Тут дело не в шине полежавшей на боку. С одной шиной лежащей так ничего не случится. Дело в том, что в шинных центрах часто хранят шины в стопках для экономии места. Как выглядит и что будет с шиной лежащей внизу в стопке из десятка таких же представить не сложно. И часто шины лежат так месяцами. Эти шины вообще нельзя ставить на автомобиль потому, что у них происходит деформация каркаса. Но их ставят, а потом у людей начинаются проблемы.
Допишите пару ноликов после запятой и это будет разница изменения давления при нагревании в шинах накачанных обычным воздухом и азотом (или «осушённым воздухом»).
Зы Уроки физики в школе не стоило прогуливать. )))
В тех, что у меня были максимум учитывался уровень масла, а его состояние можно было оценить только на щупе визуально. У автомобилей VW в Европе масло меняется или по моточасам или по пробегу. Это настраивается при замене масла. У BMW, некоторых импортных грузовиков и спецтехники есть датчики состояния масла и масло в них меняется именно по его показаниям. Кстати, по опыту пробег у BMW до замены может иногда отличаться больше чем в два раза при том, что масло в машины заливается одинаковое. Лично знаю владельцев BMW один из которых постоянно «жжёт резину» и меняет масло каждые 8-9 тыс. км, другому, который ездит спокойно, такого же масла иногда хватает на 25-28 тыс.
Водяной пар это газообразное состояние воды и в этом состоянии он подчиняется всем тем же законам, что и обычные газы и его содержание в воздухе столь незначительно, что существенного влияния на повышение давления в шине водяной пар не оказывает.
Тут не работают ссылки поэтому просто напишу название таблицы "Изменение давления воздуха и азота (атм.) в шине легкового автомобиля при изменении температурного режима после закачки" из которой следует, что при накачке шин воздухом и азотом (пусть это будет аналог осушенного воздуха) при повышении температуры разница в изменении давления столь незначительна, что даже упоминать про неё несерьёзно.
Ерунда всё это про пары воды. Ваши диски снаружи ржавеют или окисляются от паров воды содержащихся в воздухе? Они ржавеют зимой от реагентов и то в местах повреждений ЛКП.
Азот в гражданских машинах это чистой воды развод на деньги. Азот подчиняется тем же газовым законам, что и все остальные газы и его применение в спорте и авиации, это указано в статье, обусловлено только безопасностью - он не поддерживает горение.
На днях собрал новые колёса на зиму. При покупке было объявлено - шиномонтаж бесплатный. Но собрали колёса отвратительно. Шиномонтажник даже не пытался вертеть колёса на дисках, как стали так и стали. Налепил ленты грузов по 50 грамм и набивные грузы на внутреннюю сторону литых дисков. Когда попросил переделать по нормальному сказал - народу много, возиться некогда. Больше в этот шиноманотаж ни ногой. На выходных буду переделывать у своего шиномонтажника.
Кому интересно это шиномонтаж в магазине сети Вирбак в Ростве-на-Дону на Нагибина
Не считая датчика оборотов есть датчики положения дроссельной заслонки, расходомеры топлива и воздуха, датчик давления наддува (у кого есть турбина), датчики температуры и давления масла (причём обычно их сейчас несколько в разных местах), датчики температуры ОЖ. Этого мало для оценки нагрузки на двигатель? Вся информация по любому сводится в блок управления и написать алгоритм для подсчёта моточасов с учётом нагрузок думаю не сложно.
На всякой строительной технике счётчики работают достаточно адекватно. В Европе многие легковые автомобили тоже имеют такую функцию и уж всяких датчиков для оценки условий эксплуатации у них более чем достаточно.
Влад Комментарии
Это и есть развод. Такой же как накачка шин азотом.
Тут дело не в шине полежавшей на боку. С одной шиной лежащей так ничего не случится. Дело в том, что в шинных центрах часто хранят шины в стопках для экономии места. Как выглядит и что будет с шиной лежащей внизу в стопке из десятка таких же представить не сложно. И часто шины лежат так месяцами. Эти шины вообще нельзя ставить на автомобиль потому, что у них происходит деформация каркаса. Но их ставят, а потом у людей начинаются проблемы.
Может кто напомнит, сколько денег В БЮДЖЕТ собрал "Платон"?
Допишите пару ноликов после запятой и это будет разница изменения давления при нагревании в шинах накачанных обычным воздухом и азотом (или «осушённым воздухом»).
Зы Уроки физики в школе не стоило прогуливать. )))
В тех, что у меня были максимум учитывался уровень масла, а его состояние можно было оценить только на щупе визуально. У автомобилей VW в Европе масло меняется или по моточасам или по пробегу. Это настраивается при замене масла. У BMW, некоторых импортных грузовиков и спецтехники есть датчики состояния масла и масло в них меняется именно по его показаниям. Кстати, по опыту пробег у BMW до замены может иногда отличаться больше чем в два раза при том, что масло в машины заливается одинаковое. Лично знаю владельцев BMW один из которых постоянно «жжёт резину» и меняет масло каждые 8-9 тыс. км, другому, который ездит спокойно, такого же масла иногда хватает на 25-28 тыс.
Вы так пишете как будто в шине ведро воды кипит.
Водяной пар это газообразное состояние воды и в этом состоянии он подчиняется всем тем же законам, что и обычные газы и его содержание в воздухе столь незначительно, что существенного влияния на повышение давления в шине водяной пар не оказывает.
Тут не работают ссылки поэтому просто напишу название таблицы "Изменение давления воздуха и азота (атм.) в шине легкового автомобиля при изменении температурного режима после закачки" из которой следует, что при накачке шин воздухом и азотом (пусть это будет аналог осушенного воздуха) при повышении температуры разница в изменении давления столь незначительна, что даже упоминать про неё несерьёзно.
Ерунда всё это про пары воды. Ваши диски снаружи ржавеют или окисляются от паров воды содержащихся в воздухе? Они ржавеют зимой от реагентов и то в местах повреждений ЛКП.
Азот в гражданских машинах это чистой воды развод на деньги. Азот подчиняется тем же газовым законам, что и все остальные газы и его применение в спорте и авиации, это указано в статье, обусловлено только безопасностью - он не поддерживает горение.
На днях собрал новые колёса на зиму. При покупке было объявлено - шиномонтаж бесплатный. Но собрали колёса отвратительно. Шиномонтажник даже не пытался вертеть колёса на дисках, как стали так и стали. Налепил ленты грузов по 50 грамм и набивные грузы на внутреннюю сторону литых дисков. Когда попросил переделать по нормальному сказал - народу много, возиться некогда. Больше в этот шиноманотаж ни ногой. На выходных буду переделывать у своего шиномонтажника.
Кому интересно это шиномонтаж в магазине сети Вирбак в Ростве-на-Дону на Нагибина
Не считая датчика оборотов есть датчики положения дроссельной заслонки, расходомеры топлива и воздуха, датчик давления наддува (у кого есть турбина), датчики температуры и давления масла (причём обычно их сейчас несколько в разных местах), датчики температуры ОЖ. Этого мало для оценки нагрузки на двигатель? Вся информация по любому сводится в блок управления и написать алгоритм для подсчёта моточасов с учётом нагрузок думаю не сложно.
На всякой строительной технике счётчики работают достаточно адекватно. В Европе многие легковые автомобили тоже имеют такую функцию и уж всяких датчиков для оценки условий эксплуатации у них более чем достаточно.
Страницы
← предыдущаяследующая →
...676677678679680681682683684685686687688689690...