ни разу не разочаровался в покупке и пока не вижу среди доступных новый автомобилей достойной замены.
На авто с DSG6 я катался. Я уже писал, что у друга есть Octavia RS. По трассе шикарно едет. И на DSG 7 катался - у сослуживца дёргалась на пробеге меньше 40000 км.
Пруфы вам нужны? Пожалуйста! На Драйве2:
97000 км ссылка
65000 км ссылка
65000 км ссылка
105000 км ссылка
30000 км ссылка
31000 км ссылка
27500 км ссылка
Много постов где пробег просто не указан.
На этом прощаюсь. Ни в чём вы меня разубедить не смогли.
Не почувствовать, что скорости плохо включаются и, тем более, не услышать хруст? А если ещё учесть что через мои руки прошло несколько тысяч автомобилей когда я работал на СТО, а потом на автопроизводстве и на всех я ездил... Вы серьёзно? )))
У меня тоже бывают пассажиры возрастом 5 лет и менее, они тоже спортивный режим не любят. Отмывать салон от их последней трапезы у меня никакого желания нет.
Сеатовский форум гораздо меньше фольксвагеновского. А темы про то, что как-то не так работает сцепление на Леонах с МКПП или плохо переключаются передачи вообще нет.
Ну и напоследок. ссылка
При чём тут автобаны? В Германии в городах тоже бывают пробки. Вот только пробки у них не такие как у нас. У нас пробка это дернулся на метр-два-три, встал, снова дёрнулся, а в Германии пробка это обычно медленное движение на скорости 10-20 км/ч потому, что ни у кого не возникает мыслей обогнать всех по обочине, тротуару или встречке и попытаться влеэть в поток перед местом образования пробки. Ещё в Германии на сужении дороги на месте ремонта или аварии действует негласное правило когда в плотном потоке машины из двух рядов проезжают через одну и при этом никто не пытается доказать другим, что у него преимущество потому, что он не перестраивается. Глухие пробки тоже бывают, но это очень редкое явление.
Ну, а проблемы с ходовой любых автомобилей в России, славной двумя бедами из которых одна часто ездит по другой, вполне объяснимое явление. В одном европейском журнале читал исследование по которому вышло, что пробег одного километра по дорогам России по нагрузкам на ходовую соответствует пробегу в десять (!!!) километров по дорогам Германии.
Не думаю.
Скорее всего описанный вами случай вызван какими-то неисправностями сцепления потому, что я не встречал ещё владельцев авто на платформе MQB которые жаловались бы на МКПП. Правда таких я лично знаю всего троих, ортодоксов почти не осталось, остальные все на DSG. И на форуме клубном не помню, чтобы кто-то на сцепление и переключения жаловался.
Мне эти ссылки без надобности. У всех производителей бывают откровенно неудачные конструкции как моторы ЕА111 или та же DSG7 DQ200 у VW. Сcылки вроде вашей про эти агрегаты будут выглядеть ещё страшнее чем про китайскую опелевскую коробку. Это то, что я знаю потому, что половина бывших у меня автомобилей была сделана VW и автомобилями производёнными этим концерном я всегда интересовался.
Я говорил со спецами сервиса не один раз и не только про коробки предач и можете считать, что это их слова. DSG6 до ремонта проезжает в среднем около 100 тыс км.+/- немного, меньше чем выхаживает диск сцепления на МКПП. На этом пробеге ремонта в большем или меньшем объёме требуют практически все DSG6. Раньше этого срока на ремонт привозят авто гонщегов, позже - дальнобоев. У дальнобоев и «сухая» DSG7 иногда выхаживает больше 200 тыс.
Какие мне делать выводы? Всё уже давным давно известно и описано в интернете специалистами и любителями бесчисленное количество раз.
Вы точно про МКПП Golf-7 пишете? У меня в Леоне-3 точно такая же МКПП 6 ст. Ничего из описанного и близко нет. Никакого хруста переключаясь вверх через скорость ни разу не слышал. Ход сцепления казался длинноват после KIA Ceed, но он гораздо меньше чем у ВАЗов на которых мне довелось ездить, зато педаль лёгкая, схватывание чувствуется очень чётко и оно одно. Плавно тронуться на любом уклоне и на любом покрытии не составляет никакой проблемы и от температуры сцепления это никак не зависит.
Толку от этих рейтингов.
Первому хозяину возможно удастся избежать ремонта если пробеги небольшие, а второй купит авто далеко не по цене нового. Ситуация очень распространённая.
Найдите такую же ссылку как в первом случае, а то я найду ссылку где ремонт негарантийной DSG оф дилер оценил в 373 тыс.руб. Ситуация активно обсуждалась в кругах владельцев авто от VW пару-тройку лет назад.
Суммы я пишу не от балды. На сервисе где я обслуживаю свой автомобиль и где работают мои коллеги по прошлым работам средняя цена капитального ремонта гидромеханической АКПП массовых моделей с заменой всех потрохов около 1000 евро, DSG - 2000 евро. Если не менять всё подряд ремонт может быть в 2-3 раза дешевле. Китайско-американские АКПП и Опель там вообще не ремонтируют. Сколько какие коробки выхаживают знаю от них же, а от чего в подавляющем большинстве случаев ломаются раньше положенного срока я и сам знаю.
У моего бывшего одноклассника была Octavia RS которая проехала 220 тыс и не требовала ремонта потому, что ездила практически всегда по трассе, но это исключение. Возможно и вас такой случай. Но, повторяю - это исключение.
Я не знаю лично ни одного владельца авто от VW который не знает или не знал, что за мотор стоит в их машине, а у меня таких достаточно потому что клубы любителей Seat и Skoda в нашем городе достаточно плотно общаются.
В моих автомобилях от VW были моторы GU, PL, сейчас CHPA
Даже по вашей ссылке ремонт DSG6 60-130 тыс. что в среднем два раза выше чем ремонт обычной АКПП. Если по вашему это дёшево при цене автомобиля около 700 тыс...
У вас был конкретно мотор 1,8 CDA (А,В)? Я лично знаю трёх человек имевших автомобили с таким мотором. Масло больше и ли меньше жрали все.
У меня, кстати, тоже турбомотор. TSI 1,4 140 л.с. и пока масло не ест. Но у меня не мотор CDA, а мотор который делали с учётом косяков моторов ЕА111. Надеюсь логика понятна.
И скольrо по вашему "недорого" стоит ремонт DSG-6? Я знаю реальные, а не рекламные ценники, у меня друг на сервисе фольксвагеновском работает. Я у него свой автомобиль обслуживаю.. Просто хочу почесть то, что знаете вы.
Страницы
← предыдущаяследующая →
...781782783784785786787788789790791792793794795...